| Московский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| Описание | |||
| Тип | трамвай | ||
| Страна |
 Россия |
||
| Расположение | Москва | ||
| Дата открытия | 25 марта (6 апреля) 1899 года | ||
| Организатор | Департамент транспорта Москвы | ||
| Эксплуатант | Московский метрополитен | ||
| Сайт | mosgortrans.ru/tram/ | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 40 | ||
| Длина сети | 418 км | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 820 (с учётом служебных)[1] | ||
| Основные типы ПС | |||
| Число депо | 5 | ||
| Технические данные | |||
| Ширина колеи | 1524 мм | ||
| Стоимость проезда | 55 ₽ | ||
| Электрификация | 550 В | ||
| Высота контактной сети | 5,2 — 6,0 м | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Моско́вский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)[2]. Московское трамвайное хозяйство с 1 февраля 2021 года эксплуатируется Московским метрополитеном. На июль 2020 года действует 40 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление». Длина линий (по оси улиц) составляет 183,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на март 2018 года 418 км.
Трамвай образует две несвязанные между собой сети: основную и северо-западную (обслуживается Краснопресненским трамвайным депо в Строгино). Трамваи между двумя сетями перевозятся на автомобильных прицепах.
 | Необходимо перенести в эту статью содержимое разделов Первый московский общественный транспорт и Зарождение электрического трамвая из статьи Бутырское трамвайное депо. |
Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.
В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[4], в России не было опытных строителей и инженеров.
В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.
18 мая 1910 года городская Дума по предложению Н. И. Гучкова приняла решение о проведении в 1912 году в Москве конгресса трамвайных предприятий.
К 1910-м годам самая плотная сеть линий наблюдалась в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[6].
Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.).
После открытия в 1935 году первых линий метрополитена были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.
В 1938 году строится пригородная линия трамвая в Перово.
Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.
В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с ленинских улиц: ул. Ульяновская (ныне Николоямская ул.), ул. Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице с 1952 по 1980 год (маршрут № 2, «Новогиреево — пл. Дзержинского»). Вместе с этим, в 1953—1956 годах строится юго-западный трамвайный куст[7], в 1951 году трамвай приходит в Измайлово, в 1952 — в Новогиреево, в 1958 — в Захарково[8].
В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.
В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково (1966—1967), Чертаново (1963—1973), Хорошёво-Мневники (1967), Перово и Новогиреево.
25 ноября 1962 года была закрыта «артамоновская» сеть.
После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города.
В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице с целью реконструкции этой уникальной старомосковской улицы и возвращения ей исторического облика, а также в связи с реконструкцией Тулинской улицы и застройкой её большими новыми домами.
С начала 1980-х годов строительство новых линий почти не велось, однако и ликвидация старых практически не велась, за исключением линии на Симоновском валу, которая была закрыта в 1987 из-за пожара на заводе «Динамо». Также в середине 1980-х прекращено движение на двух маршрутах в районе Лефортово: по 1-му Краснокурсантскому проезду (из-за строительства жилого дома) и по маршруту от Госпитальной улицы до Старокирочного переулка (из-за строительства Третьего транспортного кольца). При этом роль трамвая в перевозках постепенно снижалась. Последней в 1981-82 годах была построена линия в Строгино.
В 1983 году в связи со строительством нового путепровода через МКМЖД было перенесено на новое место кольцо «Михалково».
В конце 1984 года в связи с реконструкцией Октябрьской площади построено новое кольцо приблизительно в 70 метрах южнее существовавшего[9]. При этом остановки для посадки и высадки перенесены ещё дальше, примерно на 150 и 250 метров. На месте прежнего кольца и существовавшей рядом с ним застройки в 1985 году обустроен новый проезд Апакова. 28 декабря 1984 года открыто новое кольцо для маршрута 5 на Лесной улице напротив дома 8А. Старое кольцо «Белорусский вокзал», проходившее по 2-й и 3-й Тверским-Ямским улицам через переулок Александра Невского, закрыто в связи со строительством элитного жилого дома для советской номенклатуры[10].
В 1984 году были реорганизованы маршруты на востоке города. Маршрут 11 укорочен до конечной «Метро „Семёновская“» (вместо 16-й Парковой улицы), маршрут 12 укорочен до кольца «Метро „Пролетарская“» (вместо проезда Энтузиастов), маршрут 24 продлён от 3-й Владимирской улицы до Новогиреево.
С 29 августа 1985 года в связи со строительством жилого дома[11] закрыто движение по 1-му Краснокурсантскому проезду. Маршрут 24 «Новогиреево — Курский вокзал» вместо него, Солдатской и Авиамоторной улиц следует через Красноказарменную улицу, маршрут 38 «Черёмушки — Метро „Семёновская“» вместо него и Красноказарменной улицы следует через Солдатскую и Авиамоторную улицы.
В начале 1986 года маршрут 11 вновь был продлён до 16-й Парковой улицы.
С 21 мая 1986 года в связи с началом работ по строительству участка Третьего транспортного кольца в Лефортово[12] закрыто движение по Госпитальной улице, Госпитальному мосту, Госпитальному переулку, Малой Почтовой улице, Лефортовской площади и Старокирочному переулку. Маршрут 43 «Угрешская — Метро „Семёновская“» вместо улицы Радио, Бауманской улицы и этого участка следует через Красноказарменную, Авиамоторную и Солдатскую улицы, маршрут 50 «Улица Двинцев — Проезд Энтузиастов» вместо закрытой линии, Солдатской и Авиамоторной улиц следует по Красноказарменной улице. Примерно в 1986 году из-за строительства станции метро «Улица Подбельского» трамвайное движение по одноимённой улице стало осуществляться по одному пути в обоих направлениях[13], а 6 июля 1989 года закрыто полностью. На 3-м проезде Подбельского построено временное однопутное кольцо[14]. Изменены маршруты: 46 «Улица Подбельского — 2-я улица Машиностроения» укорочен до Богородского, 7 «Останкино — Детский санаторий» укорочен до 3-го проезда Подбельского, кольцевые 4л и 4пр объединены в один маршрут 4 «Детский санаторий — Сокольники — 3-й проезд Подбельского».
5 ноября 1987 года из-за крупного пожара на заводе «Динамо» прекращено движение трамваев от Автозаводского моста по Симоновской набережной, улицам Ленинская слобода, Восточная и Симоновский вал до Шарикоподшипниковской улицы. Вначале при тушении была частично снята контактная сеть[15], а затем при восстановительных работах на заводе линия на Ленинской слободе оказалась перегорожена забором. Пока не было движения, руководство завода воспользовалось сложившейся ситуацией в собственных целях, и 29 января 1988 года вышло распоряжение исполкома Моссовета о снятии трамвайных путей и вхождении части улицы Ленинская слобода в состав территории завода «Динамо»[16].
В 1988 году из-за строительства корпуса фабрики «Красная заря» на шесть лет закрыто кольцо у метро «Семёновская». Маршруты 38 и 43 продлены до метро «Измайловский парк».
