Scaldia-Volga S.A.

Scaldia-Volga S.A.
Scaldia Volga service, Enamel advert sign at the den hartog ford museum pic-025.JPG
Тип Акционерное общество
Основание 1964
Упразднена ориентировочно в 2006
Расположение Бельгия Брюссель
Отрасль машиностроение
Продукция легковые автомобили
Оборот 8,98 млрд. BEF (1983)
Капитализация 167 млн. BEF (1984)
Число сотрудников 170 чел. (1994)
Дочерние компании Sadco
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Scaldia-Volga S.A. — совместная советско-бельгийская компания, созданная для реализации, обслуживания и мелкосерийной сборки советских легковых автомобилей в странах Бенилюкса.


История[ | ]

Компания была основана 23 апреля 1964 года как акционерное общество со штаб-квартирой в Брюсселе с числом сотрудников 72 чел.

Первыми моделями, поступившими на рынок Западной Европы через совместное предприятие, стали экспортные модификации ЗАЗ-965 «Yalta», Москвич-408 «Scaldia 1400 Elite» и его модификации и ГАЗ «M-21 Volga»[1]. При этом на часть «Москвичей», поставляемых из СССР без двигателей, устанавливались английские дизельные моторы Perkins[en], а на «Волги», которые приходили машинокомплектами, в основном устанавливались также дизельные двигатели марки Rover и Peugeot Indenor XUD[fr][2].

К середине 1970-х гг. с появлением новой Волги в Бельгии стали осуществлять сборку ГАЗ-24-76 «Scaldia», оснащенной двигателем Peugeot Indenor XD2P, причём эта дизельная версия, несмотря на значительно более высокую стоимость, была гораздо популярнее, чем её карбюраторный вариант.

В 1980-е гг. компания вышла на пик развития. Численность специалистов возросла до 252 чел, были открыты дочерние компании: Sadco S.A. в Люксембурге (с 1965 года) Gremi Auto-Import B.V. в Голландии, (с марта 1971 года) общее число дилеров достигло 435 (1984 год), также организованы продажи и обслуживание в ФРГ. Начались поставки всей линейки продукции АвтоВАЗа.

В 1983 году в порту Антверпена Scaldia-Volga построила комплекс площадью 115 тыс. м², состоящий из обширной открытой стоянки и нескольких производственных корпусов, предназначенных для хранения поступающих автомобилей, запчастей, а также проведения предпродажной подготовки. Уже в следующем году общее количество проданных автомобилей перевалило за 250 тыс. шт.

После начала экспорта в Западную Европу новых моделей 2108-09 компания занялась улучшением интерьера и экстерьера автомобилей — предлагалась другая отделка салона, добавлялись молдинги, спойлер на задке, легкосплавные диски. Оптика была заимствована от BMW E30 — четыре круглых фары Hella в специальной рамке. Данная модификация получила название LADA Carlota[3]. В 1990 году специалистами Scaldia-Volga совместно с тольяттинскими инженерами на базе ВАЗ 2108 были разработаны кабриолет Lada Natasha и спортивная версия Lada Samara RSI с форсированным двигателем[4]. С 1990 по 1995 гг. компанией было продано 456 кабриолетов.

С 1992 года продажи компании стали резко падать. Численность сотрудников предприятия со 170 чел. в 1994 году сократилось до 15 чел. в 1999 году. При этом Scaldia-Volga смогла сохранить часть дилеров, которые переориентировались на продажу преимущественно корейских марок, продолжив обслуживание ранее реализованных компанией автомобилей.

В 2000 году Scaldia-Volga начала продажу ВАЗ-2110 и 2111, на которые пришёлся некоторый покупательский интерес, связанный с девальвацией рубля, когда розничная стоимость предлагаемой модели оказалась значительно ниже автомобилей конкурентов[5].

Коммерческую деятельность Scaldia-Volga прекратила ориентировочно с 2006 года.[источник не указан 378 дней]

Продажи[ | ]

Количество проданных автомобилей по периодам[6][5]
1964—1968 1969—1973 1974—1978 1979—1983 1986 1994 1999 (ВАЗ-2108) октябрь 1999 — начало 2000 (ВАЗ-2110)
13520 16856 82524 144015 26000 4000 129 400

Примечания[ | ]

  1. Contactgroep Automobiel — en Motorrijwielhistorie. Conam (2015).
  2. Belgium Volga's (недоступная ссылка). volga.nl (3 октября 2015). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 22 июля 2017 года.
  3. О. Полажинец. Не наша Samara: европейские модификации от Deutsche Lada и Scaldia Volga. Колёса (3 октября 2015).
  4. Л. Голованов. «Десятка». Плод отчаяния? (недоступная ссылка). Авторевю (№ 3, 2001). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  5. 1 2 «Лады» вновь «штурмуют» Бельгию (недоступная ссылка). «Автобизнес-Weekly» (№ 6 [203] от 17.02.2000). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  6. Scaldia-Volga 1964—1984, 1984, с. 15.

Литература[ | ]

  • Scaldia-Volga 1964—1984 / И. Стольников, Е. Любинский. — Брюссель, 1984. — 16 с.