Московский автобус

Московский автобус
Moscow bus icon.svg
MoscowBus2017.JPG
Автобусная система
Страна Flag of Russia.svg Россия
Город Москва
Дата открытия 1924 год
Организатор Департамент транспорта Москвы
Компании-перевозчики

Годовой пассажиропоток 1245,7 млн чел. (2011)
Маршрутная сеть
Число маршрутов более 800
Подвижной состав
Основные типы автобусов
Commons-logo.svg Московский автобус на Викискладе

Моско́вский авто́бус — сеть автобусных маршрутов города Москвы. Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников в Московской области, а также районы Московской области, такие, как Ленинский, Одинцовский, Наро-Фоминский, а также городские округа Домодедово, Химки и Подольск. Также маршрутами охвачен эксклав Зеленоградский округ — маршруты в основную часть Москвы и местные маршруты.

Пригородную сеть (связь Москвы и Московской области) в основном обслуживает ГУП Московской области «Мострансавто». Некоторые из маршрутов проходят по протяжённой территории Москвы, в частности по территориям Новомосковского и Троицкого округов.

История[ | код]

Первые линии[ | код]

Поскольку городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, первая автобусная линия в Москве была пригородной — от Камер-коллежского вала в районе Марьиной Рощи до Останкино. Она была открыта 17 (30) июля 1907 года и на ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву: 8-местная линейка «Даймлер» с госномером 1002 и 12-местный шарабан NAG (англ.) с госномером 960. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек.[1]

13 июля 1908 года предприниматель А. И. Бузинков пустил по маршруту Петровский паркПокровское-Глебово, а затем и от Семеновской заставы к Измайловскому зверинцу по два 10-местных автобуса богемской фирмы «Лаурин и Клемент»[4][5].

Регулярное движение[ | код]

Автобусная остановка в Москве, 1920-е
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями

Первый автобусный маршрут в черте Москвы (Тверская застава — Каланчёвская площадь) был открыт 8 августа 1924 года. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗИСе. В 1920—30-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950—60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 году имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 году их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 году — уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 году число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 году — до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 году было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год в миллионах человек, включая маршрутки.[6] [7] [8]

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2213,4 2311,8 2591,3 2638,3 2604,5 2725,5 2464,5 1371,1 1316,9 1280 1260 1244,8 1245,7

В 2010 году Департамент транспорта Москвы начал обновлять подвижной состав ГУП «Мосгортранс». Всего столичное транспортное предприятие должно получить 7440 новых транспортных средств, в том числе в 2018 году – 1110 автобусов. Автобусный парк основного городского перевозчика обновился на 90%.[9]

Ford Transit частного перевозчика ТМП20

Летом 2016 года проведена приватизация городских маршрутов: треть линий передана от Мосгортранса частным перевозчикам. Большинство частных перевозчиков стали принимать городские билеты[10][11].

Конфигурация сети[ | код]

Сейчас наибольшая густота автобусной сети — в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. В обоих случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически не было до 2016 года, так как во времена автобусного кризиса начала 1990-х годов их практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса. С 2016 года большинство троллейбусных маршрутов в центре были заменены автобусными.

История подвижного состава[ | код]

Ikarus 280 (по бокам) и ЛиАЗ-677 (в центре) — типичные автобусы для позднесоветской Москвы
ЛиАЗ-5292.21 — основная на сегодня модель московских автобусовДоступ для людей с ограниченными способностями

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931—1933), ЗИС-8 (1934—1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938—1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 1950-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 1960-х гг.[12]

