Л (паровоз)

Не следует путать с одноимённым паровозом — более ранней разработки конструктора В. И. Лопушинского.
Л («Победа»)
Л-3653, Москва, депо Подмосковная.jpg
Л-3653 в депо Подмосковная (Москва)
Производство
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР
Заводы Коломенский, Брянский, Ворошиловградский
Главный конструктор Л.С. Лебедянский
Годы постройки 1945 — 1955
Всего построено 4199
Технические данные
Осевая формула 1-5-0
Длина паровоза 13 796 мм
Диаметр бегунковых колёс 900 мм
Диаметр движущих колёс 1500 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 102,1 т (с 1952 — 103 т)
Порожний вес паровоза 92 т (с 1952 — 93 т)
Сцепной вес 90,1 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 17,8 — 18,2 тс
Мощность 2200 л. с.
Конструкционная скорость 80 км/ч
Давление пара в котле 14 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 222,3 м²
Тип пароперегревателя двухоборотный Шмидта
Поверхность нагрева пароперегревателя 113,5 м²
Площадь колосниковой решётки 6 м²
Паровая машина простая
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 650 мм
Ход поршня 800 мм
Длина тендера 9921 мм (П33)
Порожний вес 36 т (П33)
Объём баков для воды 28 м³ (П33)
Запас топлива 18 т (П33)
Эксплуатация
Страна Flag of the Soviet Union.svg СССР
Commons-logo.svg Л («Победа») на Викискладе

Паровоз Л (Л — в честь Л. С. Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТ под руководством конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова, и выпускавшийся с 1945 по 1955 год.

Один из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог СССР, за что его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).

Стоит отметить, что, вопреки распространённому заблуждению, именно паровоз Л, а не П36, выпуск которых начался лишь в 1950 году, носил официальное название «Победа».

Предыстория[ | код]

В 1942 году в ходе Великой Отечественной войны стали намечаться переломные моменты, в результате которых продвижение войск Германии и её союзников на ряде участков фронта было прекращено. По этой причине в Советском Союзе началась частичная реэвакуация многих промышленных предприятий, в том числе и локомотивостроительных. Среди них был и Коломенский завод, большинство зданий которого было разрушены в ходе немецких авиаударов. Началось восстановление завода, но перед возведением новых цехов требовалось решить вопрос: паровозы какой конструкции будут строиться на восстановленном заводе? Дело в том, что до войны завод строил паровозы с листовой рамой (в основном Су и Э). Однако опыт эксплуатации паровозов с брусковыми рамами (Е, ФД, ИС) показал преимущество последних в значительном повышении поперечной прочности и снижении высоты, что весьма актуально при ограничении габарита. Однако для строительства таких рам требовалось соответствующее оборудование, из-за чего Коломенский завод в предвоенное время не мог самостоятельно строить паровозы с брусковыми рамами (первые 6 паровозов ИС были построены благодаря участию Ижорского завода). В результате анализа данных, комиссией было принято решение, что вместо восстановления старых цехов, следует возвести новые, оборудование которых позволяло бы выпускать паровозы с брусковой рамой[1].

Проектирование[ | код]

В начале 1944 года была организована комиссия под председательством академика С. П. Сыромятникова с целью наметить новые типы грузовых паровозов для послевоенной постройки. Для обеспечения растущих объёмов грузоперевозок, комиссия рекомендовала в первую очередь строить паровозы типа 1-5-0 со сцепной массой 90 тонн, и перед конструкторами была поставлена задача создать достаточно экономичный паровоз, пригодный для обращения на всей сети железных дорог Советского Союза без значительных ограничений скорости, серийная постройка которого могла бы быть начата в очень короткий срок.

В результате конкурса, Народным комиссариатом путей сообщения был одобрен проект конструкторов Коломенского машиностроительного завода, и 5 октября 1945 года первый паровоз новой конструкции, имевший обозначение П-0001 («Победа», заводское обозначение — П32), совершил первый рейс от Коломны до станции Рыбное и обратно, причём, на обратном пути, с поездом массой 2300 тонн. В том же году завод изготовил второй паровоз — паровоз П-0002.

За разработку нового грузового паровоза инженеры Л. С. Лебедянский, Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков были удостоены в 1947 году звания лауреатов Сталинской премии.

Постановлением Совета Министров СССР от 14 января 1947 года паровозу было присвоено обозначение серии Л по фамилии главного конструктора Л. С. Лебедянского, при этом выпущенные ранее паровозы серии П (№ 0001—0078 и № 1001) также получили обозначение Л.

Производство[ | код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Советский плакат с изображением паровоза Л

По имеющимся данным, за годы производства было построено 4199 паровозов серии Л (см. табл.). Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов.

Выпуск паровозов Л
Год выпуска Завод-изготовитель Всего
Коломенский Ворошиловградский Брянский
Количество Номера Количество Номера Количество Номера
1945 2 0001, 0002 — — — — 2
1946 76 0003 — 0078 — — 1 1001 77
1947 180 0079 — 0258 — — 30 1002 — 1031 210
1948 233 0259 — 0491 — — 81 1032 — 1112 314
1949 261 0492 — 0752 — — 147 1113 — 1259 408
1950 301 0753 — 1000
1501 — 1553		 81 4001 — 4081 130 1260 — 1389 512
1951 240 1554 — 1793 391 4082 — 4275
4277 — 4473		 — — 631
1952 99 1794 — 1877
2001 — 2015		 154 4474 — 4627 — — 253
1953 240 2016 — 2255 423 4628 — 4743
3001 — 3307		 — — 663
1954 130 2256 — 2385 584 3308 — 3891 — — 714
1955 — — 415 3892 — 3999
5001 — 5307		 — — 415
Всего 1762 2048 389 4199

Конструкция[ | код]

  • Основные размеры паровоза Л (осевые нагрузки указаны для паровозов, построенных до 1952 года).