С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по Проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии по улицам Трифоновская и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тыс. человек[17] (для сравнения, в 1990 — более 800 тыс.).
По данным на 2007 год, на долю трамвая приходилось около 5 % перевозок пассажиров в городе[источник не указан 3006 дней], хотя в некоторых районах (Богородское, Коптево, Лефортово, Медведково, Метрогородок, Сокольники, Строгино и др.) он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро. В пределах Садового кольца сохраняется линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе реки Яуза.
22 сентября 2012 года восстановлено движение по Лесной улице и открыт маршрут 9[39]. До продления трамвайной линии к Белорусскому вокзалу на маршруте работали двухсторонние поезда из вагонов МТТА-2, так как в качестве конечной использовался оборотный тупик, после продления часть вагонов была передана в Краснопресненское трамвайное депо или подарена Волгоградскому метротраму для обслуживания пиковых перевозок во время матчей ЧМ-2018.
1 октября 2012 года на маршруте 26 «Метро „Университет“ — Калужская площадь» впервые в Москве введено равномерное тактовое расписание[40]. За исключением ранних и поздних часов, трамваи работают с интервалом 6 минут по будням и 10 минут по выходным. Укороченный маршрут 22 «Метро „Университет“ — Черёмушки» отменён, но может возобновляться под номером 26к в случае ремонта путей на отрезке от Серпуховского вала до кольца «Черёмушки».
1 марта 2013 года маршрут 13 был продлён от Сокольнической заставы до Каланчёвской улицы. По старой трассе организуются эпизодические короткие рейсы.
19 августа 2013 года восстановлено движение по Волоколамскому шоссе от улицы Панфилова до метро «Сокол»[41]. Маршруты 6, 15, 23 и 28 вместо метро «Войковская» следуют своими прежними трассами, действовавшими до 25 октября 2008 года. Маршрут 30 продлён от «Войковской» до Коптево.
1 сентября 2013 года открыт маршрут 25 «Останкино — Сокольническая застава»[42].
В ночь с 30 на 31 августа 2013 года в рамках введения ночных маршрутов общественного транспорта трамвай 3 переведён на круглосуточную работу с продлением в ночные часы до улицы Академика Янгеля (по трассе маршрута 1)[43]. Интервал составлял 30 мин. Однако в связи с начавшимся вскоре ремонтом трамвайных путей на Бульварном кольце и Дубининской улице данное достижение было заморожено до 14 января 2014 года. На втором этапе этих ремонтных работ на Павелецкой площади был уложен поворот с Кожевнической улицы в центр, по которому в течение месяца (декабрь 2013 — 11 января 2014) курсировал трамвайный маршрут «А». После открытия линии по Дубининской улице поворот был заасфальтирован. Ночное движение трамвая № 3 продолжалось до августа 2019 года, после чего маршрут был заменён автобусом н8 по похожей трассе от улицы Академика Янгеля до Китай-Города[44].
16 ноября 2013 года открыт маршрут 31 «Проспект Маршала Жукова — Метро „Войковская“»[45], частично повторяющий оказавшуюся востребованной пассажирами временную трассу маршрута 23, благодаря которой появилась отсутствовавшая ранее связь Живописной улицы с метро «Войковская».
Благодаря улучшению дорожной обстановки после ввода платной парковки на прилегающих к центру улицах с 1 и 14 февраля 2014 отменены укороченные маршруты 35к[46] и 38к[47]. Это позволило уменьшить интервалы на основных маршрутах 35 и 38.
7 февраля 2015 года[48], в связи с закрытием на следующий день для замены эскалаторов станции метро «Бауманская», начато движение по временному маршруту Б «Курский вокзал — Сокольническая застава»[49]. Он оказался востребованным и после окончания ремонта стал постоянным[50].
3 марта 2015 года открыт маршрут 34к «16-я Парковая улица — Метро „Семёновская“»[51]. Маршрут появился как социальный — для посетителей поликлиники на Малой Семёновской улице, поэтому вначале имел высокие интервалы. Впоследствии интервалы были уменьшены. Маршрут проработал до апреля 2019 года, после чего, в результате реорганизации, был фактически слит с маршрутом № 12, а на его место был укорочен маршрут № 34.
В середине 2010-х годов в Мосгортрансе также рассматривалась возможность по проведению эксперимента по введению систеиы приоритетного проезда трамваев на маршруте № 17[52], что привело бы к появлению в Москве первого маршрута, сопоставимого с системами ЛРТ в остальном мире. Тогда же этот же маршрут вышел на первое место по ежедневному пассажиропотоку среди всей сети Мосгортранса (около 65 000 человек в день), в статистике страницы Трамвайного управления на официальном сайте Мосгортранса этот факт также зафиксирован[53]
6 июня 2015 года открыт маршрут 49 «Балаклавский проспект — Нагатино»[54].
10 сентября 2016 года открыт маршрут 27к «Метро „Дмитровская“ — Михалково»[55], соединивший районы Тимирязевский и Коптево со станцией МЦК Коптево.
В 2017 году в депо имени Н. Э. Баумана появились первые низкопольные трамваи 71-931М «Витязь-М». В марте того же года 13 вагонов низкопольных трамваев начали курсировать по маршруту 17 «Медведково — Останкино»[56]. В январе 2018 года депо имени Н. Э. Баумана располагало 120 трамваями «Витязь-М». Они работают на всех маршрутах депо. После этого вагоны начали поставляться в Октябрьское трамвайное депо, а затем — в депо им. Русакова. Изначально в депо имени Баумана вагоны поставлялись в голубой окраске, затем — в белой с серой юбкой и красными полосами. Вагоны для Октябрьского депо и депо имени Русакова получили новую цветовую гамму — белый с синей юбкой (вагоны обоих депо различались только цветами парковых номеров на борту), однако после нескольких ЧП, в которых бауманские «Витязи» сгорели или были разбиты до степени исключения из инвентаря, принцип был нарушен.
С 21 мая 2017 года на период работ по строительству станции «Авиамоторная» Большой Кольцевой линии метро конечная станция «Проезд Энтузиастов» перенесена на временное кольцо около дома 19 по шоссе Энтузиастов. На маршрутах 12, 32 и 50 добавлена остановка ДК «Компрессор»[57]. После открытия станции метро старое кольцо так и не было восстановлено, но на действующей линии сохранилась стрелка, которая ранее на него вела.
Летом 2017 года на участке трамвайной линии на Проспекте Мира была протестирована новая технология прокладки пластиковых шпал, которая по заявлению Департамента транспорта является более износостойкой в эксплуатировании, а также решает проблему вырубки леса и повторной переработки пластиковых материалов[58].
В августе 2017 года построено кольцо на площади Тверская застава и пути к нему от тупиковой конечной остановки на Лесной улице. С 9 сентября 2017 года восстановлено движение от Лесной улицы непосредственно до Белорусского вокзала, отменённое в 1946 году после закрытия кольца на площади и линии от 2-й Тверской-Ямской улицы до стадиона «Юных пионеров»[59]. К Тверской заставе продлены маршруты 7 (вместо метро «Новослободская») и 9 (с изменением трассы). Укороченный маршрут 33, в связи с уменьшением интервалов на основном маршруте 7, отменён[60].
