B5N

У этого термина существуют и другие значения, см. Кейт.
Т-97
Накадзима B5N
Вторая модификация воздухе
Вторая модификация воздухе
Тип торпедоносец
Разработчик КБ Накадзима
Производитель авиазаводы
Накадзима-Коидзуми
Аити-Эттоку
№11 ВМС
Главный конструктор К. Накамура
Первый полёт зима 1937 г.
Начало эксплуатации 1937 г.
Конец эксплуатации 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 19371944 гг.
Единиц произведено 1,2 тыс. ед.
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Торпедоносец Т-97 ВМС Императорской Японии (яп. Кюнанасики каидзё когэкики/Накадзима Бигоэн) — трехместный цельнометаллический торпедоносец корабельного базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ Накадзима. Условное обозначение ВВС союзников — Кейт (Kate). Строился ограниченной серией в 19371944 гг. в качестве основного торпедоносца корабельного базирования ВМС Императорской Японии во Второй мировой войне.


История[ | ]

ТТЗ ВМС № 10[ | ]

В 1935 г. ГУ авиации[en] ВМС Императорской Японии выдало тактико-техническое задание (ТТЗ) № 10 (яп. Дзюси) с требованиями ВМС к перспективному торпедоносцу-моноплану корабельного базирования, который должен был заменить биплан 96 предыдущего поколения.

ТТЗ ВМС № 10 предусматривало следующие основные требования к цельнометаллическому торпедоносцу:

  • Экипаж до 3 чел.
  • Силовая установка Накадзима-Свет (яп. Хикари) либо Мицубиси-Венера КБ Мицубиси
  • Размах крыла до 16 м (до 7 м сложенного)
  • Скорость свыше 330 км/ч
  • Продолжительность полета до 7 ч
  • Боевая нагрузка 1 авиаторпеда (до 800 кг)
  • Турельный пулемет винтовочного калибра

Разработка[ | ]

Основная статья: Mitsubishi B5M

В конкурсе участвовали авиационные КБ заводов Мицубиси и Накадзима. В КБ Накадзима работы над проектом торпедоносца корабельного базирования под заводским шифром К возглавил К. Накамура. Под его руководством спроектировали передовой в технологическом и аэродинамическом отношении для середины 1930-х гг. цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Опыт КБ Накадзима по рекомендации ГУ авиации[en] ВМС был передан специалистам КБ завода Мицубиси для применения в конструкции шасси опытного корабельного перехватчика ТТЗ № 12 (с 1940 г. И-0). Для обеспечения корабельного базирования требовалась максимально компактная схема складывания законцовок крыла, и поворотные узлы с крыльевыми гидроцилиндрами были размещены так, чтобы консоли перекрывали одна другую над фонарем кабины.

Облётанная в начале 1937 г. опытная машина была оснащена силовой установкой Накадзима-Свет (700 л. с.). Машина перекрыла требования по скорости, но обнаружила проблемы гидросистем уборки шасси и складывания крыла. Заказчик потребовал облегчить крыло, изменив механизацию и отказавшись от гидросистемы складывания, увеличить запас топлива и отказаться от неосвоенного промышленностью ВИШ. На втором опытном образце был установлен модернизированный Свет-3 (840 л. с.). Машину запустили в серийное производство параллельно с более простым торпедоносцем Мицубиси. Окончательный выбор в пользу проекта КБ Накадзима был сделан по результатам его боевого применения в Китае.

Испытания[ | ]

Опытный торпедоносец передан на строевые испытания ВМС в 1937 г., по результатам которых было принято решение о принятии этих машин на вооружение. До конца года было построено 125 ед. установочной партии, которые были приняты на вооружение ВМС под обозначением Т-97, в ВМС США этим машинам было присвоено условное обозначение Kate (Кейт).

Модернизация[ | ]

В конце 1939 г. на вооружение авиации ВМС была принята модификация втоорая модификация с силовой установкой Накадзима-Процветание (яп. Сакаэ) (двухрядный звездообразный воздушного охлаждения 1 тыс. л. с.) с меньшими габаритами блока цилиндров.

