Lockheed F-104 Starfighter

F-104 Starfighter
Lockheed F-104G Starfighter D-8114 (9179542542).jpg
Тип истребитель
Разработчик Lockheed
Производитель "Локхид", Canadair, Mitsubishi и Aeritalia
Первый полёт 17 февраля 1956 года (YF-104A)
Начало эксплуатации 20 февраля 1958 года
Конец эксплуатации 31 октября 2004 года (Италия)
Статус эксплуатируется как летающая лаборатория
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки ВВС США
Германия Люфтваффе
Япония ВВС Японии
Турция ВВС Турции
Единиц произведено 2578
Стоимость единицы US$1,42 миллиона (F-104G)
Базовая модель Lockheed XF-104[en]
Варианты Lockheed NF-104A[en]
Canadair CF-104 Starfighter[en]
Aeritalia F-104S Starfighter[en]
Lockheed CL-1200 Lancer[en]
Lockheed CL-288[en]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Локхид F-104 «Старфайтер»[1] («Звёздный боец») (англ. Lockheed F-104 Starfighter) — одно- или двухместный истребитель, истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик.


История разработки и использования[ | ]

Первый экземпляр XF-104 (англ.)

F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри»[2]. Работы над проектом самолёта начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в 1953 и первый из них поднялся в воздух 7 февраля 1954, спустя всего 11 месяцев. Первые боевые машины стали поступать в ВВС США с января 1958 и носили обозначение F-104A. Эта модификация не была по-настоящему всепогодной и поэтому широкого распространения не получила. В ВВС США только две эскадрильи были укомплектованы F-104A. Кроме того, эти самолёты поставлялись в ВВС ФРГ, Тайваня и Пакистана, и приняли участие в индо-пакистанских конфликтах 1965 и 1971 годов.

Общая информация[ | ]

Короткие консоли крыла F-104 стали его отличительной чертой, их максимальная толщина была всего 10,16 см и они имели такие острые кромки, что во время парковки F-104 на консоли надевали специальные защитные чехлы, чтобы защитить от травм членов аэродромной команды[3].

F-104 был первым самолётом, скорость которого вдвое превышала скорость звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время установил рекорды скорости и высоты полёта. 7 мая 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27 830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2259,3 км/час. 14 декабря 1959 года F-104С установил новый мировой рекорд высоты в 31 534 метра и стал первым в истории самолетом, поднявшимся выше 30 км.

F-104G, который поднялся в небо в октябре 1960, был практически полностью переработанной модификацией, разработанной специально для Западногерманских ВВС, и выполнял роль истребителя-бомбардировщика. Считается, что именно эта модель F-104 была самой удачной.

Этот самолёт использовался более широко в военно-воздушных силах других стран, чем в самих США — ВВС США использовали только третью часть от общего числа построенных самолётов. Остальные машины находились на службе в военно-воздушных силах Канады, Германии, Италии, Японии, Бельгии, Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня, Иордании, Пакистана и Турции. В США последние F-104 служили в Национальной гвардии и были сняты с боевого дежурства в 1975 году. В 1997—1998 годах итальянские ВВС модернизировали находящиеся у них на вооружении F-104, который был испытан лётчиком Витторио Сансеверино.

Аварийность[ | ]

Taiwan Air Force F-104J
Приборная доска кабины пилота F-104.

F-104 получил печальную известность благодаря высокому уровню аварийности и даже получил печальное прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб») из-за большого количества катастроф[4]. Самую плохую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ: всего на вооружение западногерманских военно-воздушных сил поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из которых 292 (то есть ~30 %) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов[5][6][7]. В худший период показатель аварийности составлял 139 лётных происшествий на 100 000 часов[8]. Наибольшее число происшествий пришлось на первые годы эксплуатации, в дальнейшем принятые руководством ВВС меры привели к снижению их числа в конце 1960-х годов, но и в 1970-е ежегодно разбивалось около десятка самолётов. Тема катастроф «Старфайтеров» имела большой резонанс в немецких средствах массовой информации и вышла на политический уровень (ходила даже шутка о том, как заполучить «Старфайтер»: достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт[5]).

Уровень аварийности немецких машин, хотя и очень высокий, не был исключительным. ВВС ФРГ потеряли в лётных происшествиях 36 % своих F-84F «Тандерстрик»[8], однако этот факт остался сравнительно малоизвестным. Кроме того, итоговая статистика аварийности F-104 за всё время службы в ВВС ФРГ оказалась не такой уж плохой — один потерянный самолёт на 6630 часов налёта[9]. Для сравнения можно указать, что у советского аналога F-104, истребителя МиГ-21, аварийность на раннем этапе эксплуатации в ВВС СССР была выше (одна потеря на 4650 часов налёта в 1965 году[10]).