В конце 2017 года было утверждено новое техническое задание Мосгортранса по реформированию маршрутной сети трамваев (кроме Строгинской сети), предусматривающее объединение, изменение или отмену ряда маршрутов. По этому изменению в 2018—2020 годах был произведен ряд изменений.
C 23 декабря 2017 года маршрут 20 следует от Курского вокзала до Красноказарменной площади вместо станции Угрешская с организацией работы по всем дням недели. Изменение позволило организовать ранее отсутствовавшую связь Волочаевской улицы со станциями метро «Курская» и «Чкаловская», а также более эффективно использовать подвижной состав[61] Из-за работы только по будням и получасовых интервалов, которые не соблюдались из-за дорожной обстановки, пользоваться предыдущей версией 20 маршрута для поездок на Курский вокзал было бессмысленно, при этом практически вся его трасса дублировалась другими частоходящими маршрутами и Люблинской линией метро. Тем не менее, в 2018 году старый маршрут был возобновлён на части трассы под номером 20п по будням с интервалом движения в 1 час.
С 24 марта 2018 года маршрут 16 вместо Серпуховского вала укорочен до Новоданиловского проезда, маршрут 34 вместо Новогиреево укорочен до 3-й Владимирской улицы, вместо него до Новогиреево от 3-й Владимирской улицы продлён маршрут 36.
С 16 июня 2018 года на всех трамвайных маршрутах введён вход во все двери и режим без турникетов[62]. Также утверждены предварительные планы строительства трамвайных линий Бирюлево Западное — Бирюлево Восточное, продление ветки в район Ивановское.[63] После реконструкции путей на Большой Калитниковской ул., в 1-м и 4-м Рощинских проездах, были изменены маршруты трамваев 8, 38 и 46, с 9 декабря 2018 года, маршруты № 8 и 38 объединены в № 38 с трассой следования Черемушки — 3-я Владимирская ул. А маршрут 46 был перенаправлен от Метро «Пролетарская» к Октябрьскому трамвайному депо и Новоконной площади.
С 20 апреля 2019 года объединены трамвайные маршруты № 12 и 34к. Маршрут 34 укорочен до метро «Семёновская» по трассе маршрута 34к.
С 14 сентября 2019 года в связи с началом работ по реконструкции площади Павелецкого вокзала от общей городской трамвайной сети отделена сеть депо имени Апакова на юго-западе города. Маршруты трамваев 35 и 38 сокращены, маршрут 1 временно возвращён депо имени Апакова. В качестве компенсации открыт временный автобусный маршрут О35, курсирующий между площадью Павелецкого вокзала и метро «Пролетарская». 19 июля 2020 года движение было восстановлено с множественными изменениями, маршруты трамваев № А и № 35 были объединены в один, а также вместо метро «Октябрьская» он следует до Новоконной площади, маршрут № 38 был восстановлен по прежней трассе, временная трасса маршрута № 49 стала постоянной (в результате были отменены укороченные рейсы маршрута № 47 до Нижних Котлов). Маршрут № 40, который был отменён ещё во время ремонта путей на Угрешской улице, восстановлен не был.
C 26 октября 2019 года после окончания ремонтных работ на Красноказарменной улице, маршрут № 24 вместо Новогиреево был укорочен до временного кольца «Дом культуры „Компрессор“», маршрут № 20п, отменённый ранее из-за ремонта, восстановлен не был, а маршрут № А, сокращенный ранее из ремонта на Ломоносовском проспекте, после восстановления движения некоторое время следовал по временной трассе от Черёмушек до метро «Чистые пруды». В декабре 2019 года, после завершения ремонта путей на треугольнике возле юго-восточного вестибюля станции метро «Бульвар Рокоссовского», маршрут № 29 был воссоединён с маршрутом № 2. 14 марта 2020 года этот номер передан маршруту № 27к.
С 10 октября 2020 года в связи с ремонтом путей на нескольких участках, включая линию от Таллинской улицы до Краснопресненского трамвайного депо, почти полностью (кроме маршрута 28к) закрывается вся Строгинская сеть. Однако к концу ноября 2020 года незавершëнные ремонтные работы и на основной, и на Строгинской сети полностью остановились (либо из-за нехватки строительных материалов, либо из-за нехватки рабочей силы, занятой на работах), что стало объектом острой критики со стороны телеканала «Россия 24».
В 2020 году Москва объявила конкурс на поставку односекционных трамваев «Синара Ша», новые трамваи поступят в июне 2021 года.
В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра Москвы Сергея Собянина.
[66][67][68] [69] [70][71][72]
| Год | 1990 | 1992 | 1995 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
| Россия в целом | 5999,8 | 8071,0 | 7540,0 | 7421,2 | 7353,5 | 6982,3 | 6321,0 | 5803,8 | 4123,4 | 3267,1 | 2660,3 | 2537,2 | 2216,6 | 2078,7 | 2003,6 | 1928,0 | 1629,0 | 1551,0 | 1477,9 | 1397,6 | 1327,0 | ? |
| Москва | 602,5 | ? | 1431,1 | 904,0 | 891,7 | 960,2 | 703,9 | 730,0 | 522,3 | 292,7 | 267,6 | 251,5 | 229,7 | 221,0 | 214,5 | ? | ? | ? | ? | 207,0[73] | ? | 219,0[74] |
Сеть Московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).