Во второй половине 1940-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод. В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947—1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949—1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 1950-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957—1959), позже ЛиАЗ-158 (1959—1961) и ЛиАЗ-158В (1961—1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 1950-х до середины 1970-х. Появившийся в конце 1960-х ЛиАЗ-677 (1967—1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 1970-х до середины 1990-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 1960-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 1970-х, с появлением более современных автобусов Ikarus 260 (одиночный) и Ikarus 280 (сочленённый, последние были списаны в 2014 году), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В начале 1980-х годах на московские улицы вышли экспериментальные автобусы ЛиАЗ-5256, которые были запущены в серийное производство в 1988 году и должны были полностью сменить автобусы марки ЛиАЗ-677, но неудачный старт модели осложнился ещё пожаром на заводе двигателей КамАЗ, в результате чего массовое производство автобусов марки ЛиАЗ-5256 для Москвы удалось наладить только в 1999 году, до середины 1990-х годов в связи со срывом производства автобусов ЛиАЗ-5256, по-прежнему производились автобусы ЛиАЗ-677 (до 1994 года на основном заводе, с 1994 года на заводе ЯАЗ). Автобусы марки ЛиАЗ-5256 отработали в Москве с переменным успехом вплоть до начала 2017 года. В 1980-е годы продолжилось производство автобусов Икарус-280 как со старыми модификациями .33, так и с новыми модификациями .48 и .64 и новыми планетарными дверьми, затем Икарус-283, в 1990-е годы Икарус-415 и Икарус-435. В период с 1980-х по начало 2000-х годов в Москве проходили испытания мелкосерийных автобусов, однако зачастую они не могли работать в условиях мегаполиса и быстро выходили из строя (Ikarus-Zeman, Sanos S200). В 1990-х годах была предпринята попытка с целью замены автобусов Икарус-280 создать гармошку отечественного производства, но созданные экспериментальные гармошки с горизонтально расположенным двигателем очень быстро выходили из строя, в связи с этим до 2002 года продолжилось производство автобусов [Икарус-280]], после чего завод в Секешфехерваре был закрыт, в связи с этим производство автобусов Икарус-280 было прекращено. Наконец-таки в 2003 году отечественная гармошка была создана и запущена в серийное производство — ЛиАЗ-6212. В связи с тем, что в 1996 году производство автобусов ЛиАЗ-677 на ЯАЗе было фактически приостановлено, на том же заводе была изготовлена мелкая партия новинок — ЯАЗ-5267, но серийное производство автобусов наладить не удалось.

В 2007 году большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы средне-большой и большой вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-4292, ЛиАЗ-5292, дополненные белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин «СитиРитм-12» (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237 и Mercedes-Benz Conecto (с 2014), а также сочленённые автобусы особо большой вместимости ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы Волжанин-6270 (с 2003), Волжанин «СитиРитм-15» (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004), а также маршрутные микроавтобусы Fiat Ducato вместимостью не более 18 человек (2009-2017) и Mercedes-Benz Sprinter (с 2017). В 1994—2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

В январе 2018 года на 72 маршрутах наземного транспорта (в более чем 1,1 тыс. автобусов) были демонтированы турникеты, это позволило сократить время посадки и проезда пассажиров.[13][14][15]

В 2018 году большую часть городского автобусного парка и частных парков составляют автобусы экологического класса «Евро-5».[9][16]

Электробусы[ | код]

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ», каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции, которые пополняют запас энергии транспорта в течение 3-6 минут. Вместимость таких электробусов составит не менее 85 человек, транспорт будет низкопольным и оборудованным для маломобильных пассажиров, также его оснастят системой климат-контроля, видеонаблюдением, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств и бесплатным Wi-Fi.

Выход первых электробусов на маршрут планируется до конца 2018 года.[9][17] Вероятные маршруты, на которых появится новый транспорт: № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80. Часть из них будет полностью переведена на электробусы, часть останется смешанными.[18]

Фотогалерея подвижного состава[ | код]

«Добрый автобус»[ | код]

1 октября 2017 года Департамент транспорта Москвы совместно с Департаментом культуры и Департаментом труда и социальной защиты населения запустили социальный проект «Добрый автобус». Ежедневно между экскурсионными точками столицы транспорт бесплатно перевозит пенсионеров. Целью проекта стала поддержка пожилых людей, повышение их мобильности и социальной активности. Экскурсии включают в себя поездки по Москве с остановками у музеев, парков, храмов, памятников истории и архитектуры, реакреационных зон и других достопримечательностей.[19][20][21]

Оплата проезда[ | код]

Мосгортранс[22][ | код]

Мострансавто[ | код]

Автобусные парки Москвы[ | код]

Маршруты[ | код]

Маршрутная сеть города представлена несколькими сотнями маршрутов[23][24]. Диапазоны заняты не полностью, имеются свободные номера. Нумерация маршрутов:

Маршруты Мосгортранса и коммерческих перевозчиков Москвы[ | код]