Абсолютная цифра разбившихся самолётов была рекордной, но по уровню относительной аварийности первое место занимали ВВС Канады, лишившиеся примерно 46 % своего парка F-104 (впрочем, канадские «Старфайтеры» налетали в два-три раза больше часов, чем немецкие)[11]. ВВС Испании, эксплуатировавшие около 20 F-104 в течение семи лет с налётом около 17 000 часов, совершая полёты в прекрасных погодных условиях, не потеряли ни единой машины (не считая потерянного в 1965 году в США самолёта, использовавшегося в качестве учебного для обучения испанских лётчиков)[12][13]. ВВС Норвегии за два десятилетия эксплуатации «Старфайтеров» потеряли всего 13,6 % от общего числа полученных машин[14].[15], также Воздушные силы самообороны Японии имели близкую аварийность — они потеряли ~15 % парка F-104J/DJ за 23 года эксплуатации[16]

В катастрофах «Старфайтеров» погибли: в июле 1958 года — ас Корейской войны Айвен Кинчелоу (Iven Carl Kincheloe, Jr.), в декабре 1967 года — первый чернокожий астронавт Роберт Лоуренс (Robert Henry Lawrence, Jr.). Жертвой «Старфайтера» едва не стал известный лётчик-испытатель Чак Йегер. В столкновении с F-104 был потерян один из двух экспериментальных «трёхмаховых» бомбардировщиков XB-70 «Валькирия».

Общий налёт эксплуатируемых ВВС США F-104 составил около 582 тыс. часов, при этом было потеряно в авариях 148 самолётов[17].

Боевое применение[ | ]

В боевых действиях F-104 принимал ограниченное участие.

  • Вьетнамская война. Истребители ВВС США дважды направлялись в Южный Вьетнам, где использовались для прикрытия самолётов дальнего радиолокационного обнаружения EC-121, непосредственной поддержки войск и разведки (в том числе над Лаосом). Боёв с северовьетнамскими истребителями не было, но один самолёт, непреднамеренно оказавшийся в воздушном пространстве Китая, был сбит 20 сентября 1966 в поединке с китайским МиГ-19, пилот погиб. Поиски обломков также закончились трагедией: вылетевшая пара других «Старфайтеров» сталкивается в воздухе между собой и разбивается. Неделю спустя огнём с земли был сбит ещё один F-104C, пилот погиб. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж в США. Всего за войну было потеряно 14 «Старфайтеров». Слабый боевой потенциал «Старфайтеров» во Вьетнаме сказался очень быстро. По образному выражению американцев «этой машине недоставало всего, за исключением скорости…».[19][20][21]
  • F-104 ВВС Тайваня во время тренировочных полётов несколько раз встречались с китайскими истребителями. 13 (или 19) января 1967 года тайваньский разведчик RF-104 под прикрытием четырёх F-104G был перехвачен четырьмя МиГ-19 возле границы материкового Китая, над спорным островом Куэмой. «Старфайтеры» атаковали первыми, выпустив четыре ракеты AIM-9, но все ракеты прошли мимо целей. Китайский «МиГ», пилотируемый Ху Шо-Кеном, контратаковал и огнём пушки сбил F-104G (б/н 4353). Расход боеприпасов на сбитие составил 48 снарядов, тайваньский пилот погиб.[22][23]
  • Индо-пакистанская война 1965 года. Применялся пакистанскими ВВС. Совершили 254 вылета.[24] По индийским данным было уничтожено четыре «Старфайтера». Пакистанцы подтвердили потерю двух F-104A в ходе войны.
  • Индо-пакистанская война 1971 года. 10 декабря пакистанский F-104 одержал воздушную победу, сбив индийский самолет Breguet Alizé.[25] F-104 имели также встречи с индийскими истребителями МиГ-21ФЛ, при этом «Старфайтеры» проиграли все воздушные бои с «МиГами». 12 декабря индийские МиГ-21 уничтожили один и подбили два F-104, 17 декабря МиГ-21 уничтожили три и подбили один F-104.[26][27][28] Всего Пакистан потерял в ходе войны по меньшей мере 5 «Старфайтеров», из них 2 своих и 3 переданных Иорданией.[29] По данным западного исследователя Мартина Боумэна из 9 отправленных Иорданией F-104, в иорданские части не вернулось 6 штук[30]. В ходе войны «Старфайтеры» совершили всего 104 вылета[31] Менее чем через год после войны все пакистанские «Старфайтеры» были списаны.[32] Командование ВВС Пакистана это объяснило тем что истребители МиГ-19 и F-86 гораздо лучше подходят для воздушных боёв.[33]
  • 9 ноября 1972 года F-104 участвовали в воздушном бою над Иорданией. В тот день истребитель Hunter Mk.9 перешедшего на сторону повстанцев пилота Мохаммеда Аль Хатиба атаковал вертолёт Bell-205 короля Иордании. F-104 не успели прикрыть вертолёт и самолёт повстанцев обстрелял вертолёт, нанеся ему повреждения и ранив короля. После этого прибывшие на помощь F-104 атаковали истребитель и сбили его, пилот погиб.[34]
  • 12 января 1981 года бойцы народной армии Пуэрто-Рико взорвали на авиабазе Муниз большое количество американских самолётов, включая один F-104.[37]
  • Турция использовала «Старфайтеры» для бомбардировок курдских поселений на своей территории. 1 июля 1992 турецкий истребитель CF-104 182.Filo выполнял разведывательный полёт по поиску опорного пункта курдского ополчения. Турецкий самолёт случайно нарушил границу Ирака, после чего с ним пропала связь и он рухнул у города Бандирма, пилот погиб.[38]
  • Война НАТО против Югославии (1999). По некоторым данным, в бою с парой натовских F-104 был потерян один МиГ-21 ВВС Югославии. Подтверждения этот случай не нашел[39].

