B-26 Marauder

Не следует путать с бомбардировщиком A-26 «Инвэйдер» — который после снятия «Мародёра» с вооружения получил обозначение B-26.
B-26 Marauder
Самолёт B-26B Военно-воздушных сил США с «полосами вторжения»
Самолёт B-26B Военно-воздушных сил США с «полосами вторжения»
Тип средний бомбардировщик
Разработчик Glenn L. Martin Company
Производитель "Мартин"
Главный конструктор Пэйтон М. Магрудэр
Первый полёт 25 ноября 1940 года
Начало эксплуатации 1941
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты ВВС США 1942-1943 ВВС США
Знак ВВС Великобритании Королевские ВВС
Годы производства 1941—1945
Единиц произведено 5157
Стоимость единицы $192 427 — 261 000[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мартин B-26 «Мародер»[2] — американский двухмоторный семиместный средний бомбардировщик времён Второй мировой войны.


История[ | ]

Проект самолёта Мартин 179, разработанный под руководством Пейтона М. Мэгрудера, был представлен армейской комиссии 5 июля 1939 года. Два месяца спустя поступил заказ на 1100 самолётов.

Первый серийный В-26 поднялся в воздух 25 ноября 1940 года.

Версия В-26В отличалась усиленной бронезащитой и улучшенным вооружением, а у самолётов более поздних выпусков был увеличен размах крыла. Таким образом попытались уменьшить посадочную скорость, однако эта мера была не очень эффективной из-за увеличения общей массы самолёта.

Последующие варианты, В-26F и В-26G, имели увеличенный на 3,5° угол атаки крыла (в целях улучшения взлётных характеристик). Всего было выпущено 5157 самолётов «Мародёр»[1].

Всего на заводе «Мартин» в Балтиморе было построено 1883 самолёта В-26В, а 1235 В-26С было выпущено в Омахе (штат Небраска).

Пилотирование B-26 было сложным делом для новичков, и после серии катастроф появилось знаменитое выражение «Каждый день в заливе Тампа тонет самолёт» («One a day in Tampa Bay»; возле залива Тампа располагался военный аэродром Макдилл, где происходила подготовка экипажей «Мародёров»). Лётчики прозвали самолёт «летающим гробом» и «вдоводелом»[3]. Сенатор Гарри Трумэн пытался остановить серийное производство B-26[4].

Последний полётопригодный B-26 потерпел катастрофу в 1995 году[4].

Производство[ | ]

[5]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Всего
1941 4 10 22 30 33 30 43 26 8 8 49 263
1942 1 17 49 9 70 82 75 119 95 44 135 107 803
1943 93 138 190 210 230 245 185 245 195 183 230 220 2364
1944 210 203 190 161 120 120 120 100 75 82 92 78 1551
1945 67 58 47 4 176
Всего 5157

Эксплуатация[ | ]

Martin B-26-MA Marauder «Susie-Q», 18th Reconnaissance Squadron, 22nd Bombardment Group USAAF, 1942

Поставки машин в ВВС США начались в 1941 году, но они сопровождались рядом неполадок и аварий во время лётных испытаний. Сначала бомбардировщиками В-26А начали комплектовать 22-ю бомбардировочную группу. Группа приступила к переброске своих самолётов в Австралию как раз в тот день, когда сотни японских бомбардировщиков атаковали Пёрл-Харбор.

Первую боевую операцию «Мародёры» провели в апреле 1942 года над Новой Гвинеей. «Мародёр» имел боевые потери менее 1 %[1].

По договору о ленд-лизе Королевские военно-воздушные силы Великобритании также получили 522 машины. В Великобританию первые В-26 прибыли в феврале 1943 года, однако понесли тяжёлые потери в первых же вылетах. 17 мая 1943 года из 11 самолётов, вылетевших для нанесения удара по немецким объектам в Нидерландах, на базу вернулся только один[6]. Состояли на службе в Королевских военно-воздушных силах Великобритании и Военно-воздушных силах Южно-Африканской Республики в Средиземноморском регионе.

По данным веб-сайта ACIG, в апреле 1950 года, во время Холодной войны, два американских B-26 было сбито советскими истребителями МиГ-15 из группировки ПВО Шанхая; по данным российских исследователей Л.Крылова и Ю.Тепсуркаева, работавших с журналами боевых действий советских частей и свидетельствами советских ветеранов, самолётов типа B-26 советские истребители в Китае не сбивали[7][8].

Тактико-технические характеристики (B-26G)[ | ]

Схема B-26.
Охваченный пламенем бомбардировщик Martin B-26G-11-MA Marauder ВВС США падает после прямого попадания немецкого зенитного снаряда в левый двигатель при налёте на узел связи в Эркеленце. Февраль 1945 г.

Технические характеристики[ | ]

  • Экипаж: 7: 2 пилота, штурман-бомбардир, штурман/радист, 3 стрелка
  • Длина: 17,8 м
  • Размах крыла: 21,65 м
  • Высота: 6,55 м
  • Площадь крыла: 61,1 м²
  • Коэффициент удлинения крыла: 7,66
  • Масса пустого: 11 476 кг
  • Масса снаряженного: 17 327 кг
  • Двигатели: 2× радиальных Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp мощностью 1900 л. с. (1400 кВт)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0314
  • Эквивалентная площадь сопротивления: 1,92 м²

Лётные характеристики[ | ]

Вооружение[ | ]

  • Пулемётное: 11× 12,7 мм пулемётов «Браунинг M2» (неподвижные для переднего огня, на подвижных креплениях в носовой и средней частях фюзеляжа, а также в надфюзеляжной и хвостовой турелях с электроприводом)
  • Бомбовая нагрузка: 1800 кг

Примечания[ | ]

  1. ↑ 1 2 3 B-26 Marauder на сайте airwar.ru. Дата обращения: 17 марта 2012. Архивировано 20 июня 2013 года.
  2. ↑ «Мартин» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 327. — ISBN 5-85270-086-X.
  3. ↑ The Widow Maker. Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 29 декабря 2016 года.
  4. ↑ 1 2 LAST FLYING B-26 MARTIN MARAUDER FOND MEMORIES AFTER FIERY END. Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 30 июня 2019 года.
  5. ↑ Official munitions production of the united states. By months, july 1, 1940 - august 31, 1945. Civilian production administration may 1, 1947..
  6. ↑ Service of B-26 Marauder with USAAF. Дата обращения: 30 июня 2019. Архивировано 30 июня 2019 года.
  7. ↑ Soviet Air-to-Air Victories of the Cold War. Дата обращения: 2 октября 2013. Архивировано 6 октября 2014 года.
  8. ↑ Тепсуркаев Ю, Крылов Л. «Сталинские соколы» против «Летающих крепостей». — М.: Яуза, Эксмо, 2008. — С. 50.

Ссылки[ | ]

Сайт ru-wiki.ru действует по лицензии CC BY-SA 3.0