Пиплмувер

Пиплмувер в аэропорту Окленда

Пиплмувер — это автоматизированная система перевозки пассажиров малого масштаба. Этот термин обычно используется только для описания систем, обслуживающих относительно небольшие территории, такие как аэропорты, центральные районы городов или парки развлечений.

Термин был первоначально применен к трем различным системам, разработанным примерно в одно время. Одной из них был Skybus, автоматизированная система общественного транспорта, которую с 1964 создавала как прототип корпорация Westinghouse Electric.[1][2][3] Вторая, называемая People Mover или Minirail, открылась в Монреале на Expo 67. Наконец, последняя, называемая PeopleMover или WEDway PeopleMover, была достопримечательностью, которая была первоначально представлена Goodyear Tire and Rubber Company и которая открылась в Диснейленде в 1967 году.[4] Теперь, однако, термин «пиплмувер» является более общим и эти системы могут использовать такие технологии, как монорельс, железнодорожные пути, или маглев . Привод может представлять собой обычные электродвигатели, линейные двигатели или канатную тягу .

Чаще всего, крупные пиплмуверы называются другими именами. Наиболее универсальным является «автоматизированная система перевозки пассажиров», которое охватывает любую автоматизированную систему независимо от её размера. Некоторые сложные системы пиплмуверов располагают множество малых транспортных средств по сети со станциями, располагающимися вне самой линии, по которой движутся транспортные средства и предоставляют пассажирам практически безостановочный сервис. Эти системы, подобные такси, чаще всего называют персональным автоматическим транспортом (ПАТ). Более крупные системы с транспортными средствами, перевозящими 20-40 пассажиров иногда называют «групповым автоматическим транспортом» (ГАТ), хотя этот термин не сильно распространен. Другие сложные системы пиплмуверов имеют характеристики, аналогичные системам общественного транспорта, и нет четкого различия между комплексными пиплмуверами этого типа и автоматизированной системой общественного транспорта. Другой термин «легкое метро» также применяется для описания таких систем во всем мире.[5][6][7]


История[ | ]

Интерьер Satellite Transit System, Сиэтл, Вашингтон, США. Открытая в 1969 году, она была одной из первых в мире системой пиплмувера.

Непрерывная железная дорога[ | ]

Одной из первых автоматизированных систем для перевозки людей была «Непрерывная железная дорога»[8][9] созданная для Британской имперской выставки в Уэмбли в Лондоне в 1924 году. Эта железная дорога состояла из 88 вагонов без машинистов, проходивших по непрерывному двойному пути вдоль северной и восточной сторон выставки, с разворотными кольцами на обоих концах.

Вагоны ездили по двум параллельных бетонным балкам и направлялись блоками, движущимися на внутренней стороне этих бетонных балок,[10][11] и приводились в движение, захватывая резьбу вращающегося вала, проходящую между путями в яме; регулируя угол наклона этой резьбы в разных точках, можно ускорить или замедлить вагоны на станциях, чтобы пассажиры могли войти и выйти. Железная дорога надежно проработала в течение двух лет выставки, а затем была демонтирована.[12]

Небольшие участки этого путевого полотна и близлежащий железнодорожный путь предлагалось использовать повторно.

Goodyear и Stephens-Adamson[ | ]

PHX Sky Train в Фениксе, штат Аризона, США, открытый в 2013 году

В конце 1949 года Майк Кендалл, главный инженер и председатель совета директоров Stephens-Adamson Manufacturing Company, расположенного в Иллинойсе производителя ленточных конвейеров и конвейерных систем,[13] обратился к Олу Нильсону, инженеру в отделе промышленной продукции Goodyear Tire и Rubber Co., чтобы узнать, рассматривал ли Goodyear когда-либо возможность разработки пиплмуверов. Он чувствовал, что Goodyear, умея перемещать материалы в больших количествах на ленточных конвейерах, они должны рассмотреть возможность перемещения групп людей.

Четыре года проектирования, разработки и испытаний привели к тому, что был выпущен совместный патент на три типа пиплмуверов, которые называются Speedwalk, Speedramp и Carveyor. Goodyear должен был продавать концепцию, а Stephens-Adamson — изготавливать и устанавливать компоненты.