F-104 как «летающие лаборатории»[ | ]

Взрыв F-104 после столкновения с XB-70 «Валькирия»

Благодаря своим скоростным и высотным характеристикам F-104 интенсивно использовались в различных программах NASA. Начиная с августа 1956 г. NASA начало использовать F-104 в исследовательском центре имени Драйдена (Dryden Flight Research Center) на авиабазе Эдвардс ВВС США. В течение последующих 38 лет 11 F-104 выполняли полёты в рамках разнообразных программ NASA, последний полёт состоялся в феврале 1994, суммарно было совершено более 18000 полётов.

F-104 с его «ракетообразной» аэродинамикой, благодаря которой вскоре после принятия на вооружение Starfighter получил неформальное название «пилотируемая ракета» (англ. the missile with a man in it), требовал специфических навыков пилотирования: этой причиной объясняется его другое прозвище — «Вдоводел» (англ. Widowmaker). Однако именно эта специфика оказалась весьма полезной как для отработки новых технических решений, так и для тренировок астронавтов. Так, например, на различных модификациях F-104 совершали тренировочные полёты астронавты лунной программы США Apollo, в том числе и Нил Армстронг.

NF-104, набирающий высоту с включённым ЖРД

F-104, оснащённые дополнительным ракетным двигателем и маневровыми двигателями, работающими на перекиси водорода (модификация JF-104), использовались для отработки технических решений по газодинамическим (реактивным) системам управления (англ. reaction control systems) космическими аппаратами: в ходе этой программы JF-104 набирали высоту ~ 24000 м, где из-за низкой плотности атмосферы при относительно малых скоростях аэродинамические средства управления становятся неэффективными, и использовали маневровые двигатели для отработки ориентации самолёта. Эти данные затем были использованы в программах NASA X-15 и работах по X-20 DynaSoar — «предку» Space Shuttle. В течение всего периода эксплуатации F-104 NASA выполняли полёты сопровождения и наблюдения в полётах большинства экспериментальных аппаратов X-серии.

Другая модификация, NF-104, представляющая собой F-104, оснащённый ракетным двигателем AR2-3, использовалась в программе ВВС США Aero Space Trainer (AST) как для подготовки пилотов в условиях верхней атмосферы (высоты свыше 30 км) и невесомости, так и для испытаний высотных костюмов и скафандров при декомпрессии.

В рамках программы Спейс Шаттл F-104 использовались NASA для испытаний материалов теплозащитного покрытия шаттла на механическую устойчивость к дождю при высоких скоростях.

В настоящее время (2017 г.) F-104 используются частной компанией Starfighters Aerospace (бывш. Starfighters Inc), выполняющей заказы как на высотные (до 30 000 метров) запуски малых суборбитальных и орбитальных ракет, так и на проведение экспериментов в области микрогравитации и других исследовательских задач в области высотных полетов. Starfighters Aerospace использует одно- и двухместные (пилот и инженер) модификации F-104[40].

Лицензионные копии[ | ]

Lockheed F-104 Starfighter производился по лицензии в Канаде (модификация Canadair CL-90), Японии (Mitsubishi Heavy Industries производила модификацию F-104J, (вариант F-104G, в конфигурации «чистого» перехватчика — с 4-мя точками подвески УР AIM-9 «Sidewinder» и без оборудования для бомбометания[41]), и 2ух-местный УТС F-104DJ) и в Италии (модификация Aeritalia F-104S).