  • 0—1004, 1133, 1147: московские городские маршруты, обслуживаемые ГУП «Мосгортранс» (а с 30 сентября 2015 года и коммерческими перевозчиками). Часть маршрутов проходят также по территории Московской области (ближние пригородные), из них:
    • м7, 112э, 144, 398, 433, 901—908, 911— городские экспресс-маршруты ГУП «Мосгортранс»
    • 1001, 1002, 1004 — городские маршруты, обслуживающие преимущественно Новомосковский и Троицкий административные округа.
  • 0xx — временные маршруты ГУП «Мосгортранс», открывающиеся на разный срок вместо временно не работающих трамвайных маршрутов.
  • Г, Е — К, М — Я — особые и временные маршруты ГУП «Мосгортранс».
    • А — Стадион «Лужники» (южная) — Комсомольская площадь. Переформатирован и удлинён с 8 октября 2016 года из маршрута № Т31. Старому маршруту № А (метро «Университет» — улица Академика Зелинского) присвоен № С10.
    • Б — маршрут по Садовому кольцу (на указателях отмечается как внешний или внутренний в зависимости от направления движения)
    • Б/н — ДАС — МГУ (утренний маршрут для студентов МГУ из Дома аспиранта и стажёра).
    • В и Вк — Кольцевой (с отметкой по диспетчерской «Ветеринарная академия»)
    • Д — Маршрут по Домодедовскому кладбищу
    • К — Кольцевой по центру Москвы (на маршрутных указателях автобусов отмечается как «Кольцевой»)
    • Л — Нерегулярный маршрут, назначается (не ежегодно) для зрителей новогодних шоу, проходящих в ДС «Лужники» и шоу братьев Запашных на МСА «Лужники».
    • КМх — Нерегулярный маршрут, назначается при закрытии движения поездов на протяжённых участках линий или единственных выходов отдельных станций метро за пределами Кольцевой линии. Назначается на всём протяжении закрытого участка с остановками по закрытым станциям метро. Проезд, как правило, бесплатный.
    • м1 — м10, м27 — магистральные автобусные (кроме троллейбусного № м4) маршруты, переформатированные из некоторых существующих 8 октября 2016 года в рамках маршрутной сети «Магистраль». Маршрут автобуса м7 является экспрессом.
    • М-1, М-2, М-3, М-4, S1 — маршруты для перевозки футбольных болельщиков.
    • МЦ1 — Метро «Аннино» — Сахарово (ММЦ УФМС).
    • Н1 — Н7 — ночные маршруты ГУП «Мосгортранс».
    • С1 — С12 — особые социальные маршруты.
    • Т — Метро «Планерная» — станция Тушино (кольцевой по внешней стороне, в обратную сторону — 678-й, бывший Тк)
    • тXX — маршруты, организуемые в результате постепенной ликвидации троллейбусного движения, где XX — номер заменяемого троллейбусного маршрута.
    • Э — серия нерегулярных экспресс-маршрутов, вводимая в Вербное воскресенье, Пасху, Антипасху, Радоницу и День Святой Троицы для перевозки жителей Москвы к кладбищам. Проезд, как правило, бесплатный.
  • 3Н — ночной автобусный маршрут, компенсирующий трамвайный маршрут № 3 по ночам раз в неделю (в ночь с воскресенья на понедельник).
  • 1-5, 8-12, 14-17, 19-25, 27-32 — ГУП «Мосгортранс» (Зеленоградский автокомбинат), обособленная нумерация, пересекающаяся с нумерацией выше. Для технического различения общемосковской и зеленоградской нумерации база данных расписаний наземного транспорта ГУП «Мосгортранс» использует для зеленоградских маршрутов префикс «з-»[25].

Маршруты Мострансавто и коммерческих перевозчиков Московской области, заходящие на территорию Москвы[ | код]

  • 1-99 — маршруты Мострансавто, имеющие внутрирайонную нумерацию, но имеющие лишь одну остановку в Москве или номер, оставшийся после передачи от Мосгортранса.
  • 100—299, 600—799, 900—999 — межсубъектные коммерческие маршруты между Москвой и Московской областью, кроме маршрута № 273 (Абрамцевская улица — Поведники).
  • 300—599, 800—899, 1005—1077 — межсубъектные маршруты между Москвой и иными субъектами РФ (в частности, областью), обслуживаются ГУП МО «Мострансавто» и коммерческими перевозчиками.

