Q-Flex

Al Hamla, СПГ-танкер класса Q-Flex
Количество и размеры грузовых танков у Q-Flex и традиционных СПГ-танкеров

Q-Flex (Qatar-Flex) — класс танкеров для перевозки сжиженного природного газа (газовозов) с мембранными резервуарами (танками).

Images.png Внешние медиафайлы
Изображения
Image-silk.png

эскиз СПГ-танкера класса Q-Flex .

вид сбоку, вид спереди, разрезы.[1]
Видеофайлы
Silk-film.png Конструкция СПГ-танкеров Q-Max и Q-Flex. 3D-анимация , формат видео — QuickTime[2]
Различия во внешнем виде

Проектирование[ | ]

Проектирование судов Q-Flex и Q-Max вела команда инженеров ExxonMobil и Gas Transport-Technigas, возглавляемая Энди Ричардсоном (Andy Richardson) , при финансовом содействии Qatargas. Идея заключалась в уменьшении эксплуатационных расходов за счёт размеров судна. Работа над проектом началась в декабре 2001 года. Одним из важных направлений исследований являлся подбор размеров и оптимального количества грузовых танков, дабы уменьшить влияние плескания жидкости внутри них на остойчивость судна. По результатам исследований танки сделали короче, но выше, чем у традиционных СПГ-танкеров, и увеличили их количество с четырёх до пяти.

Также анализировались возможности портов назначения по максимальным габаритам судов, и возможность прохождения каналов, решалась задача уменьшения потерь груза в пути за счёт испарения.

В 2002-2003 м годах проводилось технико-экономическое обоснование, в частности, решался вопрос выбора между тремя вариантами силовых установок: одновальной паровой турбиной, двумя тихоходными двигателями на мазуте, или двухтопливной дизель-электрической установкой.

В конце 2003 года были готовы технические спецификации Q-Flex. Во втором квартале 2004 года началась работа с верфями. В 2005м — размещены первые заказы на Q-Flex. В 2006 — на Q-Max.[3]

Техническое описание[ | ]

Габаритные размеры: длина — 315 м, ширина — 50 м, высота по борту — 27 м, высота по мачтам — 35,1 м, осадка — 12 м.[4]

Суда типов Q-Flex и Q-Max оптимизированы для прохождения Суэцкого канала, но габариты не позволяют им пройти через Панамский канал.[5]

Q-Flex имеет пять мембранных танков системы Gas Transport-Technigas общей вместимостью от 210 100 м 3 до 217 000 м 3. У танкеров с объёмом 210 100 м 3 — танки типа GTT NO96, у танкеров большей вместимости — типа TGZ Mark III. Визуально танкеры разной вместимости можно отличить по форме грузового танка № 1.

Корабли проектировались в начале двухтысячных годов, когда СПГ был дорогим, поэтому, чтобы избежать потери груза в пути, в конструкции предусмотрена установка повторного сжижения газа (LNG Reliquefaction System. LNGRS.- англ) Mark III производства Hamworthy Gas Systems. Испарившийся газ вновь сжижается и возвращается в грузовые резервуары[6], поэтому в качестве основной силовой установки судна применена не традиционная для СПГ-танкеров паровая турбина, работающая при ходе под грузом на испаряющемся из резервуаров газе, а дизельные двигатели. Установка повторного сжижения газа (УПСГ) потребляет до 35-40 тонн топлива в сутки, и если её не использовать, за сутки танкер Q-Flex теряет от испарения до 0,1 % груза.[7]

Основная силовая установка — два низкооборотных шестицилиндровых двухтактных дизельных двигателя MAN-B&W 6S70ME-C производства Doosan Engine Co. Мощность одного двигателя — 25 320 лошадиных сил (16,550 кВт) при 87 оборотах в минуту.[8][2] Топливо — флотский мазут (HFO). Расход топлива — 110,1 тонн/день для танкеров вместимостью 210 100 м 3 и 116,5 тонн/день для танкеров большей вместимости.

