Московско-Киевская железная дорога

Московско-Киевская железная дорога
Годы работы 1936—1959
Страна Flag of the Soviet Union.svg СССР
Город управления Калуга
Состояние вошла в состав Калининской железной дороги
Подчинение НКПС СССРМПС СССР
Телеграфный МОСКИЕВ
Протяжённость 2469 км, в т. ч. 24 км узкой колеи (1941)[1]
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Московско-Киевская железная дорога (1940)

Московско-Киевская железная дорога — железная дорога, существовавшая в СССР в 1936—1959 годах.

Железная дорога была сформирована в 1936 году при разделении Западной железной дороги. Дорога проходила по территории Московской, Калужской, Брянской, Смоленской, Курской, Орловской, Тульской, Сумской и Черниговской областей[2].

Протяжённость дороги составляла 3821 км. Управление железной дороги находилось в Калуге[2].

В грузообороте Московско-Киевской железной дороги преобладали транзитные перевозки леса, торфа, зерна, сахара, свеклы, минерально-строительных грузов[2].


История[ | ]

В соответствии с постановлением Совета народных комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) № 858 от 13 мая 1936 года и приказом НКПС № 62Ц от 14 мая 1936 года за счёт разукрупнения с июля 1936 года из Западных железных дорог были организованы Московско-Киевская (с центром в Калуге), Белорусская (с центром в Гомеле) и Западная железные дороги[3][4].

В годы Великой Отечественной войны почти все части дороги находились на временно оккупированной противником территории, что нанесло дороге огромный урон. Восстановление дороги было завершено лишь к 1953 году. Были построены новые вокзалы на станциях Брянск-Орловский, Конотоп, Бахмач-Пассажирский, Хутор-Михайловский[2].

Согласно распоряжения МПС СССР № Г-3998 от 13 февраля 1959 года Конотопское отделение (НОД-5)ruuk было выделено из состава Московско-Киевской железной дороги и передано в распоряжение Юго-Западной железной дороги[5].

В соответствии с постановлением Совета министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС № 42 от 14 июля 1959 года управление Московско-Киевской железной дороги было ликвидировано, дорога вошла в состав Калининской железной дороги с центром в Смоленске[6], при этом Московское отделение Московско-Киевской железной дороги вошло в состав Московско-Курско-Донбасской железной дороги, которая в августе того же года была переименована на Московскую[7].

Структура[ | ]

Отделения движения[ | ]

На 1 декабря 1937 года по административному делению в составе дороги было 8 отделений движения (ДН):

  • ДН-1 Москва
  • ДН-2 Калуга
  • ДН-3 Спас-Деменск
  • ДН-4 Фаянсовая
  • ДН-5 Брянск-Пасс.
  • ДН-6 Льгов
  • ДН-7 Ворожба
  • ДН-8 Конотоп[8]

Локомотивные депо[ | ]

В структуре дороги действовало 11 основных депо (ТЧ)[8]:

Название Примечание
Брянск I
Брянск II
ТЧ-10 Ворожба
Калуга
ТЧ-8 Конотоп
ТЧ-9 Коренево Закрыто в апреле 1945 года[9][10]
Льгов
Малоярославец
Москва-Киевская
Спас-Деменск
ТЧ-3 Фаянсовая

Также на дороге действовали оборотные депо (ТД), в числе которых:

  • ТД-4 Хутор-Михайловский
  • ТД-5 Бахмач[8]

Вагонные депо[ | ]

В составе дороги функционировало 7 вагонных участков (ВЧ) и 9 вагонных депо (ВЧД), среди них:

  • ВЧ-5 Конотоп
  • ВЧ-7 Ворожба
  • ВЧД-7 Конотоп
  • ВЧД-8 Бахмач
  • ВЧД-9 Ворожба[8]

Электрификация[ | ]

В 1953 году был электрифицирован участок Москва — Апрелевка[2].

Примечания[ | ]

  1. ЖД словарь, 1941.
  2. 1 2 3 4 5 Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 28. Многоножки — Мятлик. 1954. 664 стр., илл. и карты; 65 л. илл. и карт.
  3. Афонина, 1996, с. 117.
  4. Бобылев А. Н. Начало мирного строительства.
  5. Бобылев А. Н. На острых гранях перемен.
  6. Афонина, 1996, с. 159.
  7. История МЖД // Московская железная дорога.
  8. 1 2 3 4 Бобылев А. Н. Внедрения, методы.
  9. Общая информация // Официальный сайт муниципального образования «Поселок Коренево» Кореневского района.
  10. 70 лет в истории отечественной электротехники // Газета «Комсомольская правда» (Курск). — 2015. — 10 апреля.

Литература[ | ]