Св (паровоз)

Св
Parovoz Sv-50.jpg
Паровоз Св-50
Производство
Страна постройки Россия
Завод Коломенский
Годы постройки 1914 (9 шт), 1915 (6 шт)
Всего построено 15 (№ 50—65)
Технические данные
Осевая формула 1-3-1
Длина паровоза 12 778 мм
Диаметр бегунковых колёс 1014 мм
Диаметр движущих колёс 1850 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1220 мм
Ширина колеи 1435 мм, 1524 мм
Служебный вес паровоза 76,8 т
Порожний вес паровоза 69,0 т
Сцепной вес 49,0 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 16,33 тс
Конструкционная скорость 110 км/ч
Давление пара в котле 12 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 207,2 м²
Число дымогарных труб 170
Число жаровых труб 24
Тип пароперегревателя двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 52,7 м²
Площадь колосниковой решётки 3,8 м²
Диаметр цилиндров 575 мм
Ход поршня 700 мм
Парораспределительный механизм Вальсхарта
Эксплуатация
Страна Россия (СССР)
Дорога Варшаво-Венская, Московско-Курская, Московско-Киево-Воронежская


Св — обозначение серии российского пассажирского (курьерского) паровоза типа 1-3-1, выпускавшегося в 1914 и 1915 гг. Коломенским заводом (КМЗ) по заказу Варшаво-Венской ж. д. (В. В. Ж. Д.) — ширина колеи 1435 мм. В 1913 г., вследствие возросшего объёма пассажирских перевозок на В. В. Ж. Д., заказ на новые пассажирские паровозы типа 1-3-1 для этой дороги, решением МПС — был выдан КМЗ. По требованию заказчика, с учётом особых условий эксплуатации паровоза на В. В. Ж. Д. КМЗ, приняв за основу проект однотипного курьерского паровоза серии С разработанный на Сормовском заводе, внёс конструктивные изменения в паровозную машину, существенно переработал экипажную часть, спроектировал новую будку машиниста — открытого типа и новый тендер. Постройка паровозов, получивших обозначение серии Св, кроме котлов, поставляемых Сормовским заводом, производилась на Коломенском заводе, всего было построено 15 паровозов.[VII] Существенное улучшение динамических характеристик паровоза и тендера обеспечили успешную работу паровозов Св в курьерских поездах на главной пассажирской магистрали В. В. Ж. Д., где эти паровозы находились в эксплуатации весьма непродолжительное время, в связи с военными действиями. В 1917 г. паровозы Св были переделаны на нормальную колею (1524 мм) и переданы в эксплуатацию на Московско-Курскую ж.д. Отзывы о работе паровозов Св характеризовали их, как один из лучших паровозов пассажирского парка того времени. [VII] В 1924 г. КМЗ, на базе паровоза Св разработал и построил однотипный усиленный паровоз серии Су — основной тип пассажирского паровоза на сети дорог СССР. Во второй половине 1930-гг., паровозы Св, при выполнении очередного капитального ремонта подверглись технической модернизации, после чего, водили экспресс «Харьков-Москва», вплоть до начала Великой Отечественной войны, депо приписки: Харьков-«Октябрь»; «Курск»; «Орёл»; «Москва». После войны, паровозы Св проходили капитальный ремонт на Харьковском ПРЗ.

Св — российский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся в 1914 и 1915 гг. Коломенским заводом. Конструктивно является дальнейшим развитием паровоза С с изменением экипажной части, с целью улучшения динамических параметров на высоких скоростях, в условиях эксплуатации на Варшаво-Венской железной дороге, имевшей ширину колеи 1435 мм.

Конструктивные особенности паровоза серии Св по сравнению с паровозом серии С:

 — Котёл по конструкции такой же, как у паровоза серии С, это позволило КМЗ заключить контракт с Сормовским заводом, на поставку паровозных котлов, но при этом, по требованию В. В. Ж. Д.: рабочее давление в котле снижено с 13 до 12 ат. (кг/см²); арматура котла снабжалась инжекторами Фридмана № 11; по условиям габарита — высота оси котла уменьшена на 150 мм и составила — 2900 мм.
 — Уменьшен диаметр паровых цилиндров, с 600 мм у паровоза серии С, до 575 мм;
 — Диаметр движущих колёс увеличен с 1830 до 1850 мм, при этом, безгребневой выполнена 2-я движущая ось, вместо третьей.
 — Ряд деталей машины идентичен с деталями паровоза типа 2-3-0 серии Ку, выпускаемого ранее на КМЗ. По требованию В. В. Ж.Д: параллели укреплёны на продольных литых стальных балках; параллельная рама выполнена с отдельными подшипниками, в целях снижения затрат на производство ремонта в эксплуатации.[VI]
 — По требованию В. В. Ж. Д.: паровые цилиндры снабжены: золотниками диаметром 250 мм, с каналами Трика; пресс-маслёнкой системы Фридмана.[VI]
 — Главная рама и вся ходовая часть паровоза были спроектированы для колеи в 1435 мм, поэтому было уменьшено расстояние между её боковыми полотнами, но при этом предусмотрена возможность переделки, в эксплуатационных условиях, колёсных пар на нормальную колею — шириною в 1524 мм.
 — Передняя тележка — типа Гельмгольц — Краусс по проекту Коломенского завода, ранее осуществлённая на паровозе типа 1-4-0 серии И.[VI]
 — Задняя поддерживающая ось, в отличие от паровоза серии С, размещена не в основной раме, а установлена на тележке системе Бисселя (с возвращающим устройством по наклонным плоскостям), вследствие чего, по сравнению с паровозом серии С, жёсткая база паровоза сократилась с 4200 до 1925 мм, что облегчало вписывание паровоза в кривые малого радиуса.
 — По требованию В. В. Ж. Д.: экипажная часть снабжена буксами системы Обергетмана и тормозом системы Гарди.[VI]
 — По требованию В. В. Ж. Д.: паровоз снабжён освещением системы Пинча.[VI]
 — По требованию В. В. Ж. Д. для паровоза был спроектирован новый тендер, вместо унифицированного 4-х осного тендера, применяемого для паровозов серий: С, Э, Щ, Ов, КМЗ был спроектирован специализированный 4-х осный тендер, с 2-х осными тележками системы «Даймонд».



Основные отличия Св от С:

  • Поддерживающая колёсная пара стала размещаться не в основной раме, а на отдельной тележке;
  • Уменьшено расстояние между полотнами рамы;
  • Ось котла была опущена на 150 мм до высоты 2900 мм;
  • Давление пара в котле снижено с 13 до 12 кг/см²;
  • Без гребней стала 2-я движущая ось, вместо третьей;
  • Диаметр движущих колёс был увеличен до 1850 мм.

На колее 1435 мм паровозы Св проработали относительно недолго, так как ещё до окончания Первой мировой войны их переделали на колею 1524 мм и отправили на железные дороги в центральной части Российской империи. Списаны данные паровозы были в основном в 1951—1960 гг. В 1924 году на базе экипажной части паровоза Св был создан паровоз Су — самый массовый и один из лучших советских пассажирских паровозов.


Литература[ | ]

  • Пассажирский паровоз серии Су тип 1-3-1. Альбом Чертежей. Том 1. Издание редбюро Трансмаш. Москва 1936 г. Введение. стр. VI÷VII.
  • В.А. Раков. Паровозы серии Св // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 243-244. — ISBN 5-277-00821-7.