Grumman


Grumman Aircraft Engineering Corporation
Тип общество с ограниченной ответственностью[d]
Основание 6 декабря 1929 года
Упразднена 1994 год
Причина упразднения слияние с Northrop Corporation
Преемник Northrop Grumman Corporation
Основатели Leroy Grumman[d]
Расположение
Отрасль авиастроение
Продукция Grumman F4F Wildcat
Число сотрудников 23,000 (1986)
Материнская компания Northrop Grumman Corporation
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Грумман Корпорейшн (англ. Grumman Aircraft Engineering Corporation, позднее англ. Grumman Aerospace Corporation) — американская авиастроительная компания, существовавшая с 1929 по 1994 год, один из ведущих американских производителей военных и гражданских самолётов своего времени. Более двух третей доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составлял федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники).[1] В 1980-е годы стабильно входила в дюжину крупнейших подрядчиков военно-промышленного комплекса США по объёму заказов[2].


История[ | ]

Лерой Грумманн и его компаньоны в 1920-х работали в Loening Aircraft Engineering Corporation, до ее покупки Keystone Aircraft Corporation, перенесшей управление из Нью-Йорка в Бристоль, Пенсильвания. Грумманн и партнеры (Эдмунд Вар Пур, Уильям Шведлер, Джейк Свирбул и Клинт Тоул), основали свою компанию на старом заводе компании Cox-Klemin Aircraft Co.  в Болдуине, Лонг-Айленд штат Нью-Йорк. Весь персонал Грумманна состоял из бывших сотрудников  Loening Aircraft. Новообразованная компания получила имя «Грумманн» в честь главного инвестора.

Фирма зарегистрирована 5 декабря 1929 года, начала деятельность 2 января 1930 года. Изначально компания занималась сваркой алюминиевых рам для грузовиков, затем подписала контракты с ВМС США. «Грумманн» первой сконструировала гидросамолеты для ВМС США, что позволило ей выйти на рынок авиапроизводителей. Первым самолетом предприятия был  Grumman FF1 – биплан с убирающимся шасси. Затем был ряд других успешных проектов.

Во время Второй мировой войны Грумманн стал узнаваемым благодаря «Кошкам» - серии палубных истребителей ВМС США. F4F Wildcat и F6F Hellcat, менее известные  Grumman F7F Tigercat и Grumman F8F Bearcat, (последние два не эксплуатировались во время  Второй мировой), и торпедоносец TBF Avenger. «Грумман» стала 22-ой компанией США по стоимости производственных контрактов во время войны. Первым реактивным самолетом компании был F9F Panther, за ним последовали модернизированные F9F/F-9 Cougar,  и менее известный  F-11 Tiger уже в 1950-х. После войны фирму ожидал большой успех в 1960-х с A-6 Intruder и E-2 Hawkeye  закрепленный в 1970-х с  Grumman EA-6B Prowler и F-14 Tomcat. Продукция «Грумман» фигурировала в фильме «Топ Ган» и в многочисленных фильмах о Второй мировой войне, морской пехоте и ВМС США. В частях палубной авиации ВМС США до сих пор состоят на службе Grumman E-2 Hawkeye и Grumman EA-6 Prowler.

«Груманн» являлся  генеральным подрядчиком при строительстве Лунного модуля для высадки человека на Луну. Контракт был подписан 7 ноября 1962 года и фирма построила 13 лунных модулей. Когда программа Аполлона подошла к концу «Грумманн» был одним из претендентов на строительство Шаттлов, но проиграл  Rockwell International. В конце концов, компанию привлекли в программу Шаттлов, но как субподрядчика изготовившего для Rockwell элементы оперения, и вертикальные стабилизаторы.

В 1969 году компанию переименовали в  Grumman Aerospace Corporation и в 1978 году она вошла как Grumman-American Division в компанию Gulfstream Aerospace. Также компания построила Grumman LLV  - легкий фургон для эксплуатации в USPS – почтовой службе США. Grumman LLV эксплуатируется с 1986 года.

Еще одной нишей компании «Грумман» являлось направление бизнес авиации, в том числе турбовинтовой (модель Грумманн G-159) и Grumman Gulfstream II  (модель  G -1159) которые эксплуатировались рядом предприятий, частных лиц и государственных учреждений страны, в том числе военные организации и НАСА. Кроме того, «Гольфстрим I» эксплуатировался несколькими местными и региональными авиакомпаниями на регулярных пассажирских перевозках, включая удлиненные модификации, например Gulfstream I-C (Grumman model G-159C) вместимостью 37 пассажиров. Бизнес джеты Гольфстрим продолжают выпускаться Gulfstream Aerospace, материнской компанией, которой является General Dynamics.