| № | Конечные пункты | Депо | Примечания |
|---|---|---|---|
| А | Новоконная площадь —    Чистые пруды
|
Октябрьское | |
| Б |    Курский вокзал — Сокольническая Застава
|
Кирова (ТРЗ) | |
| 1 | Улица Академика Янгеля — Москворецкий рынок | Октябрьское | |
| 2 | Метрогородок — Семёновская
|
Баумана | |
| 3 |  Балаклавский проспект — Чистые пруды
|
Октябрьское и Кирова (ТРЗ) | |
| 4л |  Бульвар Рокоссовского — Бульвар Рокоссовского
|
Русакова | Кольцевой, внешняя сторона. Закрыт на время ремонта трамвайных путей в Погонном проезде и 2-м Полевом переулке |
| 4п | Бульвар Рокоссовского — Бульвар Рокоссовского
|
Русакова | Кольцевой, внутренняя сторона. Закрыт на время ремонта трамвайных путей в Погонном проезде и 2-м Полевом переулке |
| 6 | Братцево —  Сокол
|
Краснопресненское | Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Волоколамской эстакаде, Лодочной и Сходненской улицах, а также кольце «Братцево» |
| 7 | Бульвар Рокоссовского —  Тверская Застава
|
Баумана | Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети следует до Москва-Каланчёвская
|
| 9 | Тверская Застава — МИИТ
|
Русакова | Работает по будням; во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети отменяется |
| 10 | Улица Кулакова —  Щукинская
|
Краснопресненское | По Таллинской улице. |
| 11 | Останкино — 16-я Парковая улица | Баумана | |
| 12 | 16-я Парковая улица — 2-я улица Машиностроения
|
Русакова | |
| 13 | Метрогородок — Москва-Каланчёвская
|
Баумана | |
| 14 | Октябрьская — Университет
|
Кирова (ТРЗ) | Закрыт в связи с ремонтом путей на улице Шаболовка. После окончания ремонта передаëтся в депо имени Кирова (бывший ТРЗ) |
| 15 | Таллинская улица — Сокол
|
Краснопресненское | Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Строгинском шоссе и Авиационной улице |
| 16 | Улица Академика Янгеля — Новоданиловский проезд | Октябрьское | |
| 17 | Медведково — Останкино | Баумана | Без ночного перерыва в Новогоднюю ночь и в ночь с субботы на воскресенье Дня города. В Рождественскую и Пасхальную[77] ночи работает до 3:30 |
| 20 | Красноказарменная площадь — Курский вокзал
|
Русакова | |
| 21 | Таллинская улица — Щукинская
|
Краснопресненское | По улицам Кулакова и Маршала Катукова. |
| 23 | Михалково — Сокол
|
Краснопресненское | Закрыт на время ремонта трамвайных путей на улице Зои и Александра Космодемьянских |
| 24 | Дом культуры «Компрессор» — Курский вокзал
|
Русакова | |
| 25 | Останкино — Сокольническая Застава | Баумана | |
| 26 | Университет — Новоданиловский проезд
|
Октябрьское | Через Загородное шоссе |
| 27 | Войковская — Дмитровская
|
Краснопресненское | Закрыт на время ремонта трамвайных путей на улице Костякова и Зои и Александра Космодемьянских |
| 28 | Проспект Маршала Жукова — Сокол
|
Краснопресненское | Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Авиационной улице |
| 28к | Проспект Маршала Жукова — Щукинская
|
Краснопресненское | Временный маршрут на время ремонта трамвайных путей на Авиационной улице |
| 29 | Михалково — Дмитровская
|
Краснопресненское | Закрыт на время ремонта трамвайных путей на улице Костякова |
| 30 | Таллинская улица — Михалково
|
Краснопресненское | Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Строгинском шоссе, Авиационной улице и улице Зои и Александра Космодемьянских |
| 31 | Проспект Маршала Жукова — Войковская
|
Краснопресненское | Закрыт на время ремонта трамвайных путей на Авиационной улице |
| 34 | 16-я Парковая улица — Семёновская
|
Русакова | Работает по будням |
| 36 | Метрогородок — Новогиреево | Русакова | |
| 37 | Новогиреево — Москва-Каланчёвская
|
Русакова | |
| 38 | Черёмушки — 3-я Владимирская улица | Кирова (ТРЗ) | |
| 39 | Университет — Чистые пруды
|
Октябрьское | |
| 43 | Угрешская — 3-я Владимирская улица
|
Октябрьское | |
| 45 | Новоконная площадь — Сокольническая Застава | Русакова | |
| 46 | Сокольническая застава — Новоконная площадь | Баумана | |
| 47 | Нагатино — Университет
|
Октябрьское | |
| 49 | Новоданиловский проезд — Нагатино | Октябрьское | |
| 50 | Дом культуры «Компрессор» — Новослободская
|
Русакова | Во время празднования Курбан-Байрама и Уразы-Байрама в Московской соборной мечети следует до Москва-Каланчёвская
|
Оперативные
При невозможности движения по маршруту, например, из-за ДТП вагоны могут пускаться до своей конечной в объезд по другим улицам, либо до ближайшего доступного кольца, в том числе, со значительным отклонением от трассы. Например, маршрут 11 может следовать через Сокольники или Черкизово, а маршруты А, 3 и 39 до метро «Пролетарская».
При ремонтах на линии и крупных сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута с полным сохранением трассы. Для постановки вагонов в график при сбоях движения используются укороченные рейсы. За редкими исключениями, практически полностью совпадают с основной трассой маршрута:
| № | Конечные пункты | Первоначальная трасса | Дата открытия | Последняя трасса с | Дата закрытия | Причина закрытия | Компенсация |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1а | Страстная площадь — Петровский парк | Бутырская Застава — Петровский парк | 1899 | 1899 | 1911 | ? | Маршруты № 18, 29 |
| 1б | Бутырская Застава — Страстная площадь | — | 1899 | — | 1899 | ? | Маршрут № 1а |
| 2к | Богородское — Детский санаторий | Площадь Ногина — Новогиреево | 1940 | 2006 | 2007 | Изменение номера маршрута | Маршрут № 29 |
| 2с | Лубянская площадь — Семёновская Застава | Разгуляй — Семёновская Застава | 1906 | 1907 | 1907 | ? | Маршруты № 2, 6, 9 |
| 3к | Зацепская площадь — Балаклавский проспект | — | 1964 | — | 1967 | ? | Маршрут № 3 |
| 5 | Ростокино — Останкино | Сокольническая Застава — Сухаревская площадь | 1906 | 11.11.1995 | 11.05.1997 | Продление маршрута № 17 в Останкино в связи с ликвидацией кольца "ВДНХ-Южная" и строительством торгового центра "РМ" на его месте. | Маршрут № 17 |
| 5к | Медведково — Метро  Новослободская
|
— | 1988 | — | 1994 | ? | Маршруты № 5, 9, 19 |
| 6а | Брестский вокзал — Страстная площадь | — | 1904 | — | 1907 | ? | Маршруты № 6, 9 |
| 6б | Брестский вокзал — Охотный Ряд | — | 1905 | — | 1907 | ? | Маршруты № 6, 9 |
| 6к | Восточный мост — Братцево | Площадь Марины Расковой — Тушино | 1958 | 1988 | ? | ? | ? |
