J9Y Kikka

Кикка
Накадзима J9N
 Мандарин-М[1] на испытаниях  (лето 1945 г.)
 Мандарин-М[1] на испытаниях  (лето 1945 г.)
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик КБ Накадзима
Производитель авиазавод  
Накадзима-Ота
Первый полёт лето 1945 г.
Статус опытная машина
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС
Императорской Японии
Годы производства 1945 г.
Единиц произведено 1 ед.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Истребитель-бомбардировщик Мандарин (Кикка)[2] ВМС Императорской Японии (яп. 戦闘爆撃機「橘花」/中島 J9N Сэнто бакугэкики Кикка)[3] — опытный турбореактивный ЛА ВМС Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан в КБ Накадзима с использованием полученной от гитлеровской Германии документации по турбореактивному истребителю Мессершмит-262.


История[ | ]

К 1944 г. ВМС Императорской Японии испытывали острую нехватку в нефтепродуктах, связанную как с потерей основных индонезийских НПЗ, так и с блокадой союзниками основных торговых путей в Юго-Восточной Азии. Наиболее острую нехватку высокооктанового авиационного  топлива для турбомоторов с высокой степенью сжатия испытывала авиация ВМС. В связи с этим ГУ авиации ВМС начало изучать варианты создания авиадвигателей,в том числе турбореактивных и ракетных, имеющих возможность работы на тяжелых сортах топлива. Разработкам реактивной техники был присвоен шифр №2 (яп. 「二号兵器」 Ниго Хэйки) в рамках программы разработки новейших вооружений Оружие империи (яп. 「皇国兵器」 Ко:коку Хэйки).

Опыт гитлеровской Германии[ | ]

В 1943 г. сотрудники атташата ВМС Императорской Японии в гитлеровской Германии присутствовали на строевых испытаниях новейшего турбореактивного истребителя Мессершмит-262 ВВС Германии. Узнав об успешной разработке, использующей авиационный керосин, ГУ авиации ВМС потребовало от своих представителей в гитлеровской Германии приобрести производственную документацию на турбореактивную машину. В конце 1943 г. атташатом ВМС в гитлеровской Германии  была достигнута договоренность с Министерством авиации Германии  о предоставлении полного пакета документации по разработкам турбореактивной и ракетной техники к весне 1944 г. в обмен на оплату золотом и предоставление производственной документации по корабельным дизелям Императорской Японии.

Для получения необходимых документов и образцов в конце 1943 г. в гитлеровскую Германию из п. Сингапур на борту транспортной океанской ПЛ К-29 была отправлена группа специалистов ГУ авиации ВМС во главе с капитаном 3 ранга Э. Иваей. Весной 1944 г. ПЛ К-29 прибыла на базу германских ВМС Кероман (Бретань, Франция). В базе  Кероман К-29 прошла средний ремонт и приняла на борт два полных комплекта производственной документации и основных узлов истребителей Мессершмит-262 и -163 рабочие образцы ЖРД HWK-509, ТРД БМВ-003 и новейшего вооружения (КР Фау-1, гироскопы, блоки новейшей РЛС ПВО и систем самонаведения торпед), а также до 10 т стратегических (бокситов и амальгамы) и радиоактивных (урана и радия) материалов. После загрузки и пополнения припасов К-29 из Бретани взяла курс в Индийский океан и через о. Мадаскар и Суматру прибыла в п. Сингапур в середине лета 1944 г., откуда группа специалистов ВМС во главе с Э. Иваей с багажом документации немедленно вылетела в метрополию через военный аэродром ВМС Селетар (Сингапур). ПЛ К-29 с грузом стратегических материалов и образцов вооружения отправилась своим ходом далее в метрополию, но погибла на переходе между о. Лусон (Филиппины) и Тайванем при торпедной атаке патрулировавших в Лусонском пр. подводных сил ВМС США. При гибели ПЛ К-29 были утрачены рабочие узлы и образец ТРД, необходимые для разработки конструкции жаропрочной турбины.

