Leverkusener Brücke

Леверкузенский мост
нем. Leverkusener Brücke
нем. Leverkusener Brücke
51°02′03″ с. ш. 6°57′40″ в. д.HGЯO
Область применения Автомобильный,
велосипедный,
пешеходный
По мосту проходит А1
Пересекает Рейн
Место расположения Леверкузен, Кёльн (Северный Рейн-Вестфалия)
Конструкция
Тип конструкции вантовый мост
Материал сталь
Основной пролёт 280 м
Общая длина 687,32 м
Ширина моста 37,1 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор Х. Хомберг[de]
Начало строительства 1961
Открытие 5 июля 1965 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Леверкузенский мост (нем. Leverkusener Brücke) — автодорожный вантовый мост через Рейн, соединяющий район Кёльна Меркених[de] с районом Леверкузена Висдорф[de] (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия,Германия). По мосту проходит автобан № 1, поэтому мост также часто называют Leverkusener Autobahnbrücke. Через мост ежедневно проезжает 111 900 автомобилей (по данным 2017 года)[1]. Мост является частью северного участка кёльнской окружной автомагистрали (de: Kölner Autobahnring).

Выше по течению находится Мюльхаймский мост, ниже — Мост Флее.


История[ | ]

Моста построен в 19611965 гг. по проекту инженеров Х. Шумана и Х. Хомберга[de] консорциумом компаний Aug. Klönne, MAN Werk Gustavsburg, Hein Lehmann AG, Krupp Maschinen- und Stahlbau Rheinhausen и Stahlbau Humboldt AG[2][3]. Открытие моста состоялось 5 июля 1965 года.

Конструкция[ | ]

Вантовый мост системы «арфа». Схема пролётов — 97,40 + 106,26 + 280,00 + 106,26 + 97,4 м[3]. Общая длина моста составляет 687,32 м, ширина — 37,1 м[2].

Балка жесткости моста коробчатого сечения. Верхний ее пояс, являющийся одновременно проезжей частью, выполнен в виде стальной ортотропной плиты с большими поперечными консольными выносами. Стальной пилон имеет высоту 46,1 м. Несущие кабели — шестигранного сечения, состоящие из 19 канатов закрытого типа, проходят по пилону на высоте 17,5 и 39,5 м. Максимальные усилия в верхних двух кабелях достигают 5563 т, а в нижних — 3473 т[4].

Пилоны моста имеют по фасаду постоянную ширину 3 м, а в поперечном направлении они слегка расширяются кверху. Это позволило без увеличения поперечной ширины моста удобно закрепить ванты в пилоне[5].

Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

  1. Manuelle Straßenverkehrszählung 2015 – Ergebnisse auf Bundesautobahnen (нем.)
  2. 1 2 Leverkusen Bridge// Structurae (англ.)
  3. 1 2 Пунин, 1974, с. 155.
  4. За рубежом // Автомобильные дороги. — М., 1968. — № 6. — С. 30.
  5. Пунин, 1974, с. 156.

Литература[ | ]

  • Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — 168 с.
  • Daniel, H. / Schumann, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen. Stählerner Überbau der Strombrücke // Stahlbau. — 1967. — Вып. 36, № 8. — С. 225-236. (нем.)
  • Schumann, R. / Fahlbusch, A. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen. Baudurchführung des stählernen Überbaus // Stahlbau. — 1970. — Вып. 39, № 4. — С. 97-105. (нем.)
  • Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 1]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 2. — С. 33-36. (нем.)
  • Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 2]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 3. — С. 83-86. (нем.)
  • Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 3]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 4. — С. 115-119. (нем.)
  • Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 4]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 5. — С. 153-158. (нем.)
  • Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 5]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse // Stahlbau. — 1965. — Вып. 34, № 12. — С. 362-368. (нем.)

Ссылки[ | ]