Состоял на вооружении ВВС Пакистана (Индо-пакистанская война 12.1971).

Примечания[ | ]

  1. «Локхид» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 316. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. Record-Breaking Aircraft Known as «Missile With a Man in It» Lands at Pacific Aviation Museum Pearl Harbor Архивировано 4 ноября 2013 года.
  3. Энциклопедия юного учёного. Космос. 2000 ISBN 5-8451-0212-X
  4. Lenta.ru: Оружие: Бомбовая расконсервация
  5. 1 2 STARFIGHTER IN GERMAN, DUTCH, & BELGIAN SERVICE  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [2802 дня] — историякопия)
  6. 50 Jahre Starfighter-Kauf
  7. Deutschlandfunk. Geschichte aktuell. Die Starfighter-Affäre — ein Kampfjet und seine Opfer
  8. 1 2 Starfighter with Germany Архивировано 21 февраля 2009 года.
  9. German Wings Starfighter losses
  10. Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-7 Архивировано 3 января 2014 года.
  11. STARFIGHTER IN CANADIAN SERVICE / CF-104  (недоступная ссылка с 12-08-2013 [2802 дня] — историякопия)
  12. Starfighters for Spain Архивировано 27 марта 2008 года.
  13. Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 2000. — P. 164
  14. Greg Goebel. F-104 In Foreign Service
  15. Безупречная репутация «летающего гроба» F-104 Starfighter в ВВС Испании
  16. Paloque, Gérard. F-104 Lockheed Starfighter, 1958-2000. — Paris. — 82 pages с. — ISBN 978-2-35250-229-6, 2-35250-229-2.
  17. USAF Stat Digest 1957-1976. Архивировано 1 мая 2015 года.
  18. АвиаМастер 2004-06 / Пылающий остров /Из истории воздушных войн/
  19. Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961—1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. стр.32,269
  20. «Расплавленное небо Вьетнама»/«Начало большой войны» — Дмитрий Кондратков — ИА № 4/2001.
  21. История Авиации 2001-05 / Д.Кондратков — Расплавленное небо Вьетнама /Авиация в локальных войнах/
  22. Пограничные инциденты Китая (недоступная ссылка). Дата обращения: 14 февраля 2014. Архивировано 21 декабря 2013 года.
  23. Davies, Peter E.,. F-104 Starfighter units in combat. — Oxford. — 96 pages с. — ISBN 978-1-78096-313-6, 1-78096-313-0.
  24. F-104 Starfighter Units in Combat. Peter E. Davies. Bloomsbury Publishing, 20 нояб. 2014. P.80
  25. Pakistani Air-to-Air Victories (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 октября 2013. Архивировано 21 декабря 2012 года.
  26. Indian Air-to-Air Victories since 1948
  27. AIRCRAFT LOSSES IN PAKISTAN −1971 WAR Архивировано 1 мая 2009 года.
  28. IAF Combat Kills — 1971 Indo-Pak Air War. B. Harry. 2006
  29. «Кроме того, командировавшие на войну эскадрилью истребителей иорданцы недосчитались трех F-104.»/Пылающий Индостан. Часть IV Год кровавых перемен. АиВ № 6 2004
  30. «At least sixtten of the Pakistani losses fell in air combat (although only ten air combat losses were admitted, not including any F-6s, Mirage IIIs, or the six Jordanian F-104s which failed to return to their donors).»/Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950—1972. Martin Bowman. Pen and Sword. 2016. P.109
  31. F-104 Starfighter Units in Combat. Peter E. Davies. Bloomsbury Publishing, 20 нояб. 2014. P.87
  32. Cold War Jet Combat: Air-to-Air Jet Fighter Operations 1950—1972. Martin Bowman. Pen and Sword. 2016. P.110
  33. The PAF has admitted that the maneuverability of the F-104 was poor during close-in combat and that the F-6 and F-86 were far better in a dogfight./F-104A/B in Combat with Pakistan AF. Joe Baugher. 1999 (недоступная ссылка). Дата обращения: 31 марта 2019. Архивировано 31 марта 2019 года.
  34. Инциденты на Иорданской границе
  35. Cyprus, 1974: Turkish Point of View
  36. USS NORRIS/TCG KOCATEPE
  37. Sabotage to A-7 Aircraft at Muniz ANGB, PR
  38. Курдское сопротивление
  39. Александр Котлобовский, Ростислав Мараев. Оправдавший предназначение // АиВ, № 6, 2007.
  40. Starfighters Aerospace Web Site
  41. Bowman, Martin W. Lockheed F-104 Starfighter. — Marlborough: Crowood, 2000. — 192 pages, 8 unnumbered pages of plates с. — ISBN 1-86126-314-7, 978-1-86126-314-8.

Ссылки[ | ]