Северо-Кавказская железная дорога

Северо-Кавказская ордена Ленина железная дорога
Skgd Rostov on Don.jpg
Полное название Филиал ОАО «РЖД» — Северо-Кавказская железная дорога
Годы работы с 12 июля 1922 года
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Город управления  Ростов-на-Дону
Состояние действующая
Подчинение ОАО «РЖД»
Телеграфный С-КВ[1]
Числовой 51
Протяжённость 6311,4 км
Сайт skzd.rzd.ru
Награды Орден Ленина
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Северо-Кавказской железной дороги на сайте «РЖД»

Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги», обслуживающий железнодорожные линии Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России, от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чеченской республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия — Алания, Ростовской и Волгоградской областям. В 1971 году дорога награждена орденом Ленина.

Управление СКЖД находится в городе Ростове-на-Дону.

Начальник дороги — Задорин Сергей Александрович (с октября 2020 года)[2].


История[ | ]

Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (18721875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (18841888), Царицын — Тихорецкая (1899)[3].

С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск (Ейская железная дорога), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Торговая, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.

По постановлению СТО от 12 июля 1922 года, после национализации частных железных дорог было образовано управление Северо-Кавказских железных дорог.

С 1 января 1923 года были образованы Линейные Отделы Кавказского округа путей сообщения. В них входили участки бывших Владикавказской, Черноморско-Кубанской, Армавир-Туапсинской, Черноморо-Побережной и Ейской железных дорог. Все эти железные дороги на 1.01.1924 года находились в составе Северо-Кавказских железных дорог.

В 1928 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Петровское Село — Благодарное, протяжённостью 67 км.

В 1929 году введён в эксплуатацию участок Туапсе — Адлер с ветвью на Мацесту, протяжённостью 108 км. В том же 1929 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги НевинномысскаяЧеркесск, протяжённостью 48 км.

В 1930 году завершено строительство и начато движение поездов на участке Винодельное — Дивное,протяжённостью 40 км.

В 1931 году построен участок Ростов — Хапры, через Темерник, протяжённостью 20 км.

В 1935 году Северо-Кавказские железные дороги были разъединены на Северо-Кавказскую (город Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую (город Ростов-на-Дону)[4] железные дороги. В 1936 году Азово-Черноморская железная дорога была переименована в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова, а в 1937 году Северо-Кавказская железная дорога стала именоваться Орджоникидзевской железной дорогой[5].

Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: в 1942 году Кизляр — Трусово, протяжённостью 340 км, в 1943 году участок Адлер — Бзыбь, протяжённостью 47 км. В 1943 году железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу[6]

В 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Сальское отделение дороги, ранее входившее в состав Сталинградской железной дороги. Таким образом, в 1946 году в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 8 отделений (Ростовское, Сальское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашевское, Тихорецкое, Кавказское и Ставропольское). В том же году в составе Орджоникидзевской железной дороги было 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Махачкалинское и Кизлярское).

В связи со строительством Цимлянского гидроузла и водохранилища, были построены участки железной дороги с севера от станции Морозовская до станции Цимлянская, протяжённостью 89 км (ввод в эксплуатацию осенью 1949 года) и с юга от станции Куберле до станции Добровольская, протяжённостью 66 км (введён в эксплуатацию в апреле 1950 года). Официально оба участка Морозовская — Цимлянская и Куберле — Добровольская введены в эксплуатацию в 1951 году[7].

После окончания строительства железнодорожного полотна на плотине Цимлянского гидроузла, летом 1952 года станции Добровольская и Цимлянская были соединены. С этого момента началось регулярное движение поездов на обоих участках от Куберле до Морозовской. Оба участка новой ж.д. линии находились в составе Сталинградской железной дороги. При этом, линия Морозовская — Цимлянская входила в состав Морозовского, а Куберле — Добровольская в состав Котельниковского отделений дороги.

В 1951 году введён в эксплуатацию участок железной дороги Лабинская — Шедок, протяжённостью 52 км[7].

В мае 1953 года Сталинградская железная дорога была упразднена и вошла в состав Приволжской дороги[8], при этом участок Цимлянская — Морозовская вошёл в состав Лиховского отделения Юго-Восточной дороги, а участок Куберле — Добровольская вошёл в состав Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги. Также, в состав Северо-Кавказской железной дороги вошло Котельниковское отделение с границами Абгонерово (искл.) — Зимовники (вкл.).

С мая 1953 года в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 10 отделений (Ростовское, Сальское, Котельниковское, Шахтинское, Краснодарское, Тимашовское, Тихорецкое, Кавказское, Ставропольское и Туапсинское). В составе Орджоникидзевской железной дороги действовало 5 отделений (Минераловодское, Прохладненское, Грозненское, Кизлярское и Махачкалинское).