Speedwalk состоял из плоской конвейерной ленты, двигавшейся по множеству роликов, или плоской скользкой поверхности, передвигавшейся со скоростью 2,4 км/ч (примерно половина скорости ходьбы человека). Пассажиры заходили на ленту и могли стоять или идти к точке выхода. Они могли держаться за движущиеся перила . Ожидалось, что в число клиентов войдут терминалы аэропортов, бейсбольные стадионы, железнодорожные станции и т. д. Сегодня несколько производителей выпускают аналогичные устройства, называемые траволатор .

Speedramp был очень похож на Speedwalk, но он использовался для подъёма или спуска. Этого можно было бы достичь с помощью эскалатора, но Speedramp позволил бы чемоданам на колёсах, ручным тележкам и т. д. ездить на ленте с эксплуатационными затратами, которые, как ожидалось, будут намного ниже, чем у эскалаторов или лифтов . Первая успешная постройка Speedramp произошла весной 1954 года на железнодорожной станции Hudson and Manhattan Railway в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, для соединения железной дороги Erie с Hudson and Manhattan Tubes . Это устройство было 69 метров длиной и 6,7 м высотой с уклоном в 15 градусов, и стоило всего 75000$.

Carveyor состоял из множества маленьких ячеек или вагонов, перевозящих по десять человек, едущих на плоской конвейерной ленте из точки А в точку Б. Лента двигалась по множеству вращающихся роликов. Целью вращающихся роликов было облегчить постепенное ускорение и замедление на конвейерной ленте и преодолеть склонность всех лент к растяжению при запуске и остановке. В точке «A» пассажиры должны были войти в Speedwalk, идущий параллельно лентам и вагонам Carveyor. Вагоны должны были двигаться с той же скоростью, что и Speedwalk; пассажиры заходили бы в вагоны и садились, а вращающиеся ролики должны были увеличивать скорость вагонов до скорости движения (которая устанавливалась бы заранее в зависимости от расстояния, которое надо было пройти). В точке Б пассажиры могли бы сойти и с помощью нескольких плоских более медленных поясов (Speedwalk) перейти на другие Carveyor в другие пункты назначения или выйти на улицу. Автомобили в точке Б продолжали бы катиться по полукругу, а затем процесс должен был начаться в обратную сторону, перевозя пассажиров обратно в точку A. Первоначальная постройка должна была быть на Челноке 42-й улицы в Нью-Йорке между Таймс-сквер иЦентральным вокзалом .

Первое упоминание о Carveyor в литературе было в книге «There’s Adventure in Civil Engineering» Нила П. Рузича (1958), из серии книг, опубликованных Popular Mechanics в 1950-х годах в серии «Карьера».[14] В книге Carveyor уже был установлен и работал в центре Лос-Анджелеса.

Полковник Сидни Г. Бингхэм, председатель Нью-Йоркского транспортного совета, провел несколько встреч с группой архитекторов, которые пытались обновить всю систему метро Нью-Йорка в центре города, чтобы соединить Пенсильванский вокзал, Мэдисон-Сквер-Гарден, Таймс-сквер, Центральный вокзал и несколько новых офисных центров вместе. Некоторые из этих архитекторов были вовлечены в другие программы, и в последующие годы было разработано множество вариаций Carveyor.

В ноябре 1954 года Управление транспорта Нью-Йорка распорядило Goodyear и Stephens-Adamson построить полноценную систему Carveyor между Таймс-сквер и Центральным вокзалом. Краткое резюме и подтверждение можно найти в журнале Time от 15 ноября 1954 г. под заголовком «Метро будущего».[15] Стоимость должна была составить менее 4 миллионов долларов, но заказ так и не был выполнен из-за политических трудностей.

Шоколадный мир в Херши, Пенсильвания, Диснейленд в Калифорнии и Диснейуорлд во Флориде являются одними из многих мест, где использовались вариации концепции Carveyor.

Другие разработки[ | ]

Платформа Zhujiang New Town APM в Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Термин «пиплмувер» использовался Уолтом Диснеем, когда он и его креативные разработчики работали над новым Tomorrowland 1967 года. Название использовалось в качестве рабочего названия для нового аттракциона PeopleMover. Как сказал разработчик Боб Гурру, «имя не пошло», и это больше не было рабочим названием.[16]

Начиная с конца 1960-х и в течение 1970-х годов, пиплмуверы были темой повышенного интереса во всем мире. Обеспокоенные растущими заторами и загрязнением в центральных районах города из-за распространения автомобилей, многие правительства стран начали изучать системы общественного транспорта, которые позволят снизить капитальные затраты до такой степени, чтобы любой город смог позволить построить себе такую. В большинстве этих систем использовались надземные направляющие, которые были гораздо дешевле в постройке, чем туннели. Однако подъём путей вызывает проблемы с шумом, поэтому традиционные решения «стальное колесо и рельс» были редки, поскольку они визжали при проходе кривых у рельс. Были распространены решения с резиновыми колёсами, но некоторые системы использовали методы воздушной подушки или различные системы магнитной левитации .