Проектирование[ | ]

С началом войны на Тихом океане, исследования в области турбореактивной техники в Императорской Японии были приостановлены, но  в конце лета 1944 г. с принятием планов по разработкам новой техники проектирование опытной турбореактивной машины была поручена авиазаводу Накадзима. Обращение в КБ Накадзима, не являвшегося основным подрядчиком для нужд ВМС, было связано с большой загруженностью авиационного производства Мицубиси. Специфические требования заказчика включали привлечение к постройке сложнейшей машины неквалифицированной рабочей силы, минимальное использование дорогостоящего алюминиевого листа (только для обшивки) и складное крыло. Причиной последнего требования было желание скрыть как постройку, так и базирование реактивной авиации в горных районах и пещерах. Разработку турбореактивной машины поручили конструкторскому коллективу под руководством К. Оно и  К. Мацумуры.

Первичные проработки турбореактивной машины включали три варианта компоновки ТРД: разнесенных вертикально снаружи фюзеляжа, по бокам внутри фюзеляжа с воздухозаборниками в крыле и в подкрыльевых мотогондолах. Коллектив КБ Накадзима наиболее склонялся ко второму варианту, однако мощность имевшегося в распоряжении японской промышленности ТРД не позволяла потери на длинные воздухозаборники, и в результате был принят компоновочный вариант с подкрыльевыми мотогондолами, концептуально крайне сходный с Ме-262. Общий вид проекта КБ Накадзима напоминал уменьшенную копию Ме-262, что обуславливалось меньшей тягой первого ТРД. В связи с тем, что требованиями предусматривалось рассредоточение и укрытие реактивной авиации в горных укреплениях, проект отличался трапециевидным складным крылом малой площади. КБ Накадзима, опираясь на имевшийся опыт аэродинамических исследований в областях близким к скорости звука, делало проработки проекта со стреловидным крылом, но он был отвергнут в связи с технологическими сложностями.  

В условиях стратегического поражения ВМС Императорской Японии видели основной задачей турбореактивного ЛА прорыв ПВО наступающих корабельных группировок ВМС США и нанесение внезапных торпедных и бомбовых ударов  по крупным кораблям в море с горизонтального полета или пикирования. В связи с нехваткой времени, в официальном ТТЗ ВМС Мандарин (яп. Сисэй Кикка кэйкаку ёкюсёан) (Требования по проектному плану Кикка) проектировщики предусмотрели для первого опытного образца возможность подвески стандартной для авиации ВМС авиаторпеды Т-91 (800 кг) и для топмачтовой авиабомбы БРАБ-3 (яп. Сан-сики нидзю-бан хатиго хантё бакудан) (500 кг), но не планировали установку пушечного вооружения. После начала проектных работ пересмотренное ТТЗ ВМС включало две курсовых   АП-5 30 мм (в два раза меньше, чем на германской машине) с малым боезапасом. По ТТЗ планировалась скорость до 670 км/ч (365 узлов) на высоте 6 км[注釈 1].  

Производство[ | ]

Для сокращения времени и удешевления процесса производства на опытной машине использовались серийные узлы. В носовом узле шасси использовалось хвостовое колесо берегового бомбардировщика Млечный путь и стойки шасси И-0 ВМС, но их слабость вызвала нарекания при посадке тяжелой турбореактивной машины. Из-за слабости взлетного режима, опытная машина оснащалась двумя твердотопливными ускорителями. В связи с большим дефицитом дюраля в конце войны, большое число узлов изготавлилвалось с применением жести и марганцевистых сталей. Отказ от использования специализированных материалов дал возможность снизить расходы по производству опытной машины до половины стоимости И-0. Кроме истребителя-бомбардировщика[1], в КБ Накадзима прорабатывались проекты машины ПВО, разведчика, таранной машины и спарки-УБЛА. Опытный образец совершил  полёт 7.8.1945 г., 24 машины были разобраны на различных стадиях готовности.

