159-я отдельная дорожно-строительная бригада

58-я отдельная автомобильная бригада
(58-я оабр)
USSR Auto Emblem.jpgНарукавный знак военнослужащих
автомобильных войск
Годы существованиямарт 1971 — февраль 1987
СтранаСССР
Подчинение1971-1980 - ГВСУ [МО СССР]]
1980-1987 - Штабу 40-й Армии
Входит в1971-1980 - ЗабВО и ДВО
1980-1987 - 40-я Армия ТуркВО
Тип1971-1982 - [ОДСБ]
1982-1986 - отдельная автомобильная бригада
Включает в себяУправление бригады и воинские части
Функциядорожное обеспечение и грузовые перевозки
Численностьсоединение
Дислокация1971-1980 - Петровск-Забайкальский Читинская область, Васильевка (Амурская область), РСФСР
1980-1987 - Кабул, Афганистан
Участие вАфганская война (1979—1989)
Командиры
Известные командирыСм. список
Штаб 40-й Армии.
Дворец Тадж-Бек в Кабуле. 1987 год
Отремонтирован личным составом 159-й одсбр в 1980 году
Остатки советской автомобильной техники в Афганистане

58-я отдельная автомобильная бригада (58-я оавтбр) — соединение автомобильных и дорожных войск ВС СССР в период Афганской войны.

История[ | код]

Создание бригады[ | код]

В конце 60-х годов произошло резкое обострение советско-китайского раскола. На государственной границе СССР и КНР произошли вооружённые столкновения войск. Особого накала обстановка достигла из-за событий на острове Даманском и событий у озера Жаланашколь в 1969 году.
Остро встал вопрос о строительстве и реконструкции автомобильных дорог в приграничной зоне, которые должны были послужить условием надёжного снабжения войск прикрытия государственной границы.
23 октября 1970 года ЦК КПСС и Совета Министров СССР было принято решение и издано постановление № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии».
Для выполнения данного решения в Министерства обороны СССР были сформированы 4 отдельные дорожно-строительные бригады[1].
Штат создаваемых бригад состоял из 9 батальонов (автомобильных, дорожно-строительных, мостостроительных, учебных) а также других подразделений (ремонтная база, промышленная база, контора материально-технического снабжения). Численность личного состава бригад была около 5000 человек в каждой.
Созданные в кратчайшие сроки две бригады до конца того же года приступили к строительству и реконструкции дорог ИркутскЧита и АктогайДружба[2].
В марте 1971 года в Забайкалье стали прибывать дорожно-строительные батальоны с разных военных округов СССР. Так была сформирована 159-я отдельная дорожно-строительная бригада (159-я одсбр). Для этого соединения была поставлена задача по строительству автомобильной дороги связывающей города Улан-Удэ и Чита на участке МухоршибирьГлинка протяженностью 179 километров.
Строительство дороги осложнялись тяжёлыми природными условиями местности: суровый таёжный климат, многолетняя мерзлота, труднодоступные участки гористой местности, необходимость в осуществлении выемки в скальных массивах, заболоченные участки.[2].
По мере выполнения поставленных задач на заданном участке, воинские части бригады перебрасывались на строительство автомобильной дороги Чита — Хабаровск (так называемая Амурская колесуха).
К концу 1979 года 159-я одсбр (войсковая часть 02172) дислоцировалась в двух пунктах - Петровск-Забайкальский Читинской области ЗабВО и Белогорск Амурской области ДВО.
Состав и размещение 159-й одсбр на конец 1979 года:

Ввод бригады в Афганистан[ | код]

В связи с вводом советских войск в Афганистан 25 декабря 1979 года, руководство ВС СССР приняло решение о включении в состав 40-й Армии крупного соединения, которое должно было заняться вопросами обустройства войск.
Для этой цели в начале января 159-я одсбр была снята со строительства автомобильной дороги Чита — Хабаровск и в течение последующих двух месяцев осуществляла подготовительные организационные мероприятия для отправки в Афганистан. В организационные мероприятия входили: приём и передача материальных средств, отбор и доукомплектование личным составом (до 5000 человек), дооснащение строительной и автомобильной техникой. По окончанию подготовительных работ бригада была погружена на железнодорожный транспорт и воинскими эшелонами переброшена в г.Термез Узбекской ССР и Кушка Туркменской ССР.