Конструкция[ | ]

Цельнометаллический алюминиевый полумонокок с трубчатой моторамой. Трое членов экипажа располагались один за другим в продольной кабине под единым фонарем, стрелок-наблюдатель — лицом к стабилизатору. Штурман-оператор располагался посередине кабины, где в полу по левому борту устанавливалось прицельное оборудования для торпедного сброса и бомбометания. Первые серии первой модификации имели по правому борту направляющую троса радиоантенны, поздние комплектовались натяжной антенной. Крыло двухлонжеронное с системой ручного складывания. Правая консоль складывалась в первую очередь и ложилась на вспомогательные стойки поверх кабины. От центроплана до узла складывания щелевой закрылок, далее — элероны. Конформные баки размещались под алюминиевой обшивкой на кронштейнах вдоль лонжеронов. Амортизированные подкосные стойки убирались гидроприводом внутрь к миделю в крыльевые ниши без крышек. Стойка хвостового колеса неубираемая со встроенным крюком для уборки посадочного гака. Рулевые плоскости имели металлический набор с полотняной обшивкой, на обоих рулях имелись триммеры.

Вооружение[ | ]

Подвесное[ | ]

Авиаторпеды Т-91 (Курильские о-ва, 1941 г.)

Основное вооружение — парогазовая авиаторпеда Т-91 1931 г. на четырёхточечном пилоне, смещенном вправо от миделя с наклоном 9 гр. в нос (параллельно палубе при разбеге и отрыве). Торпеда калибром 45 см (800 кг) имела ТНТ-гексиловую БЧ 230 кг, дальность 2 км при подводной скорости скорости 65 км/ч (41 уз.). Минимальная высота пуска 100 м на скорости до 400 км/ч (260 уз.). Бомбовое вооружение составляло до 6 ед. авиабомб калибра 60 кг бомб, или до 3 ед. калибра 250 кг.

Стрелковое[ | ]

Оборонительное вооружение включает турельный АП-92 7,7 мм в задней кабине. В ходе войны часть машин получили спаренные турели.

Производство[ | ]

В общей сложности построено 1,2 тыс. обеих модификаций, в том числе 670 ед. на заводах Накадзима, 280 ед. на авиазаводах Аити и 200 ед. на авиазаводе № 11 ВМС[1].

Модификации[ | ]

Современная копия второй модификации
  • Первая со Светом-3 (840 л.с.), турельным пулеметом и пилоном для авиаторпеды.
  • 30 ед. учебно-боевых спарок

Характеристики[ | ]

Общий вид первой модификации
Т-97 второй модификации
Характеристики 97 второй модификации
(B5N2)
Технические
Экипаж 3 чел.
Длина 10,3 м
Размах
(площадь)
крыла
15,5 м
(37,7 м²)
Высота 3,7 м
Масса
пустого
(взлетн.)
2,8 т
(3,8) т
Силовая установка
Двигатель Сакаэ-1
Рабочий объём
(мощность)
28 л
(1000 л. с.)
Лётные
Макс.
скорость
(крейс.)
380 км/ч
(250) км/ч
Дальность 1 тыс. км
Потолок 8,6 км
Скороподъёмность 6,6 м/с
Нагрузка
на крыло
101 кг/м²
Вооружение
Стрелковое оборонительное
1 ед. 7,7 мм
Подвесное Торпедное
1 ед. кал. 800 кг
Бомбовое
1 ед. кал. 800 кг/
2 ед. кал. 250 кг/
6 ед. кал. 60 кг/

Сравнение с аналогами[ | ]