Характеристики[ | ]

ИБ Мандарин
Модификации
(проекты)
Характеристики Мандарин-М
(Таранный)
(УБЛА)
(Разведчик)
(ПВО)
Технические
Экипаж 1 чел. 2 чел. 1 чел.
Длина 9,2 м
Высота 3 м
Размах
(площадь)
крыла
10 м
(13,2 м²)
Нагрузка
на крыло,
 270 кг/м² - 302 кг/м²
Сухая
(снаряженная)
масса
 2, 3 т
(3,5 т)
-
(4 т)/(4,2 т)
3 т
(4,2 т)
Силовая установка
ТРД 2 ед. Нэ-20 2 ед. (Нэ-130)
Суммарная
тяга
 1 т (1,8 т)
Запас топлива
(с ПТБ)
 725 л
(1450 л)
-
Максимальная
скорость
(на высоте)
690 км/ч
(880 км/ч)
(10 км)
720 км/ч
(6 км)
710 км/ч
(6 км)
Дальность
(с ПТБ)
580 км
(880 км)
660 км 790 км
Потолок 10,7 км 12,3 км
Вооружение
Стрелковое -
(2 ед. 20 мм )
2 ед. 30 мм 2 ед. 30 мм
Подвесное БРАБ-99
(800 кг)  
 -
(БРАБ-99
(800 кг)
БРАБ-99
(800 кг)  

Сравнение с аналогами[ | ]

Сравнительные характеристики ЛА с ТРД
Эксплуатант Знак люфтваффе ВВС Германии RAF-Badge.svg
ВВС
Великобритании
Флаг США СВ США Naval Ensign of Japan.svg
ВМС
Императорской Японии
Производитель Мессершмит Глостер Локхид Накадзима
Индекс Ме-262 Метеор P-80A Кикка-Кай[1]  
Messerschmitt Me 262 060912-F-1234S-012.jpg SapphireMeteorWA820.jpg VMF-311 TO-1 in 1948.jpg Kikka Orange Blossom Kikka-10.jpg
Общие
На вооружении 1944 г.   опытный
Экипаж 1 чел.
Технические
Длина  10,6 м  13,6 м 10,5 м 9,2 м
Высота 3,5 м  4 м 3,4 м 3 м
Размах
(площадь)
крыла
12,6 м
(21,7 м²)
11,3 м
(32,5 м²)
11,8 м
(22,1 м²)
10 м
(13,2 м²)
Сухая
(снаряженная)
масса
 3, 8 т
(7,1 т)
  4, 8 т
(7,1 т)
3, 8 т
(7,6 т)
2, 3 т
(3,5 т)
Силовая установка
ТРД  Юмо-004  Дервент J33 Нэ-20
Число  2 ед.  1 ед.  2 ед.
Суммарная
тяга
1860 кгс  3200 кгс 1746 кгс 980 кгс
Летные
Скорость макс.
(крейс.)
900 км/ч 960 км/ч 900 км/ч 690 км/ч
Дальность
(с ПТБ)
1,1 тыс. км 965 км 1,9 тыс. км 580 км
(880 км)
Потолок 11,5 км 13,1 км 14 км 10,7 км
Вооружение
Стрелковое  4 ед. 30 мм  4 ед. 20 мм 6 ед. 12 мм 1 ед. 30 мм
Подвесное  2 ед.
кал. 500 кг
или
24 ед. НУРС
  2 ед.
кал. 450 кг
или
16 ед. НУРС
2 ед.
кал. 450 кг
или
8 ед. НУРС
авиабомба/
авиаторпеда
кал. 800 кг  

См. также[ | ]

en:Mitsubishi J8M

Примечания[ | ]

  1. 1 2 3 (яп. 「橘花改」 Кикка-Кай, Мандарин-Модернизированный)
  2. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка1 не указан текст
  3. Истребитель-бомбардировщик Мандариновый цвет/J9N конструкции Накадзима

Литература[ | ]


Ошибка в сносках?: Для существующих тегов <ref> группы «注釈» не найдено соответствующего тега <references group="注釈"/>