| 6с | Сокольническая Застава — Лубянская площадь | — | 1906 | — | 1907 | ? | Маршруты № 2, 6, 9 |
| 7д | Серпуховская площадь — Воробьёвы горы | — | 1912 | — | 1916 | ? | Маршруты № 7, 18 |
| 7к | Сокольническая Застава — Улица Подбельского | Каланчёвская улица — Богородское | 1965 | 2005 | 2007 | Изменение номера маршрута | Маршрут № 33 |
| 8 | 3-я Владимирская улица — Новоконная площадь | Тверская Застава — Сухаревская площадь | 1904 | 28.10.2000 | 09.12.2018 | Продление маршрута № 38, изменение маршрута № 46 | Маршруты № 38, 46 |
| 8а | Сухаревская площадь — Стромынка | Сухаревская площадь — Сокольническая Застава | 1905 | 1905 | 1905 | ? | Маршрут № 8 |
| 8к | Сокольническая Застава — Черкизово | — | 1934—1936 (?) | — | 1941—1945 (?) | ? | Маршрут № 8 |
| 9к | Площадь Марины Расковой — Михалково | — | 1939 | — | 1944 | ? | Маршруты № 9, 23 |
| 11к | Метро  Партизанская — Останкино
|
Метро Семёновская — Останкино
|
1986 | 1988 | 1990-е (?) | Для вагонов типа Татра T3SU депо имени Баумана двухсторонние маршрутные трафареты с описанием маршрутов 11 и 11к использовались до 2002 года. До окончания эксплуатации вагонов типов 71-619А в 2017 году данный номер ставился на ЭМУ во время ремонтов путей на Измайловском проспекте или Первомайской улице | Маршрут № 11 |
| 12д | Покровская Застава — Лубянская площадь | — | 1910 | — | 1911 | ? | Маршрут № 12 |
| 12к | Серпуховской Вал — Проезд Энтузиастов | — | 1968 | — | 1969 | ? | Маршрут № 12 |
| 13к | Всехсвятское — Покровское-Стрешнево | — | 1939 | — | 1943 | ? | Маршруты № 13, 21 |
| 18 | Улица 8 Марта — Трубная площадь | Смоленский рынок — Кожевники | 1909 | 1960 | 06.06.1965 | Строительство Савёловской эстакады | — |
| 18* | Царский проезд — Воробьёвы горы | — | 1915 | — | 1916 | ? | Маршруты № 7, 18 |
| 18к | ТСХА — Трубная площадь | — | 1944 | — | XX век (?) | ? | Маршрут № 18 |
| 19 | Метро Новослободская — МИИТ
|
Виндавский вокзал — Савёловский вокзал | 1912 | 28.06.2008 | 04.03.2019 | Объединение с маршрутом № 50 | Маршрут № 50 |
| 22 | Метро  Университет — Черёмушки
|
Пресненская Застава — Семёновская Застава | 1909 | 1959 | 01.10.2012 | Объединение с маршрутом № 26 | Маршрут № 26 |
| 22к | Тестовский посёлок — Площадь Свердлова | — | XX век | — | 1941—1945 (?) | ? | Маршрут № 22 |
| 23к | Михалково — Площадь Марины Расковой | Михалково — Посёлок Войкова | 1961 | 1961 | 1964 | ? | Маршрут № 23 |
| 25к | Метро Краснопресненская — Шмитовский проезд
|
— | 1967 | — | 1973 | ? | Маршрут № 23 |
| 26к | Черёмушки — Метро Университет
|
Октябрьская площадь — Улица Вавилова | 1989 | 2003 | 2007 | Изменение номера маршрута | Маршрут № 22 |
| 27к | Метро  Дмитровская — Метро  Войковская
|
Савёловский вокзал — Петровские Ворота | 1945—1948 (?) | 10.09.2016 | 2020 | Изменение номера маршрута | Маршрут № 29 |
| 28к | Метро  Щукинская — Проспект Маршала Жукова
|
Владимирский посёлок — Покровские Ворота | 1942 | 1993 | ? | ? | ? |
| 29к | Белорусский вокзал — Улица 10 лет Октября | — | 1956 | — | 1956 | ? | Маршрут № 29 |
| 30к | Фили — Киевский вокзал | — | 1942 | — | 1944 | ? | Маршрут № 30 |
| 31к | Краснопресненская Застава — Фили | — | 1942 | — | 1942—1945 (?) | ? | Маршрут № 31 |
| 32 | Метро Партизанская — Дом культуры «Компрессор»
|
Марьина Роща — Покровская Застава | 1911 | 01.12.1994 | 2019 | Объединение с маршрутом № 43 | Маршрут № 43 |
| 32к | Метро Семёновская — 16-я Парковая улица
|
Сокольническая Застава — Посёлок НКПС | 1940 | 1951 | 1988 | ? | Маршруты № 11, 32, 34, 38, 43 |
| 33 | Сокольническая Застава — Бульвар Рокоссовского
|
Лубянская площадь — Серпуховская площадь | 1913 | 19.03.2007 | 2017 | Объединение с маршрутом № 7 | Маршрут № 7 |
| 33* | Лубянская площадь — Воробьёвы Горы | — | 1915 | — | 1916 | ? | Маршрут № 33 |
| 35 | Новоконная площадь — 2-я улица Машиностроения | Марьина Роща — Преображенская Застава | 1911 | 1963 | 19.07.2020 | Изменение маршрутов № А, 49 | Маршруты № А, 3, 38, 47, 49 |
| 35к | Нагатино — Нижние Котлы | Даниловская мануфактура — Новоконная площадь | 1991 | 2005 | 01.02.2014 | Объдинение с маршрутом № 47к | Маршрут № 47к |
| 36к | Детский санаторий — Метро Семёновская
|
— | 1964 | — | 1988 | ? | Маршруты № 11к, 36, 38 |
| 37к | Комсомольская площадь — Лефортово | — | 1941—1945 (?) | — | 1951—1955 (?) | ? | Маршрут № 37 |
| 38к | Ярмарка «Центральная» — Черёмушки | Новоконная площадь — Зацепская площадь | 1959 | 2005 | 17.02.2014 | ? | Маршрут № 38 |
| 40 | Новоконная площадь — Угрешская улица | Киевский вокзал — Угрешская улица | 1932 | 01.12.2009 | 27.07.2019 | Дублирование маршрутов № 35, 43 | Маршруты № 35, 43 |
| 41 | Политехнический музей — Автозаводская улица | 1-я Хуторская улица — Ленинская Слобода | 1931 | 1948 | 08.05.1956 | Ликвидация линии у Политехнического музея | Маршруты № 2, 3 |
| 42 | Фили — Крымская площадь | Марьина Роща — Нижние Котлы | 1930 | 1957 | 16.08.1958 | Ликвидация линии на улице Льва Толстого | Маршрут № 31 |
| 42к | Метро Октябрьская — МГУ
|
— | 1954 | — | 1957 | Изменение номера маршрута | Маршрут № 14 |
| 43к | Метро Пролетарская — Угрешская
|
— | 1987 | — | 2009 | Введение нового маршрута | Маршрут № 40 |
| 44 | Богородское — Дангауэровская Слобода | Лефортово — Арбатская площадь | 1932 | 1944 | 1951 | — | Маршрут № 46 |
| 46к | Метро «Улица Подбельского» — Метро «Измайловский парк» | Метро Семёновская — Проезд Энтузиастов
|
1983 | 1992 | 1998 | ? | Маршрут № 50 |
| 47к | Нижние Котлы — Нагатино | Улица 10 лет Октября — Крымская площадь | 1956 | 1979 | 19.07.2020 | Изменение маршрутной сети | Маршруты № 47, 49 |
| 48 | Красноказарменная площадь — Калужская Застава | Черкизово — Даниловский рынок | 1931 | 1954 | 08.05.1956 | ? | Маршруты № 2, 3, 24 |
| 48к | Бауманская площадь — Зацепская площадь | — | 1950 | — | 1950 | ? | Маршрут № 48 |
| 49к | Ленинская Слобода — Посёлок ЗИС | — | 1942 | — | 1944 | ? | Маршрут № 49 |
| 51 | Комсомольская площадь — 3-я Владимирская улица | Таганская площадь — Угрешская улица | 1930 | 1950 | 1953 | ? | Маршрут № 37 |
| 52 | 1-я Новотихвинская улица — Трубная площадь | — | 1947 | — | 1953 | ? | Маршруты № 1, 14, 18, 27 |