Сравнительные характеристики торпедоносных ЛА
Эксплуатант Naval Ensign of the United Kingdom.svg ВМС Великобритании Naval Ensign of Japan.svg
ВМС Императорской Японии
Флаг США ВМС США Флаг США ВМС США
Производитель Фэйри Накадзима Дуглас Грумман
Наименование Суордфиш[3] Т-97[4] TBD-1
(Девастейтор)
[5]
TBF-1
(Эвенджер)
[6]
Swordfish (7582559196).jpg Nakajima B5N2 green.jpg Douglas XTBD-1 with bombs 1935.jpeg Grumman TBF-1.jpg
Общие
На вооружении 1936 г. 1937 г. 1938 г. 1942 г.
Экипаж 3 чел.
Технические
Длина 11 м 10,5 м 10,7 м 12,2 м
Размах 14 м 15,5 м 15,2 м 16,5 м
Взлетная масса
(макс.)
2,1 т
(4,2 т)
3,8 т
(4,3 т)
3,8 т
(4,6 т)
6,2 т
(7,2 т)
Силовая установка
Тип Пегас Сакаэ Твин-Уосп Твин-Циклон
Объем
(мощность)
29 л
(690 л. с.)
28 л
(1000 л. с.)
30 л
(900 л. с.)
43 л
(1700 л. с.)
Летные
Скорость макс.
(крейс.)
220 км/ч 380 км/ч
(260 км/ч)
430 км/ч
(230 км/ч)
330 км/ч
(200 км/ч)
Дальность 1 тыс. км 1,3 тыс.[7] км 700 км 2 тыс. км
Вооружение
Стрелковое 2 ед. 7,7-мм 1 ед. 7,7 мм 2 ед. 12,7 мм 3 ед. 12,7 мм
1 ед. 7,7 мм

Боевое применение[ | ]

Применение в Китае[ | ]

Дебют Т-97 состоялся в небе Китая в конце 1938 г., где они применялись для поддержки наземных частей в районе г. Ханькоу. В середине 1940 г. ТАЭ сводного авиаполка №12 ВМС в Китае получила одну роту Т-97. До осени ТАЭ САП №12 выполнял вылеты в районе г. Чунцин, после чего по соглашению с правительством Виши корабельные авиаБЧ и береговые авиадивизии ВМС были переброшены на территорию Вьетнама. Несколько торпедоносных рот с французских аэродромов выполняли вылеты на БШУ против войск Гоминьдана. С весны 1941 г. Т-97 принимали участие в бомбардировках района Ченьду. К осени 1941 г. применение авиации ВМС в Китае было свернуто, и Ставка Императорской Японии начала подготовку к удару по Тихоокеанскому флоту ВМС США[2].

Удар по Тихоокеанскому флоту США[ | ]

К началу войны авиация ВМС получила до двухсот Т-97 второй модификации, из них почти сто пятьдесят в составе корабельных авиаБЧ Флота авиации (Афл) №1 ВМС. При ударе по ТОФ США в Пёрл-Харборе в первом вылете ТАЭ всех дивизий подняли до 10 рот (90 ед. Т-97, из них 54 ед. с бомбовой нагрузкой). ТАЭ АВ Акаги поразила ЛК Оклахома-З. Вирджиния, атакам подверглись ЛК Теннеси-Калифорния-Невада, корабль-цель Юта. Во втором вылете было поднято до 6 рот ТАЭ (54 ед. Т-97), наносивших удары по аэродромам ПВО.

Боевые действия в Юго-Восточной Азии[ | ]

В Филиппинской наступательной операции две роты (18 ед. Т-97)ТАЭ АВ Рюдзё (ДАВ №3) 7.12.1941 г. выполнили два налета на инфраструктуру п. Минданао, а 12.12.1941 г. поддерживали десант в б. Легаспи. 21.12.1941 г. ТАЭ Сорю-Хирю (ДАВ №2 ВМС) произвели налет на о. Уэйк. С января 1942 г. ДАВ №1 и №4 участвовали в захвате островов Н. Британия и Н. Ирландия и налетах на о. Целебес. Во второй половине февраля 1941 г. ТАЭ ДАВ №№1-2 (до 9 рот, более восьмидесяти машин) приняли участие в налетах на п. Дарвин в Австралии. В отличие от Пёрл-Харбора основные БШУ наносились торпедоносцами с авиабомбами на подвеске. Весной 1942 г. АФл №1 ВМС в составе ДАВ №№1-3 предпринял рейд в Индийский океан с целью захвата о. Цейлон. Шесть трех корабельных авиадивизий имели до полутора сотен торпедоносцев, которые активно применялись в бомбардировочном варианте в ходе налётов на базы ВМС Великобритании на о. Цейлон (п. Коломбо и п. Тринкомали).

