| Ar 68 | |
|---|---|
 Ar 68E в полёте, 1936 год. | |
| Тип | истребитель |
| Разработчик | Arado Flugzeugwerke |
| Производитель | Arado Flugzeugwerke (завод в Бранденбурге) |
| Главный конструктор | Вальтер Блюм |
| Первый полёт | лето 1934 года |
| Начало эксплуатации | август 1936 года |
| Конец эксплуатации | 1944 год |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
 Люфтваффе |
| Годы производства | июнь 1936 — весна 1938 года |
| Единиц произведено | 511 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Arado Ar 68 — немецкий истребитель-биплан 30-х годов, созданный по заказу Рейхсминистерства авиации фирмой Арадо в 1933 году под руководством конструктора В. Блюма. Было выпущено 511 экземпляров самолёта, применявшихся во время гражданской войны в Испании и в начале Второй мировой.
Последний истребитель-биплан Люфтваффе. Разрабатывался параллельно с Heinkel He 51, как преемник Arado Ar 65, с тем чтобы максимально быстро насытить ВВС авиатехникой. Проектирование истребителя Arado Ar.68 велась с 1933 года под руководством В. Блюма в КБ фирмы «Арадо флюгцойгверке». Летом 1934 года впервые взлетел опытный Ar.68a.[1] Самолет отлично показал себя во время первого пробного полёта, хотя в дальнейшем мотор BMW VID пришлось сменить на Junkers Jumo-210 из-за проблем с надежностью и производительностью.
Рейхсминистерство авиации прохладно относилось к созданию нового истребителя Арадо, так как Хейнкель уже приступил к серийному выпуску Не.51, который рассматривался основным истребителем люфтваффе и по скоростным характеристикам был лучше Арадо. К тому же завод в Варнемюнде получил контракт на выпуск 75 истребителей Не.51. Однако сотрудники «Арадо» были уверены, что их истребитель превосходит Не.51 по всем аспектам.[1]
С самого начала Ar.68 оправдал самые оптимистичные ожидания в отношении управляемости и маневренности. Пилоты летавшие на этом самолете отмечали преимущество Ar.68 перед Не.51. Однако люфтваффе проявляло нерешительность в решении о запуске в серийное производство Ar.68. Спор между этими бипланами разрешил инспектор авиации Эрнст Удет. Он организовал учебный воздушный бой между двумя соперничающими бипланами, сам сев за штурвал Арадо. Ar.68 без труда выиграл этот бой, обставив Не.51 на вертикали и на вираже. Кроме того, самолет показал хорошую управляемость, что вместе с высокой прочностью конструкции предопределило судьбу Ar.68.[1]
Ar 68 начал поступать в части Люфтваффе в 1936. Вскоре, ему пришлось попасть на Испанскую гражданскую войну, где проявилось превосходство советского И-16 над ним. Ответом стала установка мотора Jumo-210Da на модификации Ar-68E. В 1937-8 гг до замены на Bf.109 — самый распространённый истребитель германских ВВС. Последние из остававшихся в строю Ar 68 применялись как ночные истребители (зима 1939-40) или как учебные (до 1944). Когда началась Вторая Мировая война оставшиеся в строевых частях Ar.68 использовались для осуществления ночных полетов вдоль германо-французской границы. Впоследствии все оставшиеся Ar.68 были переданы в летные школы, где использовались до 1943 года. На экспорт истребители не поставлялись.[2]
Серийное производство самолета Arado Ar.68 было развернуто в июле 1936 года на заводе «Арадо» в Бранденбурге. Из-за проблем с внедрением двигателя Jumo 210 в производство, серийно выпускались два варианта Ar.68 — как с новым двигателем, так и со старым. Выпускались две основные модификации: Ar.68Е-1 c двигателем Jumo 210Ea и Ar.68F-1 с двигателем BMW VI 7,3. Общий объем производства с 1936 по 1938 годы с учетом прототипов составил 511 самолетов.[2]
Самолет Arado AR.68 представлял собой одноместный расчалочный одностоечный биплан с неубирающимся шасси. Этот самолет классической для «Арадо» конструкции был последним бипланом принятым на вооружение Люфтваффе.[1]
Фюзеляж — каркас фюзеляжа сварной ферменной конструкции изготавливался из стальных труб. В поперечном сечении фюзеляж имел форму овала. Для придания фюзеляжу овальной формы использовались дюралевые стрингеры. Носовая часть фюзеляжа была обшита штампованными дюралевыми листами, а хвостовая часть полотном. Пилотская кабина располагалась в фюзеляже за задней кромкой верхнего крыла и была прикрыта спереди плексигласовым козырьком.[1]
Крылья — двухлонжеронные крылья деревянной конструкции с полотняной и фанерной обшивкой. Верхнее и нижнее крылья имели разный размах. На верхнем крыле были установлены компенсированные элероны, а на нижнем по всему размаху посадочные закрылки с очень малой хордой.. Передняя кромка и нижняя часть верхнего крыла до заднего лонжерона обшивалась фанерой, остальное полотном. Нижнее крыло было полностью обшито фанерой. Прочность бипланной коробки обеспечивали междупланные стойки выполненные из стальных труб и расчалки из двойных лент.[1]
Хвостовое оперение — однокилевое классической схемы. Каркас горизонтального оперения (стабилизатор и рули высоты) был выполнен из алюминия, обшивка стабилизатора металлическая, а обшивка руля высоты полотно. Стабилизатор соединен с килем двумя V-образными подкосами. Руль высоты имел аэродинамическую компенсацию и триммер, управляемый из пилотской кабины. Вертикальное оперение (киль и руль направления) имело аналогичную конструкцию. Руль направления также имел компенсатор и триммер.[1]
Шасси — неубирающееся трехопорное с хвостовым колесом. Стойки шасси рычажного типа с пружинной амортизацией и разрезной осью колес. Стойки шасси были закреплены на каркасе фюзеляже и закрыты обтекателями.[1]
Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Jumo-210 Ea, мощностью 730 л. с. Воздушный винт — двухлопастный деревянный с фиксированным шагом, оснащенный дюралевым коком. Двигатель был установлен на мотораме, сваренной из стальных труб. Жидкостный радиатор системы охлаждения располагался в тоннеле под двигателем. Топливный бак, емкостью 200 литров, находился в передней части фюзеляжа. Масляный бак, емкостью 16 литров, был установлен за двигателем.[1]
Два синхронных пулемета калибра 7,92 мм установленные в фюзеляже перед пилотской кабиной, с боекомплектом 1000 патронов. В распоряжении пилота имелся рефлекторный прицел. Под фюзеляжем мог подвешиваться специальный магазин на 10 кг осколочных бомб, но это делалось редко из-за большого дополнительного воздушного сопротивления.[1]
Приведены данные модификации Ar 68E.
Источник данных: Smith and Kay, 1972.
(1 × 500 кВт)
Известны модели Ar 68 выпускаемые следующими фирмами:
 | ||
|---|---|---|
| ||