В июле 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу[9]. Одновременно с объединением двух дорог, произошли структурные преобразования отделений путём их укрупнения. Так, Тимашевское отделение вошло в состав Краснодарского, Шахтинское в состав Ростовского, Тихорецкое в состав Кавказского, Котельниковское в состав Сальского, Прохладненское в состав Минераловодского и Кизлярское в состав Грозненского отделений Северо-Кавказской дороги.

В составе объединённой Северо-Кавказской железной дороги (на июль 1959 года) было 9 отделений дороги: Ростовское (Ростов-Главный), Кавказское (Кавказская),Минераловодское (Минеральные Воды), Туапсинское (Туапсе-Пассажирская), Грозненское (Грозный), Махачкалинское (Махачкала II-Порт), Краснодарское (Краснодар I), Сальское (Сальск), Ставропольское (Ставрополь).

В феврале 1962 года из состава Сальского отделения Северо-Кавказской железной дороги участок КотельниковоАбганерово был передан в состав Волгоградского отделения Приволжской железной дороги.

В 1969 году была построена новая железнодорожная линия Дивное — Элиста, протяжённостью 102,7 км, которая находилась в составе Ставропольского отделения дороги.

В 1972 году был построен участок железной дороги Зверево — Краснодонецкая, протяжённостью 72,5 км, структурно вошла в состав Ростовского отделения дороги.

В 1975 году был введён в эксплуатацию участок железной дороги Краснодар — Туапсе, протяжённостью 39,2 км (от станции Энем до станции Саратовская) и структурно входил в состав Краснодарского отделения дороги.

В 1977 году открыта новая железнодорожная линия Анапа — Юровский, протяжённостью 29,6 км, структурно вошла в состав Краснодарского отделения дороги.

В 1978 году введён в эксплуатацию участок Краснодар — Туапсе, протяжённостью 101,6 км (от станции Саратовская до станции Кривенковская).

В 1983 году был построен западный обход Ростовского узла, протяжённостью 16,3 км.

В 1987 году построена железнодорожная линия Благодарное — Будённовск, протяжённостью 72,7 км.

В 1987 году в состав Северо-Кавказской железной дороги было передано Лиховское отделение дороги, ранее входившее в состав Юго-Восточной железной дороги.

В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги.

В конце 1989 году была построена железнодорожная линия Песчанокопская — Красная Гвардия, протяжённостью 56,8 км, структурно вошла в состав Сальского отделения дороги.

В связи с развалом СССР, в 1991 году участок Успенская — Марцево вошёл в состав Ростовского отделения дороги, ранее входивший в состав Донецкой железной дороги.

В 1993 году был построен новый участок железной дороги от станции Красная Гвардия до станции Передовая, протяжённостью 56 км, структурно входивший в состав Минераловодского отделения дороги.

В связи с боевыми действиями на территории Чеченской Республики, в 1997 году была построена новая железнодорожная линия в обход указанной территории от станции Кизляр  до станции Сулак (Махачкалинского отделения дороги).

. В период с 1987 по 1997 годы в состав Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:

С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений со следующей нумерацией: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5)[10].

В 2013 году в рамках подготовки и проведения XXII зимних Олимпийских игр в городе Сочи, были построены новые железнодорожные линии: Адлер — Аэропорт, протяжённостью 3 км и Имеретинский КурортРоза Хутор, протяжённостью 48 км.

В сентябре 2017 года была построена новая железнодорожная линия в обход территории Украины от станции Боченково до станции Журавка (в границах Северо-Кавказской дороги участок Боченково — Сохрановка, протяжённостью 67 км), остальной участок от станции Сохрановка до станции Журавка, протяжённостью 54 км находится в составе Юго-Восточной железной дороги.

В феврале 2019 года открыта новая линия железной дороги Козырьки — Гречаная, протяжённостью 65 км.

Хронология электрификации[ | ]

Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ., однако уже в 2006 году все указанные участки переведены на переменный ток, напряжением 25 кВ.

Электрификация постоянным током

Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ, в 2013 году участок Адлер — Аэропорт.

Электрификация переменным током (напряжением 25 кВ):

Границы[ | ]

Структура[ | ]

Регионы[ | ]

  1. Ростовский регион (эксплуатационная длина - 1 941,6 км).
  2. Краснодарский регион (эксплуатационная длина - 1 513,4 км).
  3. Минераловодский регион (эксплуатационная длина - 1 362,4 км).
  4. Махачкалинский регион (эксплуатационная длина - 601,7 км).
  5. Грозненский регион (эксплуатационная длина - 304,1 км).
  6. Туапсинский регион (эксплуатационная длина - 789,4 км). С июля 2020 года выделен из структуры Краснодарского региона .

Центры организации работы железнодорожных станций[ | ]

  • Ростовский (станция Ростов-Главный);
  • Сальский (станция Сальск);
  • Краснодарский (станция Краснодар);
  • Минераловодский (станция Минеральные Воды);
  • Грозненский (станция Грозный);
  • Махачкалинский (станция Махачкала)
  • Туапсинский (станция Туапсе).

