Стивен Рассел Мэллори

Стивен Мэллори
англ. Stephen Mallory
StephenRussellMalloyPortrait.jpg
Флаг Министр военно-морских сил КША Флаг
4 марта 1861 — 2 мая 1865
Предшественник Должность учреждена
Преемник Должность ликвидирована
Флаг Сенатор США от Флориды Флаг
4 марта 1851 — 21 января 1861
Предшественник Дэвид Леви Яли[en]
Преемник Эдонайя Уэлч[en]

Рождение 1813(1813)
Тринидад (остров), Британская Вест-Индия
Смерть 9 ноября 1873(1873-11-09)
Пенсакола (Флорида)
Дети Stephen Mallory II[d][1]
Партия Демократическая партия США
Отношение к религии католик
Автограф Изображение автографа
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Стивен Рассел Мэллори (англ. Stephen Russell Mallory; ок. 1813, Тринидад, Британская Вест-Индия — 9 ноября 1873, Пенсакола, Флорида) — сенатор США от Флориды (1851—1861), министр военно-морских сил Конфедерации (1861—1865).


Биография[ | ]

Стивен Рассел Мэллори родился на британском Тринидаде в 1812 или 1813 году (по мнению большинства исследователей — около 1813). Мать — этническая ирландка Элен Рассел, уроженка Тринидада. Отец — Чарльз Мэллори из Реддинга (штат Коннектикут). Родители поженились на Тринидаде около 1808 года. Т. о., Стивен не был уроженцем США, но унаследовал американское гражданство по отцу. Точные даты рождения Мэллори и брака его родителей остаются неизвестными, поскольку до 1848 года на острове Тринидад не осуществлялась официальная регистрация подобных событий[2]. Учился в иезуитском колледже в Спрингхилле неподалёку от Мобила (Алабама), впоследствии изучал право в конторе адвоката Вильяма Марвина (William Marvin). Марвин был крупным специалистом в области морского права, и юному Мэллори довелось неоднократно помогать ему в разборе морских казусов.

В 1839 году (примерно) Стивен Мэллори был принят в коллегию адвокатов Флориды. Во время Второй Семинольской войны 1835—1842 года служил в качестве добровольца в армии, а по её окончании был судьёй во Флориде и таможенным чиновником в Ки-Уэст[3].

В 1851 году Мэллори был избран от Демократической партии в Сенат, а в 1857 году переизбран. В общей сложности являлся сенатором от Флориды с 4 марта 1851 по 21 января 1861 года, когда сдал мандат по собственной инициативе (4 марта 1861 года его место официально было объявлено вакантным). В составе 33-го Конгресса Мэллори возглавлял Комитет по печати, впоследствии — Комитет по военно-морским делам[4].

21 февраля 1861 года Временный конгресс Конфедеративных штатов Америки принял решение о формировании военно-морских сил и вскоре временный президент Дэвис предложил кандидатуру Стивена Мэллори на должность военно-морского министра. Сенат Конфедерации утвердил его назначение 18 марта 1861 года[5]. С началом Гражданской войны перед Конфедерацией остро встал вопрос эффективного противостояния Северу на море. Получив определённый опыт в Комитете по военно-морским делам, Мэллори понял необходимость создания нового класса кораблей, способных нивелировать численное превосходство противника. Он стал инициатором строительства броненосного флота, начало которому было положено на военно-морской верфи Госпорт (ныне — Norfolk Naval Shipyard) в Портсмуте (Виргиния), сожжённой и брошенной федеральными силами 20 апреля 1861 года. Первым представителем нового класса стал броненосец Virginia, построенный на базе американского парового фрегата Merrimack[6]. Ответственным за осуществление программы строительства броненосцев Мэллори в июне 1861 года назначил Джона Брука, который занимался также внедрением другого новшества, призванного обеспечить Конфедерации преимущество в морской войне — производство нарезных корабельных орудий[7]. В то же время, Мэллори отправил в Европу морских агентов Джеймса Баллока[en] и лейтенанта Джеймса Норта. Первый из них получил задачу приобрести в кратчайшие сроки корабли и вооружение для прорыва морской блокады, установленной Севером (Blockade runners of the American Civil War), а второй — закупить готовые броненосцы или заказать их постройку. По всей видимости, Норт с задачей не справился, а Баллок, прибыв в июне 1861 года в Великобританию, к августу уже разместил на британских верфях заказы на два корабля, которые впоследствии стали крейсерами Конфедерации Florida[en] и Alabama. В общей сложности агенты Конфедерации заказали в Европе строительство 18 кораблей, контракты на 11 других кораблей либо были аннулированы правительствами Великобритании и Франции, либо не были выполнены до конца войны[8].

8 марта 1862 года состоялось боевое крещение «первенца» Мэллори — битва на Хэмптонском рейде, когда Virginia, потопив в начале боя два деревянных корабля, в последовавшем столкновении с броненосцем северян Monitor не добился решительной победы. В общей сложности в течение войны Юг сумел построить 12 аналогичных кораблей, но Север значительно перекрыл эти показатели, спустив на воду 68 броненосцев, что предопределило поражение Конфедерации на море, как и на суше. После падения Ричмонда Мэллори бежал вместе с президентом Дэвисом, но был схвачен властями США и содержался в форте Лафайет (Fort Lafayette), штат Нью-Йорк. В марте 1866 года он обратился с прошением о помиловании к президенту США Джонсону и в июле того же года был освобождён. Мэллори вернулся во Флориду и возобновил свою адвокатскую практику. Умер 9 ноября 1873 года[9].

Примечания[ | ]

  1. Geni (мн.) — 2006.
  2. Rodman L. Underwood, 2005, pp. 5-6.
  3. Stephen Russell Mallory (англ.). Catholic Encyclopedia. New Advent. Дата обращения: 26 декабря 2014.
  4. MALLORY, Stephen Russell, (ca. 1813 - 1873) (англ.). Biographical Directory. United States Congress. Дата обращения: 26 декабря 2014.
  5. Rodman L. Underwood, 2005, pp. 77-78.
  6. John V. Quarstein, 2006, pp. 58-60.
  7. Spencer C. Tucker. Brooke, John Mercer // American Civil War: The Definitive Encyclopedia and Document Collection. — ABC-CLIO, 2013. — P. 227-228.
  8. Spencer C. Tucker. Bulloch, James Dunwoody // American Civil War: The Definitive Encyclopedia and Document Collection. — ABC-CLIO, 2013. — P. 253-254.
  9. William E. Watson. Mallory, Stephen // Irish Americans: The History and Culture of a People / William E. Watson Ph.D., Eugene J. Halus, Jr. Ph.D. — ABC-CLIO, 2014. — P. 45-47.

Литература[ | ]

Ссылки[ | ]