| 53 | Политехнический музей — Дангауэровская Слобода | — | 1948 | — | 1950 | ? | Маршрут № 2 |
| 54 | Савёловский вокзал — Улица 10 лет Октября | — | 1948 | — | 1949 | ? | Маршруты № 1, 17, 27к, А |
| АВ | Виндавский вокзал — Алексеевская водокачка | — | 1917 | — | 1923 | ? | Маршрут № 19 |
| Ак | Метро Краснопресненская — Шмитовский проезд
|
Покровские Ворота — Кропоткинские Ворота | 1939 | 1965 | 1967 | Изменение номера маршрута | Маршрут № 25к |
| Бд | Таганская площадь — Смоленский рынок | — | 1924 | — | 1925 | ? | Маршрут № Б |
| Бк | Клиническая площадь — Таганская площадь | Краснопресненская Застава — Курский вокзал | 1938 | 1944 | 1944—1945 (?) | ? | Маршруты № 47, Б |
| В | Автозаводская — Проезд Энтузиастов | Восточное кольцо | 1914 | 1986 | 1987 | ? | Маршруты № 12, 46 |
| Г | Кольцевой (ночной) | Западное кольцо | 1927 | 1938 | 1941 | ? | — |
| Д | Северо-Западное кольцо | Кольцевой | 1930 | 1939 | 1940 | ? | Маршруты № 9, 12, 45 |
| К | Серпуховской Вал — Нагатино | — | 1939 | — | 1940 | ? | Маршрут № 7 |
| Н | Новоконная площадь — 3-я Владимирская улица | Кольцевой (ночной) | 1938 | 1999 | 2000 | Изменение номера маршрута | Маршрут № 8 |
| Р | Крестьянская Застава — Станция «Бойня» | — | 1941 | — | 1945 | ? | Маршрут № 35 |
| СБ | Петроградское шоссе — Николаевские казармы | Петербургское шоссе — Солдатенковская больница | 1911 | 1914 | 1918 | ? | — |
| СК | Сокольническое кольцо | — | 1937 | — | 1954 | ? | Маршруты № 32, 37, 43 |
| Ч | Ленинские горы — Посёлок Совкино | — | 1935 | — | 1937 | ? | — |
В 2018 году общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет 418 км[78]. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная и классическая шпально-песчаная. Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии. Около 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[79].
По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[79].
С 2010 по 2015 год в Москве было отремонтировано 140 км путей с использованием шумопоглощающих технологий, что снизило уровень вибрации от движения трамваев[80]. В период с 2010 по 2016 год в общей сложности реконструировали около 200 км трамвайных путей, а 244 км были обособлены от автомобильной проезжей части[81].
Действующие
Недействующие
Ликвидированные
С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой[85].
Исторически обособленные и обособленные вновь
Выделенные разметкой
Андреевский парк конно-железных дорог был открыт 29 июля 1885 года. Впоследствии реконструирован Вторым (Бельгийским) обществом для обслуживания электрических трамваев Долгоруковской линии. Находился на Долгоруковской улице, дом 21 55°46′30″ с. ш. 37°36′04″ в. д.HGЯOL. В послевоенные годы, после демонтажа трамвайных путей на Новослободской (Долгоруковской) улице и передачи подвижного состава в Трамвайное депо имени Щепетильникова (Миусский трамвайный парк), здесь разместился Завод по изготовлению инструмента и нестандартного технологического оборудования «ЗИНТО» «Мосгортранса». В начале XXI века завод закрыт и был снесён. В настоящее время здесь находится многофункциональный жилой комплекс «Итальянский квартал».
Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.
Бутырский трамвайный парк (Бутырский парк конно-железных дорог) был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка 55°47′28″ с. ш. 37°34′28″ в. д.HGЯOL. В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применёную тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). Впоследствии в парке стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. В 1934 году парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). Ныне здесь находится Служба пути Мосгортранса.
Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова) Находился в центре Москвы, на Лесной улице 55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.HGЯOL. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). На 2019 год здания бывшего депо, являющиеся памятниками архитектуры, реконструированы в фуд-корт «Депо».
Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо) был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковким кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д.HGЯOL Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В 2000-х годах на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк, который в 2016 году присоединен к Филиалу Центральный, а в течение 2020 года перепрофилируется для работы автобусов.
Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.HGЯOL. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.
Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. Э. Баумана) построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д.HGЯOL Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана, а площадка переоборудована во 2-й троллейбусный парк, в качестве которого и действовала до 2015 года.
Сокольнический трамвайный парк открыт в октябре 1905 года. Находился по адресу: улица Матросская Тишина, дом 15/17 55°47′19″ с. ш. 37°41′31″ в. д.HGЯOL. В 1914 году, после открытия Ново-Сокольнического трамвайного парка (Трамвайное депо имени Русакова), Сокольнический парк был переоборудован в Главные трамвайные вагоноремонтные мастерские города Москвы. В годы Первой мировой и Великой Отечественной войн здесь выпускались снаряды. В настоящее время здесь находится Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ».
Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог (Уваровский трамвайный парк, затем Трамвайное депо имени И. И. Артамонова) был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачева), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д.HGЯOL В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».
В 2017 году началось массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М» с постепенным выбытием вагонов 71-619К, 71-619КТ и 71-619А (передаются в другие города), в связи с чем данные о количестве подвижного состава постоянно меняются. По состоянию на февраль 2021 года, в Москве находятся 714 пассажирских трамваев (без учёта 13 отстранённых вагонов ЛМ-99), из которых работает 634. С 2014 года, когда поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot), номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности.