Вспомогательная силовая установка — пять дизель-генераторов. Дизели имеют мощность 3500 кВт при 720 об/мин. Топливо — флотский мазут. Генераторы при тех же оборотах выдают 3360 кВт . Итого суммарная мощность вспомогательной силовой установки — 16,8 МВт. Из них 6,2 МВт потребляет УПСГ.[9]

Движитель — два пятилопастных винта противоположного вращения. Диаметр винтов — 7,6 м.

Скорость при работе основной силовой установки на 85 % мощности от максимального длительного режима — 19,5 узлов. (у танкеров вместимостью 210 100 м 3 — 20,5 узлов).).

Команда — 37 человек, из них 19 офицеров.

В общем, предполагается, что танкеры Q-Flex расходуют на 40 % меньше энергии и на столько же меньше выбрасывают углекислого газа, по сравнению с обычными СПГ-танкерами.[10] До момента ввода в эксплуатацию танкеров типа Q-Max, это был самый большой в мире СПГ-танкер с грузоподъёмностью, более чем в 1,5 раза превышающей грузоподъёмность обычных СПГ-танкеров.

Производители[ | ]

Головное судно проекта — «Al-Gattara», было построено Hyundai Heavy Industries в октябре 2007 года. СПГ-танкеры типа Q-Flex строили также Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company и Samsung Heavy Industries. Установленная на судах серии система сжижения газа LNGRS — Mark III разработана и поставлялась Wärtsilä/Hamworthy Gas Systems[11][12], и сертифицирована компанией DNV.

Корабли класса[ | ]

Всего в период с 2007 по 2010 год был построен 31 СПГ-танкер типа Q-Flex. Все они принадлежат холдинговой компании Qatar Gas Transport Company (Nakilat)[en] и различным судоходным компаниям, таким как Overseas Shipholding Group[en], ProNav и J5 Consortium (Mitsui OSK Lines, NYK, K Line, Mitsui и Iino Kaiun совместно с Qatar Gas Co Transport (Nakilat)), и зафрахтованы для катарских производителей СПГ Qatargas и RasGas.

Список судов[ | ]

Список построенных СПГ-танкеров по состоянию на конец 2012 года.[13][14][15]

Корабль Построен Вместимость Производитель Владелец стоимость
Al-Gattara окт. 2007 216 280 м 3 Hyundai H.I. OSG/Nakilat $216 млн.
Tembek окт. 2007 216 200 м 3 Samsung H.I. OSG/Nakilat $229 млн.
Al Safliya дек. 2007 210 100 м 3 Daewoo S.M.E. ProNav $215 млн.
Al Ruwais нояб. 2007 210 100 м 3 Daewoo S.M.E. ProNav $215 млн.
Al Aamriya февр. 2008 210 168 м 3 Daewoo S.M.E. J5 Consortium $235 млн.
Al Ghariya февр. 2008 210 100 м 3 Daewoo S.M.E. ProNav $215 млн.
Al Gharrafa янв. 2008 216 224 м 3 Hyundai H.I. OSG/Nakilat $216 млн.
Al Hamla февр. 2008 216 200 м 3 Samsung H.I. OSG $229 млн.
Al Huwaila май 2008 214 176 м 3 Samsung H.I. Teekay $240 млн.
Al Kharsaah май 2008 214 198 м 3 Samsung H.I. Teekay $240 млн.
Al Khuwair июль 2008 213 101 м 3 Samsung H.I. Teekay $240 млн.
Al Oraiq апр. 2008 210 198 м 3 Daewoo S.M.E. J5 Consortium $235 млн.
Al Sahla июнь 2008 216 164 м 3 Hyundai H.I. J5 Consortium $234 млн.
Al Shamal июнь 2008 213 536 м 3 Samsung H.I. Teekay $240 млн.
Al Thumama апр. 2008 216 235 м 3 Hyundai H.I. J5 Consortium $234 млн.
Al Utoriya сент. 2008 216 203 м 3 Hyundai H.I. J5 Consortium $234 млн.
Duhail янв. 2008 210 100 м 3 Daewoo S.M.E. ProNav $215 млн.
Fraiha сент. 2008 210 152 м 3 Daewoo S.M.E. J5 Consortium $235 млн.
Murwab май 2008 210 174 м 3 Daewoo S.M.E. J5 Consortium $235 млн.
Umm Al Amad авг. 2008 210 157 м 3 Daewoo S.M.E. J5 Consortium $235 млн.
Al Ghashamiya март 2009 217 330 м 3 Samsung H.I. Nakilat
Al Kharaana окт. 2009 210 100 м 3 Daewoo S.M.E. Nakilat
Al Kharaitiyat май 2009 216 200 м 3 Hyundai H.I. Nakilat
Al Khattiya окт. 2009 210 100 м 3 Daewoo S.M.E. Nakilat
Al Nuaman дек. 2009 210 100 м 3 Daewoo S.M.E. Nakilat
Al Rekayyat июнь 2009 216 200 м 3 Hyundai H.I. Nakilat
Al Sadd март 2009 210 162 м 3 Daewoo S.M.E. Nakilat
Al Sheehaniya февр. 2009 210 166 м 3 Daewoo S.M.E. Nakilat
Mesaimeer март 2009 216 200 м 3 Hyundai H.I. Nakilat
Onaiza апр. 2009 210 150 м 3 Daewoo S.M.E. Nakilat
Al Bahiya янв. 2010 210 100 м 3 Daewoo S.M.E. Nakilat

