Kawanishi N1K2-J Shiden-Kai

Молния-2
Каваниси N1K2-J
Восстановленная Молния-2
Восстановленная Молния-2
Тип истребитель
Разработчик КБ Каваниси
Производитель авиазаводы
Каваниси-Наруо
Каваниси-Химэдзи
Мицубиси-Цурасима
Аити-Эйтоку
Сода-Синонои
№11 ВМС (округ Курэ)
№21 ВМС (округ Сасэбо)
Главный конструктор С. Кикухара
Первый полёт 1943 г.
Начало эксплуатации 1943 г.
Конец эксплуатации 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 1943-1945 гг.
Единиц произведено 0,3 тыс. ед.
Базовая модель Каваниси N1K
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Береговой перехватчик Молния-2 ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「紫電」/川西N1K2-J Кёкутисэнтоки Сидэн/Каваниси Эн-Ити-Кэй-Ни-Дзэй)[1] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования ВМС. Разработан в авиационном КБ завода Каваниси под руководством С. Кикухары на базе перехватчика Молния среднепланной схемы. Принят на вооружение авиации ВМС в конце 1943 г., строился ограниченной серией. Строевой шифр Молния-2/Молния-М (яп. Сидэн-2/Сидэн-Кай). Условное обозначение РУ ВМС США Джордж (George).


История[ | ]

Разработка низкоплана[ | ]

Авиазавод Каваниси и аэродром ВМС в дер. Наруо

Идея берегового перехватчика родилась у руководителя проектной группы КБ Каваниси С. Кикухара перед самым началом войны. Руководство КБ приняло решение об инициативной разработке перспективного истребителя, но новый проект столкнулся с предубеждением со стороны командования ВМС Императорской Японии . Когда война начала подступать к территории метрополии, новейший перехватчик ВМС Райдэн[2] имел технические проблемы мощной силовой установки, а перехватчик ВМС И-0 был неспособен эффективно противостоять в воздухе новому поколению истребителей ВМС США. У командования ВМС возникла острая необходимость в мощном береговом перехватчике ПВО. Эту роль сыграл новый инициативный проект КБ Каваниси.

Сохраняя силовую установку[3] и вооружение среднеплана, Молния-2 низкопланной схемы была в значительной степени новым проектом. При постройке особое значение придавалось технологичности и использованию малодефицитных материалов. Низкопланная схема позволила применить укороченные стойки без телескопических вставок. Была доработана конструкция фюзеляжа и перепроектирован стабилизатор, сухая масса снизилась на 240 кг. Семь опытных машин были закончены летом 1944 г., к осени завод Каваниси-Наруо начал серийную постройку. Доработки по результатам войсковых испытаний внедрялись непосредственно на серийных машинах. Положение ухудшилось, когда ВВС США начали стратегические бомбардировки промышленных объектов метрополии. Завод Каваниси-Наруо под удары не попал, но сильно пострадали производители комплектующих, что привело к нехватке алюминиевой штамповки, стальных поковок, комплектов двигателей и шасси.

Спарка и опытные[ | ]

В конце войны ВМС вели активную подготовку летчиков-истребителей для частей ПВО метрополии. Работы по спарке велись КБ № 1 ВМС (округ Иокосука) под шифром Молния-2УБ (N1K2-K). Кабина инструктора находилась сзади кабины летчика под общим фонарем. Машина имела полный набор пушечного вооружения (и синхронизированнуую пару АП-99 на части машин). Одной из опытных модификаций была Молния-3 (N1K3-J) с измененной центровкой и синхронизированной крупнокалиберной парой АП-3. Завод Каваниси-Химэдзи построил по паре береговых и корабельных машин с посадочным гаком. В конце 1944 г. началась работа над Молнией-4 (N1K4-J) с инжекторной Славой-2 (36 л, 2 тыс. л. с.), испытания прошла береговая пара и одна корабельная машина. Одной из попыток создать машину для перехвата дальней авиации США стала Молния-5 с Д-43 (МК9А) КБ Мицубиси (18 цил., 46 л, 2,2 тыс. л. с.). Одновременно ГУ авиации ВМС приняло решение решение о разработке высотной Слава-4 c трехскоростным компрессором (до 1,8 тыс. л. с. на 8 км), которая не была доведена. К лету 1945 г. несколько опытных Молний-5 были готовы на заводе Каваниси-Химэдзи, где были разрушены налетом дальней авиации США.

Производство[ | ]

Всего с опытными до конца войны было построено немногим менее 1,5 тыс. Молний-1 и Молний-2, из них около трехсот пятидесяти Молний-2 (до трехсот в Каваниси-Наруо, до сорока в Каваниси-Химэдзи, по десять на заводах Мицубиси-Цурасима и № 11 ВМС (округ Курэ), по одной на Аити-Эйтоку, Сода-Синонои и заводе № 21 ВМС (округ Сасэбо)).

Модификации[ | ]

  • основная серия (100 ед.)[4]).
  • средняя серия с доработанным стабилизатором (100 ед.)[4][5].
  • cпарка Молния-2УБ

Опытные[ | ]

  • Третья модификация с парой АП-3 (12,7 мм)
  • пара с посадочным гаком для испытаний на АВ Синано (осень 1944 г.)[6]
  • Четвертая модификация с инжекторной Славой-2 (2 ед., № 517, 520, одна с посадочным гаком)[4][4]
  • Пятая модификация с Д-43 КБ Мицубиси[4] (41 л, 2,2 тыс. л. с.). Не закончен.

Проекты[ | ]

  • В.х. (Высокие характеристики) с Д-45 (Славой-4)[4]
  • Ст. — с применением конструкционной стали и удлиненным крылом[4].

Характеристики[ | ]

Береговой перехватчик Молния-2
Шифр ВМС
(заводской)
Молния-2
(N1K2-J)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 9,4 м
Высота 4 м
Размах крыла
(площадь)
12 м
(23,5 м²)
Нагрузка на крыло 166 кг/м²
Масса пустого
(снаряженная)
2,7 т
(4 т)
Силовая установка
Двигатель Слава-2
Объем 36 л
Объем
(мощность)
2050 л. с.
Лётные
Скорость 570 км/ч
Скороподъемность 20,3 м/с
Потолок 10,8 км
Дальность 2,4 тыс. км
Вооружение
Стрелковое крыльевое
4 ед. АП-99
Подвесное пара пилонов
(ОФАБ-250/ПТБ 400 л)

Боевое применение[ | ]

Основным преимуществом перехватчика Молния-2 явилась возможность противостоять имевшиму подавляющее превосходство истребителю Р-51 с двигателем Роллс-Ройс. Благодаря наличию форсажа Молния-2 хорошо вела себя на малых и средних высотах, но не обеспечивала высотный перехват дальней авиации. В одном из боев машина ИАП № 343 (аэродром ВМС Оппама округа Иокосука) вступила в бой с 12 истребителями F6F ВМС США. Летчик К. Муто сбил четыре машины противника, вынудив остальных выйти из боя. После боя поврежденный перехватчик ушел на аэродром.

Примечания[ | ]

  1. Береговой перехватчик Молния-2 ВМС/N1K2-J конструкции Каваниси
  2. (яп. 「雷電」 Гром)
  3. Хомарэ-2-1
  4. 1 2 3 4 5 6 7 『世界の傑作機No.124 強風、紫電、紫電改』42頁
  5. Сер. № 101—200
  6. 『最強戦闘機紫電改』136-137頁

Литература[ | ]

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки[ | ]