Трёхсекционные низкопольные вагоны
Усть-Катавский вагоностроительный завод
Модернизированные вагоны Tatra T3SU
Прочие
| Тип | Модель | Кол-во (общее/дейст.) |
|---|---|---|
| Крановые платформы | Двухосный моторный СВАРЗ | 1 / 0 |
| Tatra T3SU | 1 / 1 | |
| Снегоочистители | ГС-4 (ГВРЗ) | 8 / 8 |
| ГС-4 (КРТТЗ) | 11 / 10 | |
| ВТК-01 | 8 / 8 | |
| Лаборатории контактной сети | Tatra T3SU [двухдверная] | 1 / 1 |
| Tatra T3SU | 3 / 2 | |
| Поливомоечные вагоны | Tatra T3SU [двухдверная] | 2 / 1 |
| Tatra T3SU | 3 / 3 | |
| Желобоочистители | Желобоочистительная тележка | 3 / 2 |
| Желобоочистительная тележка ВК-81Б | 2 / 1 | |
| Tatra T3SU | 1 / 1 | |
| Рельсошлифовщики | Tatra T3SU | 1 / 1 |
| РШМв-1 | 4 / 4 | |
| Буксиры | Tatra T3SU | 1 / 1 |
| 71-608КМ | 8 / 8 | |
| 71-617 | 1 / 0 | |
| Грузовой вагон | БФ | 1 / 0 |
| Тягач путеизмерителя | Tatra T3SU | 1 / 0 |
| Платформа | Tatra T3SU | 1 / 0 |
| Путеизмеритель | Tatra T3SU | 1 / 0 |
| Тягач желобоочистительной тележки | Tatra T3SU | 1 / 0 |
| Маневровый теплоэлектровоз | Ф* | 1 / 0 |
| Учебные | Tatra T3SU | 1 / 1 |
| МТТЕ | 1 / 1 | |
| 71-623-02 | 2 / 2 | |
| 71-608К | 1 / 0 | |
| 71-608КМ | 1 / 0 | |
| 71-617 | 1 / 0 | |
| 71-619К | 1 / 0 | |
| Прочие | 71-616 | 1 / 0 |
| ЛТ-10 | 1 / 0 | |
| ЛТ-5 | 2 / 0 | |
| Вагон-трактир «Аннушка» частного перевозчика | Tatra T3SU | 1 / 1 |
По состоянию на февраль 2021 года, на балансе музея числятся следующие вагоны[88]:
| Изображение | Тип | Кол-во (общее/дейст.) |
Бортовые номера | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Конка | 1 / 1 | 35 | ||
| Ф (Мытищинский) | 1 / 1 | 164 | Эксплуатируются в сцепе Ф+Н | |
| Н | 1 / 1 | 1113 | ||
| БФ | 1 / 1 | 932 | Эксплуатируются в сцепе БФ+С
БФ - Двухосный моторный вагон. У вагона С кузов установлен на раму снегоочистителя ГС-4 0210, построен в 2019 как реплика вагона типа С. | |
| С | 1 / 1 | 4360 | ||
|
КМ | 1 / 1 | 2170 | Эксплуатируются в сцепе КМ+КП |
|
|
КП | 1 / 1 | 2556 | |
|
КТМ-1 | 1 / 1 | 0002 | Эксплуатируются в сцепе КТМ-1+КТП-1 |
|
|
КТП-1 | 1 / 1 | 1002 | |
|
КТМ-8 (71-608К) |
1 / 0 | 8019 | Эксплуатировались в сцепе КТМ-8К 8023+КТМ-8К 8019 |
|
КТМ-8М (71-608КМ) |
1 / 1 | 1201 | Эксплуатировались в сцепе КТМ-8КМ 1201+КТМ-8КМ 1203 |
|
КТМ-19К | 1 / 0 | 2001 | |
|
МТВ-82 | 2 / 1 | 1278, 0022 | Буксировочный вагон |
|
РВЗ-6 | 1 / 1 | 222 | |
.jpg)
|
Tatra T2SU | 1 / 1 | 378 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ |
| Tatra T3SU (двухдверные) |
2 / 2 | 481, 1897 | ||
|
Tatra T3SU (трёхдверные) |
4 / 1 | 0100, 1479, 1492, 5993 | |
|
Tatra T6B5SU | 1 / 1 | 0001 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования |
|
Tatra T7B5 | 3 / 2 | 7001, 7005, 3326 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон |
|
Tatra KT8D5 | 1 / 0 | 5834 | |
.jpg)
|
ТМРП-1 | 1 / 0 | 2813 | |
.jpg)
|
ЛТ-5 | 1 / 0 | 1001 | Высокопольный четырёхосный трамвайный вагон |
|
ЛМ-99 (71-134А) ЛМ-99АЭ |
1 / 0 | 3042 | |
|
ЛМ-2000 (71-135) «Циклоп» |
1 / 1 | 3001 | Четырёхосный трамвайный вагон |
|
ЛМ-2008 (71-153.3) | 1 / 0 | 4910 | Четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола |
| Изображение | Тип | Кол-во (общее/дейст.) |
Бортовые номера | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Ф* | 1 / 1 | 3075 | Вышка контактной сети | |
| СВАРЗ РШ-1 | 1 / 0 | 0421 | Рельсошлифовальный вагон | |
| СВАРЗ РТ-3 | 1 / 1 | 3490 | Рельсотранспортёр | |
| МС-4 | 1 / 0 | 2424 | Транспортировочный вагон |
Стандартным типом трамвая в 30-е годы были поезда из 4-осного моторного + 2-осного прицепа, или 2-осного моторного + 4-осного прицепного. Вагоны с РКСУ поставлялись в 1930-е годы, но в небольшом числе. В 1950-е поступило много МТВ-82.
| Изображение | Тип | Годы эксплуатации |
|---|---|---|
| Falkenried A | ||
| Двухосный моторный Graz/Siemens & Halske | ||
| Двухосный моторный MAN | ||
| Четырёхосный моторный MAN | ||
| Двухосный моторный Балтийского завода | ||
| Четырёхосный моторный Балтийского завода | ||
| Конка | ||
| Двухосный моторный Мытищинского завода | ||
| Двухосный моторный Ganz | ||
| Двухосный моторный Ringhoffer | ||
| Двухосный моторный вагон | ||
| Двухосный моторный Brush | ||
| Двухосный прицепной Мытищинского завода | ||
| Двухосный прицепной MAN | ||
| Ф (Мытищинский) | ||
| Ф (Коломенский) | ||
| Ф (Балтийский) | ||
| Ф (Балтийский) | ||
| Двухосный прицепной вагон | ||
| Ф (Сормовский) | ||
| Двухосный прицепной Балтийского завода | ||
| Двухосный прицепной Путиловского завода | ||
| Двухосный прицепной Путиловского завода | ||
| Двухосный прицепной Брянского завода | ||
| Двухосный прицепной завода Двигатель | ||
| БФ | ||
| КМ | ||
| С | ||
| КП | ||
| М | ||
| Ф* | ||
| М-36 | ||
| М-38 | ||
| МТВ-82А | ||
|
|
МТВ-82 | |
|
|
КТМ-1 | |
|
|
КТП-1 | |
| РВЗ-51 | ||
| РВЗ-55 | ||
| РВЗ-57 | ||
|
|
Tatra T2SU | |
|
|
РВЗ-6 | |
| Tatra T3SU [двухдверная] | ||
| Tatra K2SU | ||
| КТМ-5М «Урал» | ||
|
|
Tatra T3SU | |
| Tatra T3Т | ||
| 71-608 | ||
|
|
71-608К | 1990—2014 |
| Tatra-Reis | ||
|
|
Tatra T7B5 | |
|
|
71-608КМ | 1994—2016 |
_tram_(educational)_in_Moscow_(front_view).jpg)
|
71-617 | |
|
|
ЛТ-5 | 2003—2006 |
|
ЛТ-10 | 1999—2003 |
| МТТД | ||
|
МТТА-2 | 2012—2018 |
|
71-619КС | |
.jpg)
|
71-619КТ | 2003—2018 |
| 71-403 | ||
|
|
71-153.3 (ЛМ-2008) | 2009—2018 |
|
|
71-134А (ЛМ-99АЭ) | 1999—2020 |
С 2016 года Москва начала передавать вагоны в другие города.
