81-572/573

81-572/573
81-572.1/573.1
81-572.2/573.2
81-572-573, Warsaw metro, Kabaty STP (cropped).jpg
Производство
Годы постройки 19942009, 2013
Страна постройки  Россия
Завод «Вагонмаш»
Вагонов построено 81-572; 23;
81-573; 7;
81-572.1; 2;
81-573.1; 15;
81-572.2; 13;
81-573.2; 27
Нумерация 81-572: 005—028;
81-572.1: 029—030;
81-572.2: 031—044;
81-573: 406—413;
81-573.1: 414—429;
81-573.2: 460—487
Технические данные
Род тока и напряжение 750 В постоянного тока
Число вагонов в составе 4—6
Полная вместимость 308/330
Длина вагона 19 210 мм
Ширина 2712 мм
Высота 3650 мм
Диаметр колёс 780 мм
Ширина колеи 1435 мм
Масса тары 34/33 т
Мощность ТЭД 4×110 кВт
Max. скорость 90 км/ч
Ускорение при пуске 1,2 м/с²
Ускорение при торможении 1,1 м/с²
Электрическое торможение Реостатное
Эксплуатация
Страны эксплуатации  Польша
Метрополитен Варшавский
Линии M1-20px.svg
Годы эксплуатации с 1995 года
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

81-572/573 — тип электровагонов метрополитена, являющийся модификацией вагонов типа 81-717.5/714.5 для Варшавского метро. Вагоны модели 81-572 — головные, 81-573 — промежуточные.


История[ | ]

В 1994-1997 годах и в 2007 году варшавское метро заключило два контракта на поставку новых вагонов с петербургским заводом имени Егорова (ЗАО «Вагонмаш»). Для Варшавы петербургские вагоностроители разработали электровагоны типов 81-572/573 и 81-572.1/573.1. Как и все экспортные типы, данные вагоны рассчитаны на колею 1435 мм, а в общих чертах мало отличаются от 81-717/714. Салон варшавских номерных отличается сиденьями фирмы TAPS и цветом пластика. И тот, и другой элементы салона проходили серьёзные испытания на пожарную безопасность. В отличие от первично поставляемых в Польшу вагонов модели 81-717.3/714.3 производства Метровагонмаш их петербургские аналоги серии 81-572/573 издают меньше шума в пассажирских салонах.

Поезд модели 81-572.2/573.2

В 2007 году варшавское метро оформило договор с АО «Вагонмаш» на поставку 30 вагонов новой модификации 81-572.2/81-573.2. Летом 2008 года на «Вагонмаше» был собран первый состав из вагонов данного типа. От предыдущих модификаций вагоны отличаются новой формой кабины машиниста у головных вагонов 81-572.2, аналогичной устанавливаемой на 81-540.2, а также наличием двух вентиляционных блоков в торцах и отсутствием черпаков на крыше. Для забора воздуха используется 4 воздухопроводящих отверстия, которые прикрыты защитными металлическими накладками, которые напоминают черпак, но на самом деле они сквозные. Каждый вентиляционный блок генерирует 6000 м³ воздуха в минуту, потребляемая мощность — 2*2Квт/час, из-за чего пришлось установить БПН вместо стандартного БПСН. Отделка салона — металлические листы, покрашенные порошковым красителем. Сидения изготовлены в Польше, аналогичные тем, что устанавливали в 2001—2002 годах на 81-540/541 и 81-540.7/541.7, только красного цвета и с другой текстурой. Из внутренних отличий также можно упомянуть наличие системы видеонаблюдения в салоне и бегущих строк.

Стоит отметить, что после испытаний и запуска в эксплуатацию вагоны 81-572.2/573.2 показали себя не с самой лучшей стороны: система вентиляции работала не достаточно хорошо, и в вагонах было душно. Специалисты завода «Вагонмаш» и метрополитена Варшавы совместно работали над устранением этой неисправности. Сейчас эти вагоны работают нормально.

В 2009 году Варшава получила 2 дополнительно заказанных состава 81-572.2/573.2.

В 2013 году выпущены два состава модели 81-540.3К/541.3К для Киева. Вагоны имеют аналогичную 81-572.2/81-573.2 принудительную систему вентиляции (отличие только в конструкции воздухозаборников на крыше), и полностью аналогичный салонокомплект из металлических листов с порошковым покрытием. Схема окраски аналогична вагонам 81-540.2К. Эти два состава были последними в истории завода «Вагонмаш», после этого начался снос цехов завода, подлежащих ему. Первый состав пришёл в Киев недоукомлектованным.

Ссылки[ | ]