Yokosuka D4Y Suisei

Комета
Йокосука D4Y
D4Y-11.jpg
Первая модификация
Тип разведчик-пикировщик
Разработчик КБ Аити
КБ №1 ВМС
Производитель авиазаводы
Аити-Нагоя)
№1-№11 ВМС
Главный конструктор М. Ямана
Первый полёт конец 1940 г.
Начало эксплуатации весна 1942 г.
Конец эксплуатации лето 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 1942-1945 гг.
Единиц произведено 1,5 тыс. ед.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Пикировщик Комета[1] ВМС Императорской Японии (яп. 海軍艦上爆撃機「彗星」/横須賀 D4Y Кайгун кандзё: баку:гэкики Суйсэй /Ёкосука Ди-ён-уай)[2] — трёхместный цельнометаллический разведчик-пикировщик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан авиа КБ № 1 ВМС (в/ч Йокосука). Строился малой серией с лета 1943 г. (до 1,5 тыс. ед.) Условное обозначение ВВС союзников Джуди (Judy).


История[ | ]

Одномоторный цельнометаллический среднеплан по образцу испытывавшегося в Японии пикировщика Хейнкель. Тактико-технические требования к нему были установлены в ТТЗ № 13 ВМС Императорской Японии (яп. Дзюсан-си) 1938 г.:

  • максимальная нагрузка до полутонны для поражения перспективных АВ с бронированной палубой
  • размеры меньшие, чем He 118
  • максимальная скорость 520 км/ч, крейсерская — 420 км/ч,
  • дальность разведчика 2,2 тыс. км (с ОФАБ-250 1,5 тыс. км)
  • 3 ед. пулеметов (один турельный)

На бесконкурсной основе задание на проектирование нового пикировщика получило КБ авиазавода № 1 ВМС (в/ч Йокосука), где разработку проекта возглавил М. Ямана. Опираясь на общие конструкторские решения пикировщика He 118, коллектив конструкторов создал компактный цельнометаллический среднеплан с размахом крыла меньше, чем у И-0, что позволило отказаться от складывания крыла, которое унаследовало развитую механизацию. Трехместный фюзеляж был длиннее, и, несмотря на меньшие, чем у ЛБ-99 размеры, в фюзеляже удалось разместить такой же запас топлива при полутонной бомбовой нагрузке. В качестве силовой установки впервые для авиации ВМС выбрали двигатель жидкостного охлаждения Ацута КБ Аити (лицензионный Даймлер-Бенц DB 601, 960 л. с.). Первые пять машин в конце 1940 г. комплектовались импортными двигателями. Самолеты показали хорошие летные данные, но серийное производство задерживалось из-за проблем с освоением лицензионной Ацуты. Из-за ограниченных возможностей авиазавода № 1, серийный выпуск был передан на завод Аити. При испытаниях обнаружилась недостаточная прочность крыла, в связи с чем было принято решение использовать первые серии в качестве разведчиков. Принят на вооружение весной 1942 года в как разведчик Р-2 '. Общий объём производства на авиазаводах Аити до 1945 г. составил не более 1,5 тыс. ед.[3]

Модификации[ | ]

Р-2[ | ]

Комета[ | ]

Первая модификация[ | ]

Вторая модификация[ | ]

  • Ранняя с Ацута-2
  • Поздняя с Ацута-3 (1,4 тыс. л. с.) и турельным АП-3. До лета 1944 г. пятьсот машин заводов Аити и № 11 ВМС

Третья[ | ]

  • Основная с Венерой-6 (1,5 тыс. л. с.) и меньшим запасом топлива. Часть с турельным АП-3, часть с АП-99 в гаргроте. До лета 1945 г. пятьсот машин заводов Аити и № 11 ВМС

Четвертая модификация[ | ]

  • Одноместная таранная без оборудования с увеличенным запасом топлива. Более двухсот машин до лета 1945 г.

Опытные и проекты[ | ]

  • ТТЗ № 13 — пять опытных разведчиков с DB 601
  • Проект с МК9 (Слава КБ Мицубиси, 1,8 тыс. л. с.)[4]

Характеристики[ | ]

