LMP1

Прототипы Ле-Мана (Le Mans Prototype, LMP) — гоночные спортпрототипы, создаваемые специально для гонок 24 часа Ле-Мана, а также Европейской, Американской и Азиатской серий Ле-Ман. Технический регламент для них разработан Западным автоспортивным клубом Франции. Стоимость и технологии делают их сопоставимыми с машинами Формулы 1.


Технический регламент[ | ]

На гонке 2008 года применялись упомянутые ниже основные технические характеристики для спортпрототипов.

Использование биотоплива, особенно бензина с добавлением 10 % этанола и биодизеля, допускается в обеих категориях.

В обоих классах допускаются открытые и закрытые конструкции кокпита (автомобиль с закрытой кабиной должен иметь ветровое стекло, крышу и дверь на каждой стороне). Хотя пассажирское место не используется, автомобили должны быть разработаны, чтобы разместить двух пилотов. Поэтому свободная часть кабины обычно используется, чтобы расположить электронные устройства и охлаждающее оборудование.

Размеры ограничены следующими пределами: 4650 мм по длине, 2000 мм по ширине и 1030 мм по высоте (от основания кузова, а не от земли). Кузов также должен скрывать все механические узлы автомобиля так, чтобы их не было видно, если смотреть на автомобиль спереди, со стороны или сверху.

LMP1[ | ]

Audi R18 TDI лидирует, опережая дуэт Peugeot 908 в гонке 2011 года

В категорию старших прототипов заявляются как заводские, так и частные команды.

  • Омологированным производителям автомобильных двигателей (выполняющие требования LM GT1 и производящие по крайней мере 1000 единиц ежегодно) позволено производить двигатели в пределах тех же самых ограничений

LMP2[ | ]

Morgan LMP2 команды Pegasus Racing в гонке 2016 года

Заводские команды в категорию не допускаются.

  • Минимальный вес 825 кг (с 2008 г.)
  • Двигатель без наддува ограничен объёмом в 3400 см³ для специальных двигателей и 4000см³ для двигателей на основе серийного блока цилиндров.
  • Максимальное количество цилиндров — 8
  • Для двигателей серийного производства объём ограничен 4000 см³ (при условии выполнения требований LM GT2 и минимальном объёме производства в 1000 единиц ежегодно)
  • Турбокомпрессор и нагнетатель (ограниченные только одноступенчатым устройством) разрешены для бензиновых двигателей с максимальным объёмом в 2000 см³ и 6 цилиндрами максимум
  • Для омологированных производителей двигателей турбокомпрессоры и нагнетатели (с двухступенчатым устройством) разрешены только для дизелей с максимальным объёмом в 4400 см³ (по крайней мере 10 000 единиц ежегодно)
  • Размер топливного бака — 80 литров — для всех типов двигателей
  • Диаметр колеса — 14 дюймов

Регламент 2011 года[ | ]

В 2011 году вступает в действие новый технический регламент. При его разработке АСО стремился уменьшить скорости машин, а также их стоимость. По заявлениям представителей АСО их целью является создание машин, способных пройти кольцо Сартэ за 3 с половиной минуты, тогда как Пежо 908 в 2008 г. делали это в квалификации за 3’17", а год спустя, потеряв с новыми рестрикторами более 50 л. с., всё равно проходили круг за 3’22". Кроме того, новый регламент должен уравнять бензиновые и дизельные машины, а также открыть дорогу новым перспективным технологиям, как например рекуперация кинетической энергии.

По новым правилам вес машин старшего и младшего класса уравнивается и становится равным 900 кг, уравниваются и их размеры (и так бывшие практически идентичными). Главные различия касаются двигателей — в старшем классе принимаются параметры LMP2 прежнего поколения, то есть безнаддувные объёмом не более 3,4 л и не более 8 цилиндров или наддувные не более 6 цилиндров и 2 л рабочего объёма, а также турбодизели не более 3,7 л. Допускается использованием систем рекуперации, но направленных на экономию топлива, а не увеличение скорости. Представители АСО заявили, что мощность СУ в сборе не будет превышать 520 л. с. Топливные баки ещё больше уменьшатся и составят 65 л для дизельных и 75 л для бензиновых машин.

В младшем классе, как предназначенном для частных команд, основной упор делается на удешевление машины. Параметры двигателя устанавливаются равными машинам LM GT2 (то есть двигатели омологированные в категории GT2), что позволит им иметь также около 450—520 л. с. мощности.

Список прототипов Ле-Мана[ | ]

Ниже перечислены наиболее известные прототипы Ле-Мана. Полный список см. в статье.

  • Audi R18 E-Tron Quattro
  • Audi R18 TDI
  • Audi R18 Ultra
  • Audi R18 E-Tron Quattro (2014)
  • Toyota TS030 Hybrid
  • Audi R18 TDI Prototype '11
  • Jaguar XJR-9
  • Bentley Speed 8
  • Peugeot 908 HDi FaP (2007, 2010, 2011)
  • Peugeot 905B Exp
  • Toyota GT-ONE (TS020)
  • Toyota TS010
  • Toyota 88C-V
  • Audi R15 TDI
  • Audi R10 TDI
  • Audi R8 LM
  • Porsche 956C (и др.)
  • Porsche 911 GT1 (Race Version)
  • Nissan R89C
  • Sauber Mercedes C9
  • Sauber Mercedes C11
  • BMW V12 LMR
  • Jaguar XJR11
  • Jaguar XJR14
  • Aston Martin DBR1
  • Alpine (Renault-Nissan)
  • Mercedes-Benz CLK-LM
  • Mercedes-Benz CLR-LM
  • Pescarolo C52
  • Pescarolo C60 Hybrid - Judd
  • Pescarolo C60 - Judd GV5
  • Pescarolo C60 - Peugeot Race Car
  • Mazda 787B
  • Toyota TS040 Hybrid
  • Toyota TS050 Hybrid

Достижения прототипов LMP[ | ]

Mazda 787B  — первый японский болид, выигравший 24 часа Ле-Мана, причём с роторным двигателем.

Sauber Mercedes C9 поставил рекорд скорости на прямой Mullsane (за исключением болида команды W.M., который достиг скорости 405 км/ч, но только в целях рекламы) — 400 км/ч, причём исключительно без экстремальных настроек и цели к достижению такой скорости.

Audi R18 E-tron Quattro — известный по своей безопасности болид, который смог защитить своих пилотов Алана Макниша и Майка Роккенфеллера при столкновении с ограждением на скорости свыше 270 км/ч.

Toyota TS050 Hybrid поставил рекорд круга — 3 минуты 14 секунд.

Mercedes-Benz CLR. Хотя нельзя назвать это достижением, но всё же это было необычайное явление. Прототип на прямой потерял свою прижимную силу и взмыл в воздух на высоту 6 метров!

См. также[ | ]

Ссылки[ | ]

Гоночные серии[ | ]

Анализ LMP[ | ]