Паровоз ТО

ТО
Tr5 65.jpg
Польский вариант паровоза (серия TR5)
Производство
Страны постройки Германская империя
Завод «Ганомаг», «Геншель», «Борзиг»
Годы постройки 1919-1928
Всего построено 854
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм, 1435 мм
Конструкционная скорость 70 км/ч
Осевая формула 1-4-0
Служебный вес паровоза 74 т
Порожний вес паровоза 68,3 т
Мощность 1243 л. с.
Диаметр бегунковых колёс 800 мм
Диаметр движущих колёс 1350 мм
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 146,04 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя 51,88 м²
Площадь колосниковой решётки 2,7 м²
Диаметр цилиндров 600 мм
Ход поршня 660 мм
Объём баков для воды 20 м³
Эксплуатация
Страны Flag of the Soviet Union.svg СССР

Commons-logo.svg ТО на Викискладе

Паровоз ТО (Трофейный, близкий по мощности и характеристикам паровозам серии О) — серия немецких паровозов, попавших в СССР перед и во время Великой Отечественной Войны. Паровоз представляет собой немецкую серию BR 56, адаптированную для эксплуатации на колее 1524 мм и в соответствии с требованиями НКПС СССР.

История появления паровоза[ | код]

Постройка[ | код]

Паровозы с осевой формулой 1-4-0 строились в Германии как продолжение серии 55 с формулой 0-4-0. Впервые данная серия появилась на железных дорогах Пруссии и Эльзас-Лотарингии в начале XX века. 56-я серия является модернизацией серии 55, и наиболее существенным внешним отличием является бегунковая ось, которая позволила снизить осевую нагрузку, а также улучшить прохождение кривых и стрелок малого радиуса.

Появление в СССР[ | код]

Паровозы оказались в ведении НКПС следующими путями:

  • в результате присоединения в 1939 году к СССР Западной Украины и Западной Беларуси. Это были, в основном, румынские паровозы серии 140, полностью аналогичные немецкой серии 56.
  • как военные трофеи в ходе ВОВ. Следует отметить, что трофейных паровозов немецкой серии 52 (ТЭ) в качестве трофеев было захвачено значительно больше ввиду большего использования из-за их большей мощности и приспособленности к боевым действиям.
  • в качестве репараций — таким образом поступило около 60 локомотивов. Всего же, по разным оценкам, в СССР попало около 400 паровозов серии 56.

Эксплуатация[ | код]

Регистрация в списках НКПС трофейных машин началась с 1943 года, а в 1952 году, согласно приказу МПС от 23 августа, паровозам была присвоена официальная серия «ТО». Эксплуатация локомотивов продолжалась до 1968 года. В то время, как паровозы серии 52/ТЭ показали себя довольно успешно в эксплуатации, серия ТО вызывала ряд нареканий, в особенности из-за небольшой мощности и устаревшей конструкции. В то же время к надежности и удобству управления машиной у локомотивных бригад и ремонтников вопросов не было.

Адаптация локомотивов[ | код]

При переводе паровозов на колею 1524 мм вносились следующие несущественные изменения:

  • Устанавливался прожектор по типу ставившихся на советские локомотивы
  • Световой фонарь на крыше кабины
  • Уменьшенная дверца дымовой коробки
  • Пожарный ящик