Douglas DC-2

Douglas DC-2
DC-2 PH-AJU Uiver, пришедший вторым в авиагонке МакРобертсона.
DC-2 PH-AJU Uiver, пришедший вторым в авиагонке МакРобертсона.
Тип пассажирский самолёт
Производитель Douglas Aircraft Company
Первый полёт 11 мая 1934[1]
Начало эксплуатации 18 мая 1934 авиакомпанией Trans World Airlines
Конец эксплуатации 1939
Эксплуатанты США
Австралия
Германия
Великобритания
Годы производства 1934 — 1939
Единиц произведено 198, из них 156 на заводе в Санта-Монике[1]
Базовая модель Douglas DC-1
Варианты Douglas B-18 Bolo
Douglas DC-3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Дуглас DC-2 (англ. Douglas DC-2) — 14-местный двухдвигательный пассажирский самолёт, производившийся американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года. В 1935 году Дуглас построил больший вариант этого самолёта, Douglas DC-3, который стал одним из самых успешных самолётов в истории.


Разработка[ | ]

Прототип самолёта, Douglas DC-1, имел очень прочное крыло, убираемые шасси и два 690-сильных радиальных двигателя с винтами изменяемого шага. Он мог перевозить двенадцать пассажиров.

TWA приняло базовый дизайн самолёта и заказало двадцать экземпляров с более мощными двигателями и увеличенной до четырнадцати пассажиров вместимостью, под маркой DC-2. Итоговый дизайн понравился нескольким европейским и американским авиакомпаниям, и заказы не заставили себя ждать.

Всего было построено сто пятьдесят шесть экземпляров DC-2[1]. Дональд Дуглас в 1935 году заявил в статье журнала Popular Mechanics, что каждый из самолётов мог бы стоить 80.000 долларов США в случае массовой сборки[2].

Хотя самолёт и оказался в тени своего преемника, DC-3, он первым показал, что пассажирские воздушные перевозки могут быть комфортабельными и безопасными. Авиакомпания KLM поставила свой первый DC-2 под управлением Парменьте и Молла, с бортовым номером PH-AJU Uiver, на участие в авиагонке на приз МакРобертсона, на маршруте Лондон-Мельбурн[1]. Из двадцати участников самолёт, несмотря на то, что пилоты заблудились у Олбери, финишировал вторым с разультатом в 90 часов и 13 минут, уступив первое место только De Havilland DH.88 Comet Grosvenor House, который был построен специально для этой гонки[3]. DC-2 пролетел обычный 9000 километровый маршрут KLM, который был длиннее гоночного на тысячу километров, садясь на каждой запланированной остановке, и перевозил почту и пассажиров[1][4].

Варианты[ | ]

Гражданские[ | ]

  • DC-2 — стандартный самолёт с двигателями Wright SGR-1820-F52 Cyclone, построен в количестве 156 экземпляров.
  • DC-2A — вариант с двумя Pratt & Whitney R-1690 Hornet, построен в двух экземплярах.
  • DC-2B — вариант с двумя Bristol Pegasus IV, мощностью 750 л.с., построен в двух экземплярах. Оба проданы LOT Polish Airlines.[5]
  • Nakajima-Douglas DC-2 Transport — вариант, который строился по лицензии в Японии. Построено шесть экземпляров[6]. На его основе позже был спроектирован Nakajima Ki-34[7].
  • Airspeed AS.23 — вариант, который предполагался для постройки компанией Airspeed Ltd.

Военные[ | ]

C-39 (S/N 38-499) на земле, виден хвост от DC-3
C-42 (SN 38-503) Flying Chief, VIP-транспорт

XC-32 — 16-местный транспортный самолёт, построен один экземпляр[8]. Позже переделан в летающий командный пост и маркирован C-32[9][10].

C-32A — маркировка 24 коммерческих DC-2, произведённых по заказу ВВС США в начале Второй мировой.[8]

C-33 — грузовой самолёт, с усиленным полом кабины, удлинённым хвостовым оперением и 750-сильными двигателями R-1820-25. Построено 18 экземпляров, один из них доработан и получил маркировку C-38[11].

YC-34 — VIP-транспорт, в основном схож с XC-32. Единственное значимое различие — внутренняя планировка кабины. Позже переназван C-34. Построено два экземпляра, которые резервировались для использования старшим персоналом US Air Corps, и прежде всего военным министром США[12].

C-38 — первый из C-33 был модифицирован установкой хвоста от DC-3. Кроме переделки хвоста были установлены два 930-сильных двигателя Wright R-1820-45, которые также были оснащены пропеллерами большего радиуса; и из-за увеличенных пропеллеров были поставлены более длинные шасси, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет для них при рулении. Послужил прототипом для C-39[13].

C-39 — продолжение разработки C-38, с установленными 975-сильными двигателями Wright R-1820-55. Самолёт состоит из передней части и центрального фюзеляжа DC-2, соединённых с хвостовой частью от DC-3. Крыло состоит из центральной секции от DC-3 и внешних крыльев от DC-2. Посадочное шасси было основано на конструкции от бомбардировщика B-18. Поскольку самолёт по сути является гибридом, он неофициально назывался DC-2½. Построено 35 экземпляров[14].

