Паровоз Тп3

G 8
DRG-Baureihe 55.16–22
ÖBB Reihe 755
PKP Tp 3
НКПС/ МПС Тп3
Lok 5000 O+K.jpg
Производство
Страна постройки Flag of Prussia (1892-1918).svg Пруссия
Завод Vulcan, Grafenstaden, Hanomag, Henschel, Schichau
Годы постройки 19021913
Всего построено 1054
Нумерация DRG 55 1601–2268
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Диаметр движущих колёс 1350 мм
Ширина колеи 1435 мм
Служебный вес паровоза 58,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 14,7 тс
Мощность 809 kW
Конструкционная скорость 55 км/ч
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 135,2 / 140,0 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя 31,7 / 41,2 м²
Площадь колосниковой решётки 2,25 / 2,35 м²
Диаметр цилиндров 575 / 590 / 600 мм
Ход поршня 660 мм
Эксплуатация
Commons-logo.svg G 8 на Викискладе

Паровоз G 8 или G8прусский паровоз типа 0-4-0, строившийся для Прусских государственных железных дорог с 1902 по 1913 гг. Всего было построено свыше тысячи паровозов данной серии, вместо него с 1913 года заводы начали выпуск паровоза разновидности G 8.1, который был усиленной версией G 8 и стал массовым паровозом государственных железных дорог Прусского государства (свыше 5000 локомотивов).

История[ | код]

Всего же с 1902 по 1913 годы было выпущено 1054 паровоза G 8. Это был первый паровоз немецкого производства оборудованный пароперегревателем, при этом конструкторы старались сохранить осевую нагрузку в пределах 14—15 тс, из-за чего у ряда деталей был снижен вес в ущерб прочности. В процессе выпуска конструкция постоянно развивалась, так были постепенно увеличен диаметр цилиндров, а также площади колосниковой решётки и пароперегревателя. Помимо этого были попытки улучшить систему парораспределения, однако должный эффект так и не был достигнут. После окончания Первой мировой войны, 336 паровозов G 8 по репарациям оказались в других странах, ещё 18 попали на Саарскую железную дорогу.

В 1925 году в локомотивном парке новообразованной Deutsche Reichsbahn числилось 656 данных паровозов, которым присвоили обозначение серии 55.16-22 и номера 55.1601—2256. В 1935 году из Саара поступили ещё 12 паровозов, которым присвоили номера 55.2257—2268. В начале Второй мировой войны на немецкие дороги из Польши вернулось несколько паровозов (на Польских железных дорогах они имели обозначение Tp3) которые получили номера между 55.1604 и 55.1710. Также в ходе Второй мировой войны часть этих паровозов оказалась в Советском Союзе. Так, например, только из Польши на советские железные дороги, по советским данным, попало 45 паровозов серии (по немецким — 48), которым присваивали обозначение серии Тп3 (аналогично с польским, но латиницу заменили кириллицей) либо 55 (в основном уже попавшие с территории Германии). Также после окончания войны 3 паровоза (№ 1681, 1881, 2180) остались в Австрии, причём один из них (№ 1881) в 1950 году был возвращён на DB, а оставшимся двум присвоили обозначение ÖBB Class 755 с сохранением номеров.

Сохранившийся в рабочем состоянии 55 № 4981

В основном бывшие паровозы G 8 были списаны во второй половине 1950-х. Отдельные экземпляры были сохранены и продолжают обслуживать ретро-поезда на железных дорогах Германии, Австрии, Болгарии и Югославии.