Israel Railways

Израильские железные дороги
ивр.חברת רכבת ישראל בע"מ‏‎
англ. Israel Railways Ltd.
араб. خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
Изображение логотипа
Jerusalem - 20190205-DSC 0991.jpg
Тип Государственная компания
Листинг на бирже RAIL[2]
Основание 2003
Расположение  Израиль: Лод
Ключевые фигуры

Миха Майкснер (CEO)

Моше Шимони (председатель)
Отрасль Железнодорожный транспорт
Оборот 2.55₪ млрд.
Операционная прибыль (-)19.5₪ млн.
Чистая прибыль (-)4.84₪ млн.
Число сотрудников 3 084 чел. (2015 год)[1]
Материнская компания Правительство Израиля
Сайт rail.co.il/HE  (иврит)
rail.co.il/RU  (рус.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Вокзал Савидор-Центральный, Тель-Авив

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр.רכבת ישראל‏‎, Раке́вет Исраэ́ль) — Государственная и единственная компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, она также ответственна за управление, планирование и поддержку железнодорожной инфраструктуры Израиля.

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 1,138 км, на ней действуют 69 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм.

Обслуживаются в основном густонаселенные районы средиземноморского побережья страны, Иерусалим, и некоторые города в глубине и на юге страны. Центром железнодорожной системы является Тель-Авив, крупнейший экономический центр страны, который обслуживается четырьмя станциями. Большинство пассажирских линий проходят через тель-авивские станции, функционирующие как транзитные пункты. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение локомотивами, а также дизель-поезда и электропоезда.

За последнее десятилетие Израильские железные дороги развиваются, главными проектами являются скоростная линия из Тель-Авива в Иерусалим и электрификация сети. В наследство от Британского мандата, и в отличие от автомобильного транспорта, Израильские железные дороги используют левостороннее движение.

В среднем компания перевозит 70 миллионов пассажиров в год[3].

Головной офис компании находится на железнодорожной станции г. Лод. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева. Диспетчерский центр расположен на станции Хайфа-Хоф-а-Кармель.


Линии[ | ]

Пассажирские линии[ | ]

  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин-Мерказ
  2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  3. Кармиэль — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева-Мерказ
  4. Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим-Ицхак Навон
  5. Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан
  6. Нетания — Тель-Авив — Лод — Бейт-Шемеш 
  7. Бейт-Шемеш — Иерусалим-Мальха (закрыта)
  8. Хайфа — Кармиэль
  9. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Лод — Реховот — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Офаким — Беэр-Шева-Мерказ
  10. Лод — Ха-Ришоним (Ришон-ле-Цион)
  11. Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашдод — Ашкелон
  12. Беэр-Шева-Цафон — Димона
  13. Иерусалим-Ицхак Навон — Модиин-Мерказ[4]
Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Нетивот — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки[ | ]

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также осуществляются контейнерные перевозки.

Статистика перевозок[ | ]

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц[5].

В последние 10 лет[когда?] пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год[когда?] перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

Схема маршрутов
Региональная карта прошлых и настоящих железнодорожных линий
год пассажирские
перевозки
(млн. чел.)
грузовые
перевозки
(млн. т)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 10
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 8
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2
2012 40.3[5]
2013 45.2[5]
2014 48.4[5]

История[ | ]

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
  • 1948 — Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
  • 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
  • 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
  • 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
  • 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
  • 1996 — Открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом.
  • 1997 — В Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов.
  • 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году.
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.
  • 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот
  • 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
  • 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева
  • 1 января 2016 — открыта станция Офаким
  • 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям»
  • 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан
  • 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль
  • 25 сентября 2018 — открыта скоростная линия Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион
  • 21 декабря 2019 — продление скоростной линии Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион до Тель-Авива (станция Савидор Мерказ)
  • 21 сентября 2020 — продление скоростной линии Иерусалим — Тель-Авив до станции Герцлия
  • 31 марта 2022 — открытие линии Иерусалим — Модиин — Мерказ[6]

В марте 2020 года в связи с эпидемией короновируса были полностью приостановлены пассажирские железнодорожные перевозки. Движение возобновилось частично 22 июня 2020 года, с ограничением в 500 человек на один железнодорожный состав и с требованием заранее приобретать ваучеры на проезд во избежание превышения данного количества пассажиров[7]. Количественные ограничения были сняты 6 мая 2021 года[8].