Общий вид третьей модификации
Р-2/Комета
Характеристики Р-2
(D4Y1-C)
Комета-1
(D4Y1)
Комета-2
(D4Y2)
Комета-3
(D4Y3)
Технические
Экипаж 2 чел.
Длина 10,2 м
Размах
(площадь)
крыла
11,5 м
(23,6 м²)
Высота 3,3 м 3,2 м 3,1 м
Масса
(взлетная)
2,5 т
(3,9 т)
2,5 т
(4 т)
2,6 т
(4,4 т)
2,5 т
(4,7 т)
Технические
Двигатель Ацута-2
(1,2 тыс. л. с.)
Ацута-3
(1,4 тыс.л. с.)
Венера-6
(1,5тыс. л. с.)
Рабочий объём
(мощность)
34 л
(340 л. с./кг)
34 л
(1400 л. с.)
32 л
(1560 л. с.)
Лётные
Максимальная
скорость
(на высоте)
530 км/ч
(3 км)
550 км/ч
(5 км)
580 км/ч
(5 км)
580 км/ч
(6 км)
Время набора 6 мин. 9,5 мин. 7 мин. 9,5 мин.
Дальность 1,6 тыс. км 1,8 тыс. км 1,5 тыс. км
Потолок 10,7 км
Вооружение
Стрелковое 3 ед. АП-97 2 ед. АП-97
1 ед. АП-1
Подвесное - фюзеляжное
до 500 кг
фюзеляжное
до 500 кг
крыльевое
пара ОФАБ-60
до 500 кг
в различных
конфигурациях


Боевое применение[ | ]

Авиация ВМС стремилась как можно быстрее передать в строй новейшие пикировщики, так как ЛБ-99 не удовлетворяли требованиям к новейшей технике. Летом 1943 г. началось перевооружение легкобомбардировочных полков (ЛБАП) №№502-503, №510, №531, №552). ЛБАП №531 дислоцировался на арх. Маршалловых, №552 - на арх. Марианских о-вов. ЛБАП №501 применялся при обороне ПМТО ВМС Трук и Рабаул и в Филиппинской оборонительной операции (расформирован летом 1944 г.) В начале 1944 г. на вооружение корабельных авиаБЧ начала поступать Комета-2. В Филиппинской оборонительной операции у арх. Марианских островов сводный авиаполк №653 ВМС (авиация ДАВ №№1-2 ВМС) имел до шести рот пикировщиков и три роты Р-2. Осенью 1944 г. в Филиппинской оборонительной операции также участвовали практически уничтоженные в столкновениях с авиацией США ЛБАП №№502-503. Летом 1944 г. в ходе Филиппинской оборонительной операции на островных аэродромах ВМС в районе арх. Марианских о-вов базировались ЛБАП №523 (40 Комет) и МРАП №121 (десять Р-2). Существенных успехов достигнуто не было, ЛБАП №523 был уничтожен (уцелело 3 машины). В конце осени 1944 г. одиночная Комета смогла потопить АВ № 23 Принстон попаданием четвертьтонной бомбы. 30 октября от налетов Комет получил повреждения АВ №13 Франклин.

Таранные удары[ | ]

После Филиппинской оборонительной операции ВМС Императорской Японии начали таранные удары против наступающих сил ВМС США. Основной базой береговой авиации ВМС стал о. Тайвань, откуда в начале 1945 г. начались первые вылеты таранных частей. С начала 1945 г. приоритет в получении новой техники ЛБАП №765 и №722 авиаполкам ВМС. При отражении налетов на о. Кюсю весной 1945 г. тройка Комет добилась попаданий по АВ №10 Йорктаун, был вновь сильно поврежден АВ №13 Франклин. В начале 1945 г. врезавшийся в палубу пикировщик потопил эскортный АВ №79 Оммани Бэй. Шестерке пикировщиков с ротой ИА удалось нанести повреждения АВ №27 Лэнгли и №14 Тикондерога. В ходе оборонительной операции Речная сакура (яп. Кикусуй) у арх. Рюкю пикировщики Комета были вторыми по численности после И-0 таранными машинами. Последний таран отмечен в начале июня 1945 г., когда врезавшейся Кометой был поврежден легкий АВ №62 Натома Бэй ВМС США.

Оценка проекта[ | ]

Пикировщик являлся удачной корабельной машиной с хорошими летными качествами, легкостью в управлении и потенциалом для модернизации. Затянувшийся процесс внедрения привёл к тому, что пикировщик был введен в строй, когда силы авиации ВМС были подорваны и не смог реализовать свои возможности[3].

Примечания[ | ]

  1. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок ReferenceA не указан текст
  2. Корабельный пикировщик ВМС Комета/D4Y конструкции КБ № 1 ВМС (в/ч Йокосука)
  3. 1 2 Йокосука D4Y Комета (Комета) | Красные соколы нашей Родины
  4. 1 2 3 秋元実, 1996, p. 56.

Ссылки[ | ]

  • 秋元実. 飛行機銘銘伝 (неопр.). — 光人社, 1996. — Т. 第一巻・天の巻. — С. 55—57. — (世界の飛行機 博学辞典). — ISBN 4-7698-0750-3.