C-41 — вариант C-39 с 1200-сильными двигателями Pratt & Whitney R-1830-21 и отделкой кабины, построен для Генри Арнолда, генерала ВВС США. Мощные двигатели обеспечили самолёту крейсерскую скорость в 204 миль/ч[15]. Был также самолёт с маркировкой C-41A, который был переделан из DC-3A[16].

C-42 — VIP-транспорт, с двумя 1200-сильными двигателями Wright R-1820-53, построен в одном экземпляре в 1939 году для командующего генерала GHQ Air Force. Также в 1943 году два C-39 были переоборудованы и получили маркировку C-42[17].

R2D — транспортный самолёт для ВМС США, построен в одном экземпляре.

R2D-1 — транспортный самолёт для ВМС США, построен в четырёх экземплярах.

Спецификации[ | ]

Основные характеристики[18]

Команда 2-3
Вместимость 14 пассажиров
Длина 61 фут 11,75 дюймов (18,89 метров)
Размах крыла 85 фута (25,90 метров)
Высота 16 футов 3,75 дюйма (4,97)
Площадь крыла 87,3 м²
Вес пустого 5 650 кг
Макс. взлетный вес 8 420 кг
Двигатели Два Wright SGR-1820-F52 Cyclone 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 874 л.с. (652 кВт)

Летные характеристики

Максимальная скорость 210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч)
Крейсерская скорость 190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8 000 футах (2 440 м)
Запас хода 1,085 миль (940 морских миль, 1 740 км)
Потолок 22,500 футов (6,858 метров)

Эксплуатация и боевое применение[ | ]

  •  Финляндия — после начала финской войны 1939—1940 в интересах военно-воздушных сил Финляндии использовались два самолёта DC-2 авиакомпании «AERO OY»[19], ещё один DC-2 был получен из Швеции, был передан в состав авиагруппы LLv-44 военно-воздушных сил Финляндии и использовался в качестве ночного бомбардировщика[20]
  •  Японская империя — числились в составе гражданской авиации[21]

Авиакатастрофы[ | ]

  • 20 декабря 1934 года PH-AJU Uiver, выполнявший рейс Схипхол — Батавия, разбился у Эр-Рутбы в Ираке. Весь экипаж погиб[22].
  • 7 апреля 1936 года самолёт TWA NC-13721, исполнявший рейс Ньюарк-Камден-Питтсбург, разбился близ Уортон-Тауншип. В результате катастрофы погибло 12 из 14 человек.
  • 9 декабря 1936 года самолёт KLM PH-AKL, исполнявший рейс из Лондона в Амстердам, разбился при взлёте из аэропорта Кройдон. Летевшие этим рейсом адмирал Арвид Линдман и Хуан де ла Сиерва, изобретатель автожира, погибли.
  • 7 января 1939 года самолёт Swissair HB-ITA, исполнявший рейс Цюрих — Париж, разбился недалеко от Санлиса. Погибло 5 пассажиров из 13[23].

В творчестве[ | ]

В мультсериале «Утиные истории» в эпизоде «Король джунглей» (Jungle Duck) Скрудж и друзья искали серебряную статую грифа. Но оказалось, что «Серебряный гриф» — это упавший Дуглас 1934 года, который они починили и вернулись на нём из джунглей в цивилизацию.

Примечания[ | ]

  1. 1 2 3 4 5 DC-2 Commercial Transport (англ.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  2. Popular Mechanics. Secrets of Speed (Февраль 1935). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано 11 января 2014 года.
  3. DH.88 Comet (недоступная ссылка). Лёгкая Авиация. Уголок Неба (2004). Дата обращения: 24 мая 2010. Архивировано 14 августа 2011 года.
  4. Flight of the Uiver (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 октября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  5. Francillon 1979, p. 180.
  6. http://www.daveswarbirds.com. Nakajima (Douglas) DC-2 ("Tess") (англ.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 26 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  7. Nakajima Aircraft Industries History (1930-1936) (недоступная ссылка). Дата обращения: 1 октября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  8. 1 2 Francillon 1979, p. 181.
  9. «Air Corps Flagship is Flying Headquarters.» Архивировано 5 ноября 2014 года. Popular Mechanics, January 1936.
  10. Factsheet: Douglas C-32 (англ.) (недоступная ссылка). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  11. Factsheet: Douglas C-33 (англ.) (недоступная ссылка). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  12. Factsheet: Douglas YC-34 (англ.) (недоступная ссылка). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  13. Factsheet: Douglas C-38 (англ.) (недоступная ссылка). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  14. Factsheet: Douglas C-39 (англ.) (недоступная ссылка). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  15. Factsheet: Douglas C-41 (англ.) (недоступная ссылка). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  16. Factsheet: Douglas C-41A (англ.) (недоступная ссылка). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  17. Factsheet: Douglas C-42 (англ.) (недоступная ссылка). The Official Web Site of National Museum of the USAF. Дата обращения: 27 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  18. Douglas DC-2 - Specifications (англ.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  19. Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.363
  20. Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.369
  21. Дуглас «ДС-2» // Силуэты японских самолетов / сост. А. Алимов. — М.: Воениздат НКО СССР, 1938.
  22. De Uiver verongelukt bij Rutbah Wells (Irak) (нид.) (недоступная ссылка). www.aviacrash.nl. Дата обращения: 3 октября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.
  23. ASN. 07-JAN-1939 (англ.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 25 сентября 2011. Архивировано 29 августа 2012 года.

Литература[ | ]

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.