Два крупных проекта пиплмумеров, финансировавшиеся из бюджета стоят внимания. В Германии, Mannesmann Demag и Messerschmitt-Bölkow-Blohm в 1970-х разработали систему, называемую Cabinentaxi. Cabinentaxi состояла из вагончиков с 4-8 сиденьями, которые вызывались для доставки пассажиров прямо до места назначения. Станции находились вне линии, позволяя кабинкам останавливаться, уходя с основного пути, чтобы другие кабинки могли свободно ехать к своей цели. Система была разработана так, чтобы вагоны могли передвигаться сверху или снизу путей (но без быстрой смены варианта), позволяя двупутные передвижения, используя только одну надземную направляющую, немного более широкую, чем вагоны. Тестовая трасса была завершена в 1975 году и работала до конца разработки в 1979 году, но ни каких новых открытий систем не последовало, и компании забросили систему вскоре после того.

В США федеральный законопроект 1966 года предусматривал финансирование, которое привело к разработке систем APM в рамках программы Downtown People Mover. Были разработаны четыре системы: ROMAG от Rohr, AirTrans от LTV, APT от Ford и вариант на воздушной подушке от Otis Elevator. Основная презентация систем была организована как TRANSPO’72 в аэропорту Даллеса, где различные системы были представлены делегациям из многочисленных городов США. Опытные системы и испытательные треки строились в течение 1970-х годов. Одним из примечательных примеров был Skybus в Питтсбурге, который был предложен портовой администрацией округа Аллегейни как замена своим трамваям, которые, проходя по большому количеству частной земли, не подходили для переоборудования в автобусы. В Южном парке была установлена короткая демонстрационная линия, и для его объектов были выделены большие участки земли. Однако возникло негодование из-за того, что он заменит трамваи. Это, в сочетании с незрелостью технологии и другими факторами, заставило администрацию порта отказаться от проекта и искать альтернативы. К началу 1980-х годов большинство политиков утратили интерес к этой концепции, и в начале 1980-х проект неоднократно терял финансирование. Только два пиплмувера были разработаны в рамках программы People Mover в США, Metromover в Майами и Detroit People Mover. Джексонвилль Skyway был построен в конце 1980-х годов.

От разработки к реализации[ | ]

Хотя многие системы, финансируемые государством, обычно считались провалом, некоторые системы APM, разработанные другими группами, были гораздо более успешными. Более легкие системы с более короткими расстояниями широко используются в аэропортах; первый в мире пиплмувер, пиплмувер международного аэропорта Тампа, был построен в 1971 году в международном аэропорту Тампа в Соединенных Штатах . В настоящее время пиплмуверы стали распространены в крупных аэропортах и больницах в Соединенных Штатах.

Метро без водителя стало обычным явлением в Европе и некоторых частях Азии. Денежный аспект автоматических поездов имеет тенденцию уменьшать масштаб, связанный с «массовым» транзитом (наибольшие эксплуатационные расходы — это зарплата водителя, которая рентабельна только в том случае, если очень большое количество пассажиров платит за проезд), так что возможны небольшие системы. Таким образом города, обычно воспринимаемые как слишком маленькие, чтобы строить метро (например, Ренн, Лозанна, Брешиа и т. д.) сейчас делают это.

30 сентября 2006 года Peachliner в Комаки, префектура Аити, Япония, стал первым пиплмувером в этой стране, который прекратил работу.

Состав Everline Innovia ART 200 в Йонъине, Южная Корея
Два вагона AirTrain JFK на надземном пути

Производители[ | ]

Тяжелые пиплмуверы[ | ]

Легкие пиплмуверы[ | ]

Примеры[ | ]

Аэропорты[ | ]

Многие крупные международные аэропорты по всему миру оснащены системами пиплмуверов для перевозки пассажиров между терминалами или внутри самого терминала. Некоторые пиплмуверы в аэропортах соединяются с другими системами общественного транспорта, позволяя пассажирам путешествовать в город, к которому относится аэропорт.