7 марта 1980 года управление 159-й отдельной дорожно-строительной бригады было передислоцировано в Кабул. Воинские части бригады были распределены по территории Афганистана и приступили к обустройству войск.

Состав 159-й одсбр на март 1980 год[2][3]:

  • Управление бригады (войсковая часть 26039) и подразделения при ней - Кабул
    • Производственно-технический отдел
    • Производственно-техническое отделение
    • Плановое отделение
    • Отделение главного механика
    • Автомобильная служба
    • Политический отдел
    • Отдел снабжения
    • Бухгалтерия
    • Рота охраны
    • 5134-я контора материально-технического снабжения - Кабул
  • 126-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25909) - Шинданд
  • 863-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 85644) - Кабул
  • 1582-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25982) - Пули-Хумри
  • 5131-я база изготовления железобетонных изделий (в/ч 26190) - Кабул
  • 1707-й отдельный дорожно-строительный батальон (в/ч 35611) - Баграм
  • 1708-й отдельный дорожно-строительный батальон (в/ч 85643) - Кабул
  • 1715-й отдельный мостостроительный батальон (в/ч 35818) - Кабул
  • 1720-й отдельный батальон механизации дорожных работ (в/ч 36663) - Кабул
  • 118-я ремонтная база (в/ч 27980) - Кабул
  • 1705-й отдельный дорожно-строительный батальон (в/ч 35593) - Шинданд (добавлен из состава 146-й одсбр, Тарбагатай, ВКО КазССР, САВО)[2].

Назначение 159-й одсбр[ | код]

Для решения задач обустройства ОКСВА требовалось огромное количество строительных материалов и конструкций. Если песок и гравий можно было, по согласованию с местными властями взять на территории ДРА, то всё остальное завозилось с территории СССР. Железнодорожное сообщение в стране отсутствовало, поэтому вся нагрузка по доставке материальных средств ложилась на автомобильный транспорт 159-й одсбр. Поскольку в штате бригады было только 3 отдельных автомобильных батальона (126-й 863-й и 1582-й оаб), бригада не в состоянии была решить все вопросы по доставкам грузов. В связи с этим Заместителем Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск маршалом Н. Ф. Шестопаловым было принято решение об увеличении штата бригады дополнительно на 2 отдельных автомобильных батальона (118-й и 466-й оаб) и 1 отдельной роты тяжёлых машин (285-я ортм) на тягачах МАЗ-537 с многоосными прицепами (трейлер) повышенной грузоподъёмности.
Организационно 159-я одсбр была подчинена 342-му управлению инженерных работ (342-е УИР). 342-е УИР являлось соединение в составе 40-й Армии. Личный состав частей и подразделений 159-й одсбр, совместно с другими частями 342-го УИР занимался строительством и обустройством подъездов к военным городкам, строительством военных городков, гарнизонов, ремонтом будущей штаб-квартиры ОКСВА, которую решено было разместить во дворце Тадж-Бек. Автомобильные батальоны 159-й одсбр обеспечивали снабжение строительными материалами, горючим, продовольствием,боеприпасами все строительные части ОКСВА[2].
В связи с отсутствием в штате 159-й одсбр бронетехники и подразделений охраны, а также трудностями по согласованию выделения мотострелковых подразделений по сопровождению колонн, личный состав 159-й одсбр первыми в ОКСВА, начали использовать зенитные установки ЗУ-23 установленные на кузова бортовых автомобилей. Сперва для этой цели использовались ЗИЛ-130, позднее КамАЗ-5320. Установка зенитных установок и бронирование автомобилей осуществлялось штатным ремонтным батальоном бригады (118-я ремонтная база)[4].