Наступление на архипелаг Н. Гвинеи[ | ]

Во время десантной операции у п. Морсби (арх. Новой Гвинеи) двумя торпедными попаданиями был серьезно поврежден АВ № 2 Лексингтон ВМС США, впоследствии погибший от налета пикировщиков.[2]. В операции была задействована ДАВ №5 ВМС (почти сто пятьдесят машин, в т. ч. 4 роты ТАЭ) и рота ТАЭ Рюдзё, в задачу которой входило ведение разведки и нанесение отвлекающих ударов. две роты ЛБАЭ ДАВ №2 обнаружили в открытом море 17-ю авианосную дивизию (АВ № 5 Йорктаун), добившись трёх прямых попаданий ОФАБ-250. ИА группировки было уничтожено 11 машин, 3 ед. сбиты ПВО авианосца.

Перелом в ходе боевых действий[ | ]

Переломным моментом стало лето 1942 г., где в боевых действиях у западной оконечности Гавайского архипелага (ат. Мидуэй) налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил АФл №1 ВМС: ДАВ №1 и №2.

АВ № 8 Хорнет ВМС США под налетом ударных групп 5-й ДАВ ВМС Императорской Японии (о. Гуадалканал, осень 1942 г.)

В конце лета 1942 г. началась стратегическая операция по овладению о. Гуадалканал в составе арх. Восточных Соломоновых о-вов. Основной задачей АФл №1 ВМС Императорской Японии была назначена стратегическая операция по обороне подступов к арх. Соломоновых о-вов, для чего требовалось нанести поражение авианосным дивизиям ВМС и десантным соединениям КМП США у восточной оконечности (о. Гуадалканал).

Столкновение ДАВ №3 с авианосными дивизиями ВМС США[ | ]

В районе архипелага ТАЭ ДАВ №№2-3 (до 5 рот, 45 ед. ЛА) вели БШУ по основному военному аэродрому Гендерсон, где было потеряно до четверки. В конце октября передовые части ОА №17 Сухопутных войск на о. Гуадалканал доложили о контроле над архипелагом и аэродромом, что не соответствовало действительности. Захват аэродрома был сигналом к выдвижению в район сил ВМС и начала активной фазы операции.

В конце октября две авианосные дивизии (№ 6 Энтерпрайз и № 8 Хорнет) ВМС США (контр-адмирал Т. Кинкейд) были выдвинуты в район о. Гуадалканал с целью непосредственной поддержки оборонявшихся на острове частей КМП США. Для контратаки выдвигавшей ОМГ ВМС США была мобилизована ДАВ №3. В район на поиск был высланы ТАЭ ДАВ №5 (до четырёх рот, 39 ед. ЛА). Несмотря на шторм и истребительное прикрытие, АВ Хорнет был обнаружен в море и в течение десяти минут получил пять бомбовых и два торпедных попадания в машинные отделения. Корабль лишился хода и управляемости, но сохранив часть энергетики, боролся с пожаром. ПВО корабельной группировки смогло уничтожить до роты ТАЭ, 14 машин были повреждены и по возвращении совершили посадку на воду. Тяжелый крейсер № 26 Нортгэмптон вел подготовку к буксировке флагмана, которая была сорвана налетом пикировщиков. В результате объемного пожара командир отдал приказ покинуть корабль, потопленный торпедной атакой противника.

Целью второго ударного эшелона стал АВ № 6 Энтерпрайз, получивший два бомбовых попадания. На полном ходу АВ сорвал большинство торпедных атак, торпедоносная тройка уничтожена ИА ПВО. Три попадания получил тяжелый крейсер охранения № 33 Портленд, но БЧ торпед оказались дефектными. Существенной ошибкой штаба АФл №1 явился отказ от уничтожения противника, хотя АВ № 6 Энтерпрайз был поврежден, а возможности его ордера ПВО были ограничены.