Мощности в Лонг-Айленде[ | ]

Во время Холодной войны «Грумманн» был крупнейшим работодателем Лонг-Айленда. Продукция компании считалось настолько надежной, что ее часто называли «Железной работой Грумманна».

По мере роста предприятия оно переезжало в Валли-Стрим, штат Ньй-Йорк, затем в Фамингдейл, и наконец, в Бетпейдж, на базе ВМС площадью 24 квадратных километра в Калвертоне Нью-Йорк, все населенные пункты находятся в Лонг-Айленде. Во времена своего рассвета в 1986 году численность персонала компании составляла 23 000 человек, с занимаемыми площадями в 560 000  кв. метров  и 0,5 кв. км в аренде на базе ВМС в Бетпейдже.

С концом Холодной войны и началом 1990-х и уменьшением оборонных расходов привело к волне слияний и количество компаний космической промышленности сократилось. В 1994 году  корпорация Northrop купила Grumman за 2,1 млрд.$ с переименованием в Northrop Grumman, затем Northrop превысил предложение Martin Marietta на 1.9 млрд.$.

Новообразованная компания закрыла почти все свои заводы на Лонг Айленде, и переоборудовала заводские площади  в Бекпейдже в жилой и офисный комплекс,  штаб-квартира стала центральным офисом Cablevision,  площади в Калвертоне переданы под офисно-промышленный комплекс. Самолетные ангары переданы под павильоны  Grumman Studios,- специализирующейся на теле- и кинопроизводстве. Часть имущества аэропорта используется как Grumman Memorial Park. Оставшиеся мощности Northrop Grumman это кампус «Battle Management and Engagement Systems Division» в котором работают 2 000 человек.

Самолёты[ | ]

военные

C-2A Greyhound во время посадки на авианосец.

палубные истребители

F4F-3 в начале 1942 года.
F-14D Tomcat - Персидский залив (5 ноября 2005).

гидросамолёты

Grumman HU-16 Albatross.

палубный штурмовик

торпедоносецы

самолёты радиоэлектронной борьбы и разведки.

гражданские

Grumman G-159 Gulfstream I.

Космические аппараты[ | ]

Лунный модуль корабля «Аполлон-11».

Лунный модуль (LM), также известный как LEM (Lunar Excursion Module), — посадочный модуль, часть корабля «Аполлон».

Прочая продукция[ | ]

Grumman Olson UPS
Grumman OlsonР-600
Лодка фирмы Грумманн в Сан Диего

Grumman Olson – шасси для грузовиков и фургонов. Под брендом «Грумманн-Олсон» выпускались фургоны Р-600 и Р-6800 для UPS.

Grummann Firecat в Сантьяго, Чили
Grummann Firecat в Сантьяго, Чили

Grumman производила пожарные машины под названием Firecat и автомобили-вышки под названием Aerialcat. Предприятие вошло в сферу пожарной техники в 1976 году с покупкой Howe Fire Apparatus и закрыло это направление в 1992 году.

Производство каноэ было начато в 1944 году, под конец Второй мировой войны. По инициативе исполнительного директора Уильяма Хоффмана фирма использовала авиационный алюминий вместо традиционного дерева. Каноэ получили репутацию более крепких, легких и сильных нежели их деревянные собратья и имели значительную долю на рынке. В 1952 производство лодок было передано в Маратон, Нью-Йорк. В 1990 году подразделение по производству каноэ купила Outboard Marine Corp., и последнее каноэ под брендом Grummann было выпущено в 1996 году. Вскоре после этого бывшие руководители Grummann основали Marathon Boat Group для продолжения производства. В 2000 году было разработано соглашение с Northrop Grumman об использовании логотипа и названия Grummann. Каноэ Grummann использовалась в фильме «Избавление».

Спортивные лодки Grumann.

Grumman-Flxible 870 – междугородний автобус (1978–1982).

Ben Franklin (PX-15), - научный глубоководный аппарат.

Grummann LLV - фургон Почтовой службы США
Grummann LLV почтовой службы США в г. Конкорд штат Нью-Гемпшир. 2017 год.
Grumman-Flxible 870

Grumman LLV – развозной фургон для почтовых служб США и Канады.

В 1984 году Грумман сдала в аренду первый  аппарат МРТ в Манхэттане.

Примечания[ | ]

  1. Testimony of Dr. Gordon Adams, Director, Defense Budget Project. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — May 4, 1990 — Pt. 6 — P. 466 — 1483 p.
  2. Statement of Willis J. Willoughby, Jr., OASN (RDA), Director for Product Integrity, U.S. Navy. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — April 2, 1990 — Pt. 6 — P. 205 — 1483 p.

Ссылки[ | ]