Эксплуатация[ | код]

Гонки паровоза Л-5231 (на видео) с электропоездом Ср3 на кольцевой железной дороге ВНИИЖТ в 2007 году

Сохранившиеся паровозы[ | код]

Паровоз Л-4429 в составе ретро-поезда ЮУЖД посвящённого празднованию Дня Победы на станции Челябинск-Главный перед выездом с ветеранами на станцию Кыштым, 2017 г. Данный маршрут ежегодный с 2008 г.[2][3]

Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея (см. ниже), но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-0012 установлен на постаменте возле бывшего Коломенского паровозостроительного завода. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвовал паровоз Л-5231, сейчас недействующий. В настоящий момент в депо «Подмосковное», помимо Л-2344, работают паровозы: Л-3653, Л-2057. На Украине, в Киеве работает паровоз Л-3055 (используется в качестве экскурсионного). С лета 2015 года паровоз этой серии (Л-3438), используют в составе ретро-поезда на КБЖД.

Паровозы Л в кинофильмах[ | код]

Паровоз серии Л типа 1-5-0 на почтовой марке СССР

Наиболее заметное появление «лебедянок» отмечено в фильме «Большие перегоны» (1971), где герои Николая Крючкова и Юрия Николаева работают на этих паровозах (из рабочих показаны Л-3533, Л-4620, Л-4625 и Л-4628), а также в фильме «Зелёные огни». Помимо этого, рабочие паровозы серии Л можно увидеть в фильмах «12 стульев» (анахронизм), «Подарки по телефону», «Дети Арбата» (анахронизм), «Адмиралъ» (анахронизм), «Необыкновенное путешествие Мишки Стрекачёва» (фильм Ильи Фрэза 1959 года) и «Первые на Луне» (анахронизм). Нерабочий Л появляется в фильме «Ворошиловский стрелок». В начале фильма «Защита» (2008) показан паровоз Л-5231. Паровоз Л-2098 снимался в художественном фильме «Русский паровоз» (1995).

Примечательный факт[ | код]

На фронтоне располагалась, как и на паровозах П36 и ЛВ, красная звезда с барельефными изображениями руководителей СССР — В. И. Ленина и И. В. Сталина.[15] После начала десталинизации, начатой после XX съезда КПСС, центральный элемент с изображениями советских вождей был демонтирован практически со всех паровозов. В настоящее время изображение Сталина и Ленина сохранилось на паровозе Л-0186 в депо Барнаула[16] и на паровозе-памятнике Л-0154 в Камне-на-Оби[17].

Примечания[ | код]

  1. ↑ Л.Б. Януш. 12. Паровозы 1-5-0 Л // Русские паровозы за 50 лет.
  2. ↑ На «Лебеде» в прошлое / Статья в № 16 (9668) газеты «Призыв» (приложение к газете «Гудок» от 11.05.2018 г. А. Кичгин.
  3. ↑ Под звук паровозного гудка / Статья в № 15 (9667) газеты «Призыв» (приложение к газете «Гудок» от 04.05.2018 г.
  4. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в рабочем состоянии. Проверено 18 сентября 2009. Архивировано 31 января 2013 года.
  5. ↑ Экскурсия на время Чемпионата Европы. Ретро-поезд. — Киевский ретро-поезд. Проверено 21 июня 2012. Архивировано 26 июня 2012 года.
  6. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л законсервированные. Проверено 28 октября 2009. Архивировано 5 июня 2012 года.
  7. ↑ 1 2 Пензенский паровоз стал памятником в Ульяновской области, Лента новостей, Пенза: Пенза Пресс (16 августа 2010). Проверено 18 августа 2010.
  8. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л в музеях. Проверено 18 сентября 2009. Архивировано 5 июня 2012 года.
  9. ↑ Уцелевшие паровозы на железных дорогах СНГ, Прибалтики и Монголии. Паровоз ИС. — Л установленные в качестве памятников. Проверено 6 октября 2009. Архивировано 31 января 2013 года.
  10. ↑ ТВ2: Паровоз 1949 года установили на привокзальной площади Томск-2.
  11. ↑ Фотография
  12. ↑ В Самаре установили памятник паровозу «Лебедянка». Samaratoday, 30.09.2016
  13. ↑ http://suse.kemrsl.ru/view.php?id=3337
  14. ↑ На станции Сызрань-1 открылся сквер имени 70-летия Победы. сайт «Маленькая Сызрань» (07.05.2015). Проверено 18 мая 2015.
  15. ↑ Фотография
  16. ↑ Паровоз-памятник Л-0186 в Барнауле
  17. ↑ Паровоз-памятник Л0154 в Камне-на-Оби

Источники[ | код]

  • Лугинин Н. Г. Паровоз Л. — М. : Трансжелдориздат, 1950.
  • Чистов В. К. Паровоз Л: устройство, обслуживание и особенности ремонта. — М. : 1-я тип. Трансжелдориздата, 1958.
  • Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М. : Транспорт, 1995.

Ссылки[ | код]