Другие предприятия дороги[ | ]

В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога (г. Владикавказ) и Ростовская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).

Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.

Основные железнодорожные узлы[ | ]

Ростов-Главный, Сальск,Батайск, Лихая, Краснодар I, Краснодар-Сортировочный, Кавказская, Тихорецкая, Тимашёвская-1, Крымская,Туапсе, Армавир-Ростовский, Белореченская, Адлер, Минеральные Воды, Гудермес, Махачкала-II-Порт.

Основные показатели работы дороги[ | ]

Эксплуатационная длина дороги – 6 512,6 км, численность сотрудников – 49 242 человека.

За 1-е полугодие 2020 года на Северо-Кавказской железной дороге[11]:

Перевезено грузов – более 83 млн тонн.

Перевезено пассажиров:

  • в дальнем сообщении – 2,3 млн человек,
  • в пригородном сообщении – 7,7 млн человек.

Развитие и перспективы[ | ]

Реконструкция линий[ | ]

На Северо-Кавказской железной дороге реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова.

  • Закончено строительство второго главного пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
  • Окончена реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский;
  • Завершено строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив;
  • Осуществлена электрификация участка Станция Разъезд 9 км — Анапа;
  • 6 февраля 2019 года открыто движение грузовых поездов к портам Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара на новом 65-километровом участке Козырьки – Гречаная с двумя грузовыми станциями Кирпили́ и Бейсужёк[12].
  • Продолжается строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская.

Реконструкция станции Сальск[ | ]

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 января 2020 г. № 148-р, внесены изменения, которые вносятся в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения. Согласно этому, пунктом 79 разделе I, в подразделе "Строительство дополнительных главных путей, развитие существующей инфраструктуры на участках" внесена станция Сальск, где предусмотрена её реконструкция с пропускной способностью 269 пар поездов в сутки. На станции Сальск предполагается строительство нового приёмо-отправочного парка. Реализацию проекта планируется завершить в 2021 году.

Параллельно в Сальске ведется строительство нового железнодорожного вокзала. Это будет двухэтажное здание площадью около 2,5 тыс. кв.м. На первом этаже разместится зал ожидания и кассовый блок, на втором – дополнительный зал ожидания и служебные помещения.Ввод объекта запланирован на 3-й квартал 2021 года[13].

Перспективы до 2030 года[ | ]

В соответствии с программой «О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года»[14] предусматривается:

строительство социально-значимых железнодорожных линий:

  • Буденновск — Нефтекумск — Кизляр (обеспечение устойчивых транспортных связей отдельных населенных пунктов района тяготения)
  • Кисловодск — Черкесск — Адлер (соединение курортных зон Черноморского побережья и Северного Кавказа)
  • Котляревская — Галашки (социально-экономическое развитие Республики Ингушетия)
  • Лихая — Донецк Ростовской области (социально-экономическое развитие г. Донецка Ростовской области)
  • СтавропольНевиномысск (для оптимизации транспортной связи г. Ставрополя с курортной зоной г. Минеральные Воды)

строительство технологических железнодорожных линий:

  • обход г. Беслана (вынос движения поездов с транзитными опасными грузами за пределы города).

строительство скоростных железнодорожных линий:

Разобранные линии и участки без пассажирского сообщения[ | ]

Разобранные железнодорожные линии:

Участки дороги без пассажирского сообщения:

Фотогалерея[ | ]

Известные работники СКЖД[ | ]

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

  1. http://www.express-3.ru/useful_info/vc.html
  2. В Ростове сменился начальник СКЖД. bloknot-rostov.ru. Дата обращения: 5 октября 2020.
  3. File:Vladikavkaz railway 1899.png — Wikimedia Commons. Дата обращения: 23 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  4. Постановление СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года. Приказ НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года.
  5. Постановление СНК СССР от 13 марта 1937 года. Приказ НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года.
  6. Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года. Приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года.
  7. 1 2 Краткие сведения о развитии Отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. Москва. 1996. С.143
  8. Краткие сведения о развитии Отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. Москва, 1996. С.147.
  9. Постановление Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года. Приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года.
  10. С 1 августа 2010 года дорога перешла на безотделенческую структуру управления, все отделения были преобразованы в регионы.
  11. Северо-Кавказская ЖД. skzd.rzd.ru. Дата обращения: 27 апреля 2020.
  12. Северо-Кавказская ЖД. skzd.rzd.ru. Дата обращения: 6 февраля 2019. Архивировано 25 декабря 2018 года.
  13. Северо-Кавказская ЖД. skzd.rzd.ru. Дата обращения: 4 мая 2020.
  14. Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № № 877-р. Приложение №11.

Ссылки[ | ]