Городские перевозки[ | ]

Австрия[ | ]

Бразилия[ | ]

Китай[ | ]

Франция[ | ]

Германия[ | ]

Италия[ | ]

Автоматическое Миниметро в Перудже, Италия

Япония[ | ]

Малайзия[ | ]

Филиппины[ | ]

  • UP Diliman Automated Guideway Transit
  • Bicutan Automated Guideway Transit

Португалия[ | ]

Сингапур[ | ]

Sengkang LRT Line, Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover на East Loop, Сингапур
  • Bukit Panjang Light Rail Transit
  • Sengkang Light Rail Transit
  • Punggol Light Rail Transit

Южная Корея[ | ]

Таиланд[ | ]

Соединённое Королевство[ | ]

  • ЖД ветка в Стаурбридж

Соединенные Штаты[ | ]

Метромувер, Майами, Флорида, США

Венесуэла[ | ]

Парки развлечений / выставочные центры / торговые центры / зоопарки[ | ]

Канада[ | ]

Китай[ | ]

Гонконг[ | ]

Индонезия[ | ]

Aeromovel, работающий на ветре, ездит вокруг тематического парка TMII

Япония[ | ]

  • Горный монорельс, небольшая автоматизированная монорельсовая дорога, которая есть в различных частях Японии, может рассматриваться как простая форма пиплмувера.

Соединенные Штаты[ | ]

Ниже приведены монорельсовые дороги также считаются пиплмуверами.

Ссылки[ | ]

  1. Skybus in Pittsburgh. Дата обращения: 17 апреля 2010. Архивировано 10 февраля 2010 года.
  2. Massey. Who killed Westinghouse?, Pittsburgh Post-Gazette. Архивировано 17 ноября 2007 года. Дата обращения 12 ноября 2007.
  3. Westinghouse Company Timeline (1940–1979) (недоступная ссылка). Westinghouse Electric Company, LLC. Дата обращения: 12 ноября 2007. Архивировано 19 августа 2007 года.
  4. Weiss. PeopleMover at Disneyland. Yesterland.com. Дата обращения: 12 ноября 2007. Архивировано 7 ноября 2007 года.
  5. Michael Taplin. A world of trams and urban transit - A complete listing of Light Rail, Light Railway, Tramway & Metro systems throughout the World (недоступная ссылка). Light Rail Transit Association (LRTA) (март 2013). Дата обращения: 28 ноября 2014. Архивировано 8 октября 2007 года.
  6. Korean city opens automatic light metro. Rail Journal.com. Дата обращения: 24 ноября 2014. Архивировано 6 ноября 2014 года.
  7. BJP promises light metro in Bhopal and Indore. dnaindia.com. Дата обращения: 28 ноября 2014. Архивировано 5 декабря 2014 года.
  8. British Film Institute Архивировано 2 сентября 2013 года. Never-Stop Railway
  9. British Pathe (agency) Архивировано 11 июня 2011 года. Never-Stop Railway film (probably 1925)
  10. British Pathe (agency) Архивировано {{{2}}}. Never-Stop Railway film (probably 1925), see at 01:24 for analyzing the guiding system
  11. Hulton Archive: modified tractor running on the 'Never Stop Railway' Архивировано {{{2}}}.
  12. Exhibiting the Empire, The Tribune. Архивировано 12 марта 2007 года. Дата обращения 6 ноября 2006.
  13. About S-A (недоступная ссылка). Stephens-Adamson. Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано 18 марта 2013 года.
  14. Ruzic, Neil. There's Adventure in Civil Engineering. — Popular Mechanics Press, 1958.
  15. Subway of the Future. — Time, 1954.
  16. Gurr, Robert. Ford's Magic Skyway and the PeopleMover [Documentary]. United States: Extinct Attractions Club.
  17. Potter. A New Look at a Reno Classic: Downtown's Sky Shuttle, KTVN-TV (12 июля 2012). Архивировано 30 марта 2017 года. Дата обращения 29 марта 2017.
  18. Archived copy (недоступная ссылка). Дата обращения: 9 июля 2007. Архивировано 5 июля 2007 года.
  19. Hilton. The monorail at CalExpo winds more than a - Media (3 of 4) State Fair's city of fun / California's, The San Francisco Chronicle.
  20. Archived copy (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 июля 2008. Архивировано 18 ноября 2008 года.

Ссылки[ | ]