Оборона Н. Гвинеи[ | ]

С начала 1943 г. в строй стали поступать новые машины Тяньшань, а Т-97 действовали главным образом с полевых аэродромов ВМС. В первой половине 1943 г. береговые МТАП ВМС обеспечивали эвакуацию о. Гуадалканал, прикрытие обороняющихся соединений ВМС у арх. Соломоновых о-вов и Н. Гвинеи. Основной задачей стало противодействие высадке соединений КМП США. Летом 1943 г. из ПМТО ВМС Рабаул Т-97 совершали налеты на соединения КМП США на арх. Н. Георгия и Велья-Лавелья. К осени 1943 г. в ПМТО ВМС Рабаул прибыли 4 роты пополнения (40 машин). Береговые МТАП ВМС участвовали в налётах на о. Бугенвиль и вели поиск авианосных сил противника в море. Экипажи докладывали об уничтожении и повреждении нескольких АВ, но в реальности ни одно из попаданий подтверждено не было. В ноябре ПМТО ВМС Рабаул подвергся первым налетам палубной авиации ВМС США.

Оборона архипелага Марианских о-вов[ | ]

Одна из последних попыток массового применения Т-97 имела место зимой 1944 г. при отражении наступления ВМС США на арх. Микронезии (ПМТО ВМС Трук). На малой высоте рота одного из полков смогла выполнить торпедную атаку по АВ № 11 Интрепид, в результате которой АВ получил попадание, но был возвращен в строй. Летом 1944 г. в ходе стратегической операции у арх. Марианских о-вов до двух рот ТАЭ (20 ед.) вели атаки по легким авианосцам США, но большинство машин были потеряны.

Оборона метрополии[ | ]

В ходе операции Кикусуй у арх. Рюкю (о. Окинава) весной 1945 г. Т-97 состояли на вооружении береговых авиаполков ВМС. Дислоцированный на Хоккайдо и Курильском арх. МТАП №553 (две роты, 21 машина) и УБАП Хокуто (до роты торпедоносцев) приняли участие в войне с СССР. 10.08. 1945 г. тройка ТАЭ УБАП Хокуто нанесла БШУ по цели на п-ове Камчатка, а 18 августа потопила в Охотском море советский тральщик. Вероятно, это был последний боевой вылет Т-97 во Второй мировой войне[8].

Оценка проекта[ | ]

Трофейная первая модификация РУ ВВС США

К началу Войны на Тихом океане цельнометаллический Т-97 ВМС Императорской Японии превосходил по основным характеристикам близкий TBD ВМС США и устаревший биплан Суордфиш ВМС Великобритании, но в ходе войны начал серьезно уступать TBF-1 нового поколения . Помимо использования в качестве корабельной машины, Т-97 использовался и как ударный самолёт наземного базирования.

Ссылки[ | ]

Примечания[ | ]

  1. Накадзима B5N — японский торпедоносец-бомбардировщик атаки на Перл-Харбор | Красные соколы нашей Родины
  2. 1 2 3 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст
  3. Harrison W. A. Fairey Swordfish in action, Aircraft Number 175. — Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — ISBN 0-89747-421-X.
  4. D3A Val, B5N Kate. Ударные самолёты Японского флота. Война в воздухе № 25 / Гл. ред. С. В. Иванов. — ООО АРС. — С. 49. — 51 с.
  5. Aircraft in Profile № 171, 1967, p. 9.
  6. Francillon, René. Grumman (Eastern) TBF (TBM) Avenger (Aircraft in Profile № 214). — London: Profile Publications Ltd., 1970. — P. 86.
  7. По другим данным — 1020
  8. Боевое применение Aichi D3A и Nakajima B5N (http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/d3a/d3a.html)

Литература[ | ]

  • Doll, Thomas E. The Douglas TBD Devastator. Aircraft in Profile № 171. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. — P. 12.