Межобластные маршруты перевозчиков иных регионов[ | код]

  • 500—999 — межобластные автобусные маршруты Мострансавто или перевозчиков иных регионов, отправляющиеся от автовокзалов и автостанций Москвы.

Перспективы[ | код]

Новые автобусные маршруты иногда создаются в районах недавней жилой застройки (районы Новокосино, Куркино, Северный, микрорайон Кожухово), остальная сеть не претерпевает больших изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро — как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года, плюс иногда новые маршруты вводят в районах сложившиеся жилой застройки при увеличении пассажиропотока.

Сокращение участков обслуживания Мосгортранса в Московской области[ | код]

С 1 марта 2014 года ГУП «Мосгортранс» планировал отменить все свои маршруты, заканчивающиеся на территории Московской области, а на городских маршрутах, следующих транзитом через Московскую область (в аэропорт Шереметьево, Молжаниновский район, Некрасовку, Куркино и ЗелАО), отменить остановки на территории области. 1 марта 2014 года никаких отмен не было — власти Москвы и Московской области договорились на неопределённый срок продолжить эксплуатацию маршрутов в МО.[26] Но с 1 августа 2014 года Мосгортранс был вынужден поэтапно перевести областные промежуточные автобусные остановки в режим работы «По требованию». 20 сентября отменён маршрут 575. 1 ноября 2014 года отменён маршрут 823, маршрут 139 передан ООО «Попутчик». В соответствии с требованием Минтранса Московской области Мосгортранс перестаёт обслуживать Красногорский район (кроме маршрута 930) — это происходит в два этапа: 1 декабря 2014 года (пригородные 541, 542 / 542п, 549, 568) и 1 января 2015 года (областные 520, 806, 824, 827, 833, 852)[27]. 5 пригородных маршрутов с 1 декабря начал обслуживать ГУП Московской области «Мострансавто» (541, 542, 549, 568, 575)[28][29]. С 1 января также передаются Мострансавто ещё 7 маршрутов: 15, 17, 273, 818, 867, 7 (Зеленоград), 18 (Зеленоград)[30], при этом вместо двух из них вводятся новые маршруты для замены только по территории Москвы: 231 и 27 (Зеленоград). Однако после продления 1 июня 2015 г. маршрутов 818 и 867 до третьей парковки инновационного центра «Сколково», территориально находящейся на присоединённых к Москве землях, эти маршруты стали, по существу, внутримосковскими, частично проходящими по территории Московской области.

Скоростное автобусное сообщение[ | код]

Осенью 2011 года Департаментом транспорта и связи разработана программа организации скоростного автобусного сообщения в городе[31]. В рамках данной программы планируется первоочередная организация 15 радиальных, 1 хордового и 1 двухстороннего кольцевого скоростного автобусного маршрута. Данные маршруты полностью пролегают по полосам, выделенным для общественного транспорта и предназначены как для ускоренной доставки к станциям метро жителей удалённых от метро районов, так и для разгрузки некоторых линий метрополитена. По состоянию на 17 марта 2017 года открыты 10 скоростных маршрутов № 144, 901—908, 911.

Ночные маршруты[ | код]

В Москве действует 12 ночных маршрутов. Они начинают работать после 23 часов и курсируют до 5 утра.[32] На маршрутах № Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6 и Н7 предусмотрена остановка в районе станции метро «Китай-город». Интервал движения по маршруту «Б» составляет 15 минут, остальные ночные маршруты работают с 30-минутными интервалами.[33] Также действует круглосуточный автобус Б, автобус М7, круглосуточный автобус 15 и трамвай №3.[32]

Перевод троллейбусных маршрутов на автобусные[ | код]

В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы.»[34] С июня 2014 года начат процесс ликвидации троллейбусного движения в Москве, вызванный как устареванием троллейбусного парка, так и оптимизации маршрутной сети. Только в период с 2010 по 2017 год было закрыто 42 маршрута троллейбуса (шесть из них — нынешние магистральные). В дальнейшем планируется продолжить оптимизацию автобусного движения как с целью компенсации/сохранения (полностью или частично) троллейбусного сообщения, так и без замены такового.