Переформирование переназначение бригады[ | код]

За два года пребывания в Афганистане, 159 ОДСБр в целом выполнила все поставленные задачи по обустройству соединений и частей 40-й Армии.
В связи с чем было принято решение о переформировании 159-й одсбр в соединение автомобильных войск. 1 апреля 1982 года 159-я ОДСБр была переформирована в 58-ю отдельную автомобильную бригаду (58-я оавтбр) с сохранением условного обозначения (номера войсковой части).
Поменялась функция бригады: вместо строительства дорог, мостов и военных объектов, бригада была переориентирована на выполнение транспортных перевозок для нужд 40-й Армии.
Произошло переоснащение бригады в которой автомобили ЗиЛ-130 были заменены на автомобили КАМАЗ-5320.
Совместно с автомобильными колоннами 59-й бригады материального обеспечения (59-я брмо), сформированной в феврале 1980 года, автомобильные колонны 58-й оавтбр обеспечивали снабжение боеприпасами, горючим, продовольствием практически все части и соединения ОКСВА, в своей зоне ответственности.
В отличие от 59-й брмо, ориентированной на снабжение войск в северо-восточных и восточных районах Афганистана, колонны 58-й оавтбр также производили снабжение воинских частей расположенных в западной, юго-западной и южной частях страны маршруту Кушка-Герат-Шинданд-Кандагар.
В период с 15 ноября 1986 года по 28 февраля 1987 года воинские части 58-й оавтбр были выведены из Афганистана в Советский Союз и затем расформированы[3].

Состав 58-й оавтбр на 1986 год[ | код]

В состав 58 оавтбр входили[3]:

  • Управление бригады (в/ч 26039) - Кабул
    • Производственно-технический отдел
    • Производственно-техническое отделение
    • Плановое отделение
    • Отделение главного механика
    • Автомобильная служба
    • Политический отдел
    • Отдел снабжения
    • Отдел вооружения
    • Рота охраны
    • 5134-я контора материально-технического снабжения - Кабул
  • 5127-я ремонтная база (бывшая 118-я ремонтная база) (в/ч 27980) - Кабул
  • 118-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 69706) - Кабул;
  • 126-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25909) - Шинданд;
  • 466-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 92583) - Кабул;
  • 863-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 85644) - Кабул;
  • 1582-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 25982) - Пули-Хумри;
  • 2147-й отдельный автомобильный батальон (в/ч 54839) - Шинданд;
  • 285-я отдельная рота тяжёлых машин Ураган (в/ч 86060) - Кабул - Хайратон
  • 1174-й пункт технического обслуживания и ремонта;

Командиры (года)[ | код]

Список командиров 159-й одсбр/58-й оавтбр[3]:

  • Субботин, Юрий Владимирович - 1971—1973
  • Соловьев, Анатолий Андреевич - 1973—1974
  • Ковшов, Владимир Дмитриевич - 1974—1981
  • Маланчук, Николай Васильевич - 1981—1983
  • Литовченко, Евгений Ефремович - 1983—1984
  • Колобов, Анатолий Александрович - 1984—1985
  • Храмов, Евгений Васильевич - 1985—1987

Потери[ | код]

Безвозвратные потери личного состава 159-й одсбр/58-й оавтбр в период с марта 1980 года по февраль 1987 года составили[5]:

  • 164 погибших военнослужащих
  • 12 - пропавших без вести.

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. Феськов В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. «Вооруженные Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска».. — Томск: Издательство Томского университета, 2013. — С. 372-375. — 640 с. — ISBN 978-5-89503-530-6.
  2. 1 2 3 4 5 Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО.
  3. 1 2 3 4 Перечень советских воинских частей (40-я Армия). Бешкарев Александр Иванович. Афганистан.
  4. Фотоальбом 159 одсбр в Афганистане.
  5. Чаботько Алексей Анатольевич. Список погибших и пропавших без вести по 159одсбр и 58оавтбр (в/ч п.п. 26039)

Литература[ | код]

  • История дорожных войск, Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 стр.;
  • В.И., Голиков В.И., Калашников К.А., Слугин С.А. Военно-строительные учреждения и части // «Вооруженные Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска». — Томск: Издательство Томского университета, 2013. — P. 372-375. — 640 p. — 500 экз. — ISBN 978-5-89503-530-6.

Ссылки[ | код]