Примечания[ | ]

  1. Noon Reports: Qatar to South Hook. ben barbour. Дата обращения: 20 июля 2013.
  2. 1 2 192NorthBySouth. Q-Max Q-Flex 3D Animation July 06.mov (21 февраля 2011). Дата обращения: 2 ноября 2016.
  3. Safer by Design | Braemar Shipping Services PLC (недоступная ссылка). www.braemar.com. Дата обращения: 27 ноября 2016. Архивировано 28 ноября 2016 года.
  4. Yumpu.com. Al Gattara - Ship-DB Schiffsdatenbank, yumpu.com. Дата обращения 21 ноября 2016.
  5. Панамский канал расширили: теперь американскому СПГ проще плыть в Азию - Nalin.Ru. www.nalin.ru. Дата обращения: 21 ноября 2016.
  6. Каким будет газовоз будущего? // Транспортировка // Аналитика | Neftegaz.RU. neftegaz.ru. Дата обращения: 2 ноября 2016.
  7. Shipsupply - новости. shipsupply.ru. Дата обращения: 2 ноября 2016.
  8. The world's largest LNG vessels - The Q-Flex design - GARD. www.gard.no. Дата обращения: 2 ноября 2016.
  9. The Influence of Energy Consumption of Gas Vapour Reliquefaction on the Structure of the LNG Carrier Power Plant (недоступная ссылка). www.nasemore.com. Дата обращения: 21 ноября 2016. Архивировано 22 ноября 2016 года.
  10. DownstreamToday.com - News and Information for the Downstream Oil and Gas Industry. www.downstreamtoday.com. Дата обращения: 2 ноября 2016.
  11. Twenty Q-flex LNG reliquefaction systems have completed gas trials. www.wartsila.com. Дата обращения: 3 ноября 2016.
  12. "Fuel Gas Handling System and BOG Reliquefaction for LNG Carrier".. 
  13. Жан-Ив Робин, Винсент Демури. 2012: Индустрия сжиженного природного газа. Индустрия СПГ в 2012. GIIGNL. 4is CNMI. Дата обращения: 3 ноября 2016.
  14. World Fleet of LNG Carriers > 75.000 m3. www.aukevisser.nl. Дата обращения: 12 ноября 2016.
  15. FLEET PROFILE: Qatar Gas Transport Co (недоступная ссылка). www.lngworldshipping.com. Дата обращения: 22 ноября 2016. Архивировано 19 ноября 2016 года.

Ссылки[ | ]

  • Future Fleet. Q-Flex and Q-Max (англ.) (недоступная ссылка). Qatargas. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 3 декабря 2016 года.