Интересные факты[ | код]

  • В 1901 году в России на заводе «Дукс» в Москве начали выпускаться первые автобусы с электродвигателями. Транспорт вмещал до 10 пассажиров и развивал скорость порядка 20 км/ч.[35]
  • 30 июля 1907 года в Москве был запущен первый автобус. Городские власти не хотели создавать конкуренцию трамваю, поэтому первая автобусная линия в столице была пригородной — от Марьиной Рощи до Останкино. На ней в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу Шереметеву: восьмиместный «Даймлер» и 12-местный NAG. За проезд от Москвы до Останкино был установлен тариф в 15 копеек.[36][37]
  • 8 августа 1924 года в Москве было открыто регулярное автобусное сообщение. Много лет автобусы ходили по городу без графика и фиксированного маршрута, сесть в них можно было только случайно. Первый маршрут протяженностью в 8,5 км проходил от Белорусского вокзала до Комсомольской площади.[38]
  • Первые отечественные автобусы появились в Москве в начале 30-х годов. Их выпускал Ярославский автозавод и московский АМО, впоследствии переименованный в «ЗиС». «ЗиСы» перевозили пассажиров 20 лет, но после войны их деревянный кузов и стальная обшивка стали не годны, и в 1957году на улицах Москвы появились новенькие «ЗиЛы».[37]
  • 9 августа 2014 года в Москве прошел парад автобусов, посвященный 90-летию со дня открытия регулярного сообщения.[38]

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. 1 2 «Московские ведомости», 17 июля 1907 года
  2. Москва в фотографиях. — М., 2004 — ISBN 5-87417-158-4
  3. Laurin & Klement typ FO, FOZ, FOF (1908)
  4. Московский автобус
  5. Кирилец С. Столетие столичного автобуса (к юбилею начала регулярного автобусного сообщения в Москве) / «Грузовик Пресс» № 7, 2008
  6. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  7. Перевозки пассажиров автобусов по городам Российской Федерации
  8. «Транспорт и связь в России», 2012 г.
  9. 1 2 3 В Москве завершается обновление городского автобусного парка
  10. Столичные маршрутки переходят на проездные. Коммерсантъ (17.03.2016, 00:05). Проверено 3 июля 2016.
  11. Оплатить проезд «Тройкой» во всех маршрутках можно будет с июня. Москва 24 (15.02.2016 14:34). Проверено 3 июля 2016.
  12. Обычный автобус: 100 лет в сердцах и песнях москвичей
  13. Трамваи без турникетов: насколько вырос пассажиропоток на 17 маршрутах
  14. Автобусы без турникетов перевезли 20 миллионов пассажиров в первый месяц работы
  15. На 72 автобусных маршрутах с 1 января уберут турникеты
  16. НА МАРШРУТ ВЫШЛИ АВТОБУСЫ ЭКОКЛАССА «ЕВРО-5»
  17. Первые электробусы в Москве выйдут на линию до сентября
  18. 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы
  19. В Москве запущен социальный проект «Добрый автобус»
  20. «Добрый автобус» перевез пятитысячного пассажира
  21. Пассажирами «Доброго автобуса» стали более 10 тысяч москвичей
  22. Подробное меню с 1 августа 2013
  23. Московский Автобус || Маршруты || Список маршрутов
  24. ГУП МО «Мострансавто» || Маршруты и расписания автобусов
  25. Поиск расписаний наземного транспорта // Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
  26. ГУП «Мосгортранс»: Эксплуатация маршрутов, проходящих по территории Московской области, будет пока продолжена
  27. Красногорск. Портал «Красная Горка» — Новости
  28. «Мострансавто» начинает обслуживание 4 автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой с 1 декабря 2014 года
  29. С 1 декабря 2014 года «Мострансавто» начинает обслуживание автобусных маршрутов между Красногорским районом и Москвой
  30. 7 автобусных маршрутов передаются компании «Мострансавто»
  31. Организация работы наземного городского пассажирского транспорта по выделенным полосам в 2011 году
  32. 1 2 Как работает ночной общественный транспорт
  33. Ночные маршруты
  34. Мосгортранс закупит 70 низкопольных трамваев в 2014 году — Сетевое издание М24 — Москва 24
  35. Самые интересные факты истории автобусов
  36. История московского автобуса в фотографиях
  37. 1 2 История московских автобусов
  38. 1 2 Интересные факты о Москве: Автобус

Ссылки[ | код]

Справочная информация

Фотографии автобусных парков