BRC 156

British Rail Class 156
156406 Danesmoor (3800884398).jpg
Производство
Годы постройки 1987—1989
Страна постройки  Великобритания
Производитель Metropolitan-Cammel (сокращённо Metro-Cammel)
Составов построено 114
Технические данные
Род службы пассажирский
Число вагонов в составе кратно 2 (с возможностью работы по СМЕ)
Осевая формула 20−20
Длина состава 2x23,03 м
Ширина колеи 1435 мм
Материал вагона алюминий
Тип двигателя Cummins NT855-R5 Diesel
Количество двигателей по одному на каждый вагон
Мощность двигателя 286 л.с.
Тип передачи гидравлическая
Максимальная служебная скорость 121 км/ч
Эксплуатация
Страна эксплуатации Великобритания
В эксплуатации с 1987
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

British Rail Class 156 — серия пригородных и региональных дизель-поездов, строившаяся в 1987—1989-х годах на предприятии компании «Metro-Cammel» в Бирмингеме. Конструкция имеет ряд общих элементов с BRC 154 и BRC 150. Принадлежит семейству дизель-поездов второго поколения Спринтер, созданному на базе вагонов mark 3.


Описание[ | ]

В конце 70-х — начале 80-х годов возникла потребность в замене региональных и пригородных поездов, парк которых состоял из многочисленных дизель-поездов первого поколения и поездов на локомотивной тяге. Предприятие Metro-Cammel создало новый дизель-поезд на основе экспериментального состава BRC 154. Для упрощения производства и эксплуатации были введены серьёзные изменения, а кабина машиниста была унифицирована с производящимся в те годы BRC 150. Длина вагона была увеличена с 20 м до 23 м. Автосцепки позволяют работать по системе многих единиц с другими дизель-поездами семейства Sprinter. Число вагонов в составе 2, но возможна сцепка нескольких составов в зависимости от пассажиропотока.

Эксплуатация[ | ]

Первые 100 составов были переданы в Provincial Sector (подразделение British Railways). Позднее 20 из них были перекрашены в цвета нового экспресс-бренда Regional Railways. Следующие 14 составов были переданы в Шотландию оператору SPT. В 1990-х годах планировалось переделать двухвагонные составы в одновагонный BRC 152 с двумя кабинами. Данная схема была реализована на другом поезде — BRC 155, который был переделан в BRC 153. Во второй половине 1990-х годов все составы передали частным операторам, в настоящее время их эксплуатация продолжается.

Примечания[ | ]