В связи с работами по электрификации железнодорожных путей движение поездов между Хайфой и Тель-Авивом приостанавливается в ночное время и в выходные дни. Возвращение к круглосуточному движению поездов по данной магистрали ожидается в январе 2023 г.[9]

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим[ | ]

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен до завершения работ по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд по плану должен преодолевать за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион, развивая скорость до 200 км/ч[10][11]. В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на электровозной тяге на участке Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим. В декабре 2019 года маршрут указанных поездов продлён до Тель-Авив-Ха-Хагана. В дальнейшем маршрут был продлен до Тель-Авив-Мерказ и, наконец, до Герцлии.

Планы развития[ | ]

Израильские железные дороги 2005—2010

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно $1 млн за километр пути.

Рассматривается электрификация участков Ашкелон — Беэр-Шева и Реховот — примыкание Плешет, потом Биньямина — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава были закуплены на первый электрифицированный маршрут Тель-Авив — Иерусалим-Ицхак Навон электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier, в настоящий момент на маршруте Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим запущены шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens, двухэтажные же поезда на электровозной тяге были почти полностью переведены на новоэлектрифицированный маршрут Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон. На новом электрифицированном маршруте Модиин — Иерусалим обращаются четырехвагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens. Шестивагонные электропоезда обращаются также на новом электрифицированном маршруте Реховот — Тель-Авив — Нетания. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

  • Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
  • Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата,.
  • Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.
  • К 2025 году планируется запуск системы «трамвай-поезд», соединяющей Хайфу с Назаретом.

Оплата проезда[ | ]

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать смарт-карту «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов» или же через мобильные приложения, оплата производится через телефон.

Компенсационные билеты[ | ]

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней). Также компенсация может быть начислена автоматически в течение двух суток при установке Рав-Кава в слот билетного автомата на железнодорожной станции.

Билеты с резервированием места[ | ]

Помимо обычного билета, пассажир мог приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это был самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускались. В этом вагоне требовалось соблюдать тишину. Такая возможность имелась только на междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продавались.

В настоящий момент услуга резервирования мест не предоставляется.

Алфавитный список станций[ | ]

Остановочный пункт Тель-Авив — ха-Хагана
Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

Пассажирский подвижной состав[ | ]

Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем[12] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (те и другие обращается преимущественно на маршруте Модиин — Тель-Авив — Хайфа — Нагария). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами Alstom JT42BW. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200. Закуплены электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier (водят электровозы двухэтажные составы, в перспективе также намечаются на вождение составов Viaggio Light) и произведена также закупка частично двухэтажных четырех- и шестивагонных электропоездов серии Desiro HC производства Siemens.

Аварии (список неполный)[ | ]

  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалёку мошава ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалёку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек[13]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек[14]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы[15]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель»[16]

Примечания[ | ]

  1. אודות רכבת ישראל‏‎ (ивр.). Israel Railways. Дата обращения: 16 января 2021. Архивировано 20 января 2017 года.
  2. Tel Aviv Stock Exchange site (ивр.)
  3. About (англ.). Israel Railways. Дата обращения: 12 декабря 2022. Архивировано 12 декабря 2022 года.
  4. עציון, אודי. הקו המיוחל: הרכבת מירושלים למודיעין תחל לפעול מחמישי, Ynet (29 марта 2022). Архивировано 26 июня 2022 года. Дата обращения: 26 июня 2022.
  5. 1 2 3 4 Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.). Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано из оригинала 16 сентября 2015 года.
  6. קו מודיעין מרכז - ירושלים יצחק נבון יוצא לדרך (ивр.). Israel Railways. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
  7. נשלמות ההכנות: כל מה שצריך לדעת לקראת חזרת הרכבת (ивр.). Maariv. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 13 декабря 2022 года.
  8. אייכנר, איתמר. מיום חמישי: אין הגבלת תפוסה בתחבורה הציבורית (иврит), Ynet (27 באפריל 2021). Архивировано 13 декабря 2022 года. Дата обращения: 13 декабря 2022.
  9. רובינשטיין, רועי. לאחר כשלוש שנים: הרכבת בין חיפה לת"א תחזור לפעילות חלקית בלילות ובשישי (иврит), Ynet (29 בספטמבר 2022). Архивировано 13 декабря 2022 года. Дата обращения: 13 декабря 2022.
  10. Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Дата обращения: 30 августа 2013. Архивировано 3 сентября 2013 года.
  11. Мамврийский дуб снова зазеленел. К Святой земле проложена скоростная железная дорога. Гудок (23 марта 2018). Дата обращения: 23 марта 2018. Архивировано 23 марта 2018 года.
  12. Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Дата обращения: 13 ноября 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  13. Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine
  14. Пожар в железнодорожном пассажирском поезде Архивная копия от 25 мая 2014 на Wayback Machine
  15. Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании Архивная копия от 9 апреля 2011 на Wayback Machine
  16. В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный. Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.

Ссылки[ | ]