Пожар в аэропорту Братск (1992)

Пожар в Братске
Пожар в аэропорту Братск.jpg
Последствия пожара
Общие сведения
Дата 19 июня 1992 года
Время 03:36
Характер Пожар
Причина Нарушения в работе аэродромных служб
Место Россия аэропорт Братск (Россия)
Погибшие 1
Воздушное судно
Модель Ту-154Б-1
Авиакомпания Россия Екатеринбургское АП
Пункт вылета Россия Кольцово, Екатеринбург
Остановки в пути Россия Братск
Пункт назначения Россия Владивосток
Рейс 2889
Бортовой номер CCCP-85282
Дата выпуска 23 июня 1978 года
Пассажиры 10
Выживших 10 (все)
Второе воздушное судно
Модель Ту-154Б-1
Авиакомпания Россия Самарское АП
Пункт вылета Россия Владивосток
Остановки в пути Россия Братск
Пункт назначения Россия Курумоч, Самара
Рейс 5308
Бортовой номер CCCP-85234
Дата выпуска 11 сентября 1977 года

Пожар в аэропорту Братск — чрезвычайное происшествие (пожар), произошедшее в пятницу 19 июня 1992 года в аэропорту Братск. В результате сгорели два самолёта Ту-154 и погиб 1 человек.


Самолёты[ | ]

Ту-154Б, схожий с обоими сгоревшими самолётами

Ту-154Б-1 с заводским номером 78А-282 и серийным 02-82 был выпущен Куйбышевским авиазаводом 23 июня 1978 года и 6 июля передан Министерству гражданской авиации, которое присвоило лайнеру бортовой номер CCCP-85282 и направило его в 235-й Отдельный Правительственный авиаотряд. 23 апреля 1981 года самолёт перевели в 1-й Пермский авиаотряд Уральского управления гражданской авиации, а впоследствии в 1-й Свердловский авиаотряд (Уральское УГА)[1][2].

Ту-154Б-1 с заводским номером 77А-234 и серийным 02-34 был выпущен Куйбышевским авиазаводом 11 сентября 1977 года и 30 сентября передан Министерству гражданской авиации, которое присвоило лайнеру бортовой номер CCCP-85234 и направило его во Внуковский авиаотряд Московского территориального управления гражданской авиации. 21 ноября 1986 года самолёт перевели в 1-й Куйбышевский авиаотряд Приволжского управления гражданской авиации. На день катастрофы авиалайнер имел наработку 31 565 лётных часов и 13 180 циклов (посадок)[1][3].

Пожар[ | ]

18 июня 1992 года борт 85234 Самарского авиапредприятия выполнял рейс 5308 из Владивостока в Самару с промежуточной посадкой в Братске для дозаправки. При обслуживании самолёта были выявлены технические неисправности, в связи с чем было решено данный авиалайнер пока не заправлять. Пассажиры рейса были отправлены в Самару одним из самолётов Братского авиапредприятия, а самарский Ту-154 был оставлен для проведения ремонта[4].

Топливозаправщик ТЗ-22-258

Уже ночью в Братском аэропорту приземлился, а затем встал на соседнюю стоянку борт 85282 Екатеринбургского авиапредприятия, который выполнял рейс 2889 из Владивостока в Екатеринбург и также с промежуточной посадкой в Братске для дозаправки. На борту находились 130 пассажиров, большинство из которых покинули самолёт и ожидали в здании аэровокзала, но 10 пассажиров, включая 5 детей, по разрешению командира экипажа (Н. П. Нелидов) остались в салоне самолёта. Заправка рейса 2889 выполнялась в 3 часа ночи с помощью двух топливозаправщиков ТЗ-22-258 (на базе КрАЗ-258, ёмкость — 22 м3 авиакеросина) по схеме из топливозаправщика в топливозаправщик[1][4].

Неожиданно наконечник заправочного шланга второго топливозаправщика отсоединился от приёмника основного топливозаправщика. Хлынувший под напором из расстыкованного шланга авиакеросин попал на выхлопной коллектор работающего двигателя насосного агрегата и воспламенился, вызвав пожар в задней части основного топливозаправщика. Производивший заправку персонал не смог отключить двигатели и прекратить подачу топлива, которое, продолжая выливаться под напором на бетон, быстро увеличивало очаг возгорания. Через несколько минут загорелся борт 85282, затем 85234, а пожарные расчёты не смогли их затушить. При этом была опасность взрыва цистерн с авиакеросином, которые стояли у аэровокзала. Прибывший к месту пожара бригадир смены водителей Геннадий Гаврилов запрыгнул в один из горящих топливозаправщиков и отвёл его из зоны огня. Затем Гаврилов вернулся и начал уводить второй топливозаправщик, но на расстоянии 70 метров произошёл взрыв.

При взрыве бригадир смены Геннадий Гаврилов получил тяжелейшие ожоги и был доставлен в реанимационное отделение городской больницы № 2, где умер 21 июня в 14 часов. Кроме него больше никто не погиб. Оба самолёта были уничтожены, а общий материальный ущерб составил 250 миллионов рублей. Пассажирам были выплачены компенсации (50 рублей за килограмм багажа)[1][2][4].

Причины[ | ]

Как показало расследование, отсоединение шланга произошло из-за предшествующих действий с ним нетрезвого оператора ГСМ Бердышева. А из-за снятия защитных панелей (капотов) двигателя насосного агрегата, произошло попадание топлива на выходной коллектор двигателя, что привело к воспламенению керосина и началу пожара[1]. Как заявил начальник городского отдела безопасности РФ Сергей Горемыко, причиной катастрофы стала «элементарная российская безответственность»[4].

Примечания[ | ]

  1. 1 2 3 4 5 Чрезвычайное происшествие (пожар) с двумя Ту-154Б-1 концерна Аэроволга и Уральского УГА в а/п Братск (борт RA-85282), 19 июня 1992 года.. AirDisaster.ru. Дата обращения 9 мая 2014.
  2. 1 2 Туполев Ту-154Б-1 Бортовой №: CCCP-85282. russianplanes.net. Дата обращения 9 мая 2014.
  3. Туполев Ту-154Б-1 Бортовой №: CCCP-85234. russianplanes.net. Дата обращения 9 мая 2014.
  4. 1 2 3 4 Августовский, Олег В БРАТСКОМ АЭРОПОРТУ СГОРЕЛО ДВА САМОЛЕТА. Братское обозрение (1992). Дата обращения 9 мая 2014.