Трамваи, переданные в другие города
| Город | Количество |
|---|---|
| 2016 год | |
| Тула | 30 |
| Саратов | 23 |
| Тверь | 10 |
| Новосибирск | 9 |
| Иркутск | 10 |
| Томск | 5 |
| Смоленск | 10 |
| Омск | 5 |
| 2017 год | |
| Орск | 14 |
| Новотроицк | 8 |
| 2018 год | |
| Ярославль | 20 |
| Череповец | 10 |
| Иркутск | 10 |
| Ульяновск | 41 |
| Волгоград | 33 |
| Курск | 20 |
| Тула | 20 |
| Нижний Новгород | 11 |
| Смоленск | 20 |
| Усолье-Сибирское | 4 |
| 2019 год | |
| Прокопьевск | 6 |
| Осинники | 4 |
| Кемерово | 10 |
| Новокузнецк | 10 |
| Новочеркасск | 10 |
| Новосибирск | 20 |
| Липецк | 12 |
| Томск | 10 |
| 2020 год | |
| Владивосток | 10 |
| Омск | 10 |
| Нижний Новгород | 10 |
| Улан-Удэ | 10 |
| Ангарск | 2 |
| Волжский | 15 |
| Набережные Челны | 10 |
| Ачинск | 10 |
| Новосибирск | 10 |
| Усолье-Сибирское | 7 |
| Иркутск | 10 |
| Таганрог | 10 |
| 2021 год | |
| Ангарск | 8 |
| Таганрог | 15 |
| Итоги | |
| 2016-2021 годы | 538 |
Трамваи, планируемые к передаче
| Город | Количество |
|---|---|
| Саратов | 30 |
| Ангарск | 15 |
| Хабаровск | 9 |
| Барнаул | 5 |
| Бийск | 5 |
| Итого | |
| Всего вагонов | 64 |
Последняя новая трамвайная линия в Москве была открыта в 1982 году в Строгине, с тех пор сеть только сокращалась вплоть до 2008 года. В 2012 году были восстановлены две ранее закрытые линии небольшой длины — впрочем, по ряду сведений они числились в официальных документах как «закрытые временно». По состоянию на 2020 год, перспективы какого-либо расширения сети продолжают оставаться туманными. Несмотря на неоднократные заявления чиновников о планах начать строительство в ближайшие сроки, фактического строительства новых трамвайных линий в Москве не ведётся.
В середине 1980-х годов была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:
Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса, вызванного крахом СССР.
В 2003 году было принято решение о закрытии и застройки жильём трамвайного депо имени Апакова, ликвидации разворотного кольца (и, следовательно, линии) на Шаболовке[89] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёво. Впоследствии от этих планов отказались.
В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая[90]:
Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.
В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планируются в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможность продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагается пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[91].
На конец мая 2013 года были запланированы работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. На данный момент всё ограничилось только заменой стрелки на перекрёстке Образцова-Трифоновская. Срок завершения расконсервации всей линии постоянно отодвигается и в настоящий момент неизвестен.
Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от станции метро «Бауманская» до Госпитальной площади[92][93]. Реализация проекта должна была начаться в 2013—2014 годах. По состоянию на 2020 год, работы так и не началась.
По сообщению департамента транспорта в августе 2013 года, всего до 2017 года предполагалось восстановить 20 км трамвайных линий и построить ещё 47 км по новым маршрутам[94]. Фактически ничего из обещанного выполнено не было.
В декабре 2013 года были определены 4 линии скоростного трамвая, которые собирались построить в 2014—2016 годах по инвестиционной программе[95]. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от Чертановской улицы в район Бирюлёво-Западное. Обозначенные сроки были нарушены, вновь к этому вернулись в ноябре 2017 года — по сообщению на сайте Стройкомплекса Москвы, их строительство должно начаться в 2018 году и продлится до 2020 года. Финансирование запланировано осуществлять за счёт адресной инвестиционной программы г. Москвы[96]. Тем не менее, по состоянию на июль 2020 года строительство не началось.
Линия должна была протянуться от станции метро «Медведково» через станцию метро «Алтуфьево» и железнодорожную платформу Лианозово в Северный[99]. Скоростной трамвай мог бы использовать существующий подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции. Однако в 2013 году этот проект вызвал резкий протест жителей района «Лианозово», в связи с грубыми нарушениями на публичных слушаниях по обсуждению планировки линии, а также в связи с планами властей Москвы по частичной вырубке Лианозовского лесопарка для строительства линии скоростного трамвая и разворотно-отстойного кольца[100]. Был проведен митинг жителей района Лианозово по недопущению вырубки Лианозовского лесопарка и нарушений на публичных слушаниях. Участниками митинга была подписана резолюция к мэру Москвы с требованием не осуществлять вырубку части Лианозовского лесопарка[101]. Публичные слушания были обжалованы в Бутырском районном суде Москвы.
Однако через некоторое время часть деревьев всё равно была вырублена для расширения Череповецкой улицы до шести полос. 6 октября 2018 был запущен полуэкспрессный автобус по трассе предполагаемой линии трамвая.[102] Тем самым, строительство трамвая на этом участке полностью отменено.
Существует также проект линии от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по проспекту Академика Сахарова для дополнительной связи основной и Апаковской сети[103]. Дальше концепции работы не продвинулись.
Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.
Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова[104]. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, а сложившийся пассажиропоток ляжет на трамвай.
В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно противоречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет» (в сентябре 2015 г.)[105] и что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения (в августе 2016 года)[106], а руководитель московского метро Дмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается[107].
Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линии от улицы Академика Королева до улицы Костякова, причём часть эстакады монорельса будет оборудована для трамвайного движения[108]. Подобная реконструкция позволит снова соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной, хотя остается масса вопросов, связанных в первую очередь с пригодностью легкой монорельсовой эстакады для трамвая вообще, а также продление эстакады до улицы Костякова, где на месте планировавшегося её окончания был сооружён высотный жилой дом.
В конце 2018 года московские власти заявили об отказе от демонтажа монорельса[109], однако дальнейшая его судьба остаётся неизвестной.
2 апреля 2020 градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории, предусматривающий прокладку трамвайной линии, которая соединит существующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади. Предполагается, что это позволит улучшить сообщение востока Москвы с крупным пересадочным узлом на площади Курского вокзала[110].
.jpg)
.jpg)
_tram_in_Moscow.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
<ref>; для сносок newsmsk не указан текстАктуальная информация
Исторические сведения
На Викискладе есть медиафайлы по теме Московский трамвай | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Действующий |
|  | ||||||||||
| Проектируемый |
| |||||||||||
| Исторический | ||||||||||||
| Терминалы |
| |||||||||||
| Прочее | ||||||||||||
