Люфтваффе

Deutsche Luftwaffe
Военно-воздушные силы Германии
Luftwaffe eagle.svg
Эмблема ВВС Германии 1933—1945 годов
Годы существования

15 мая 1933 года8 мая 1945 года

Страна

Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Германия

Подчинение

Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Министерство обороны Третьего рейха

Входит в

вооружённые силы Германии

Тип

военно-воздушные силы

Численность

1900 самолётов и 20 000 персонала (1935)
1500 боевых машин и около 50 000 персонала (февраль 1945)

Участие в

Гражданская война в Испании
Вторая мировая война

Командиры
Известные командиры

Герман Геринг
Роберт фон Грейм
Ганс-Юрген Штумпф
Эрхард Мильх
Альберт Кессельринг
Хуго Шперле
Вольфрам фон Рихтгофен
Мартин Харлингхаузен
Бруно Лёрцер

Лю́фтваффе (нем. Luftwaffe — воздушный род войск) — название германских военно-воздушных сил в составах рейхсвера, вермахта и бундесвера. В русском языке это название обычно применяется к ВВС вермахта периода Третьего рейха (19331945).

Люфтваффе в составе вермахта[ | ]

Становление этого вида вооружённых сил началось в 1933 году. Главнокомандующим силами люфтваффе вермахта являлся Герман Геринг (9 марта 1935 года — 23 апреля 1945 года), впоследствии генерал-фельдмаршал и рейхсмаршал, который одновременно возглавлял и Рейхсминистерство авиации. Последнее осуществляло руководство авиационной промышленностью, гражданской авиацией и авиационно-спортивными организациями.

Структурная организация и обозначение[ | ]

В довоенные годы Германия была разделена на воздушные округа (нем. Luftkreiskommando), командующим которыми подчинялись все соединения ВВС на их территории.

Первоначально в люфтваффе были созданы два руководящих штаба: Генеральный штаб (нем. Generalstab der Luftwaffe) и Главный штаб (нем. Luftwaffenführungsstab). Весной 1942 года их объединили в Главное командование люфт­ваффе (нем. Oberkommando der Luftwaffe — OKL).

К 1939 году сложилась организационная структура люфтваффе (разработана Герингом и Мильхом), сохранявшаяся в течение всей Второй мировой войны.

Флоты[ | ]

Высшим оперативным соединением в люфтваффе стал воздушный флот (нем. Luftflotte). Первоначально в составе люфтваффе были три воздушных флота с зонами ответственности на территории Германии. После захвата территорий соседних стран в начале Второй мировой стало пять воздушных флотов. В дополнение к ним в 1943 году был сформирован один (6-й), а в 1944 году ещё два флота (10-й и флот «Рейх»). В течение 1940—45 годов каждый из флотов действовал на определённом театре военных действий. Общая ответственность воздушных флотов была следующей:

Помимо этого в разное время существовали независимые от флотов командования люфтваффе, — например, командование люфтваффе «Юго-Восток» в мае—октябре 1944 года контролировало Югославию, Албанию и Грецию.

Флот состоял из корпусов (нем. Fliegerkorps) и дивизий (нем. Flieger-division). Основными же боевыми единицами в люфтваффе являлись эскадра (нем. Geschwader), группа (нем. Gruppe) и эскадрилья (нем. Staffel). Штатная эскадрилья люфтваффе состояла из 12 самолётов.

У командующего воздушным флотом было звание «генерал-оберст» или «генерал-фельдмаршал».

Эскадра[ | ]

Основной тактической единицей была эскадра. Каждая полная эскадра включала штабное звено и 3-4 группы (иногда 5): всего от 110 до 150 самолётов. Ей присваивался номер из арабских цифр, перед которым ставился префикс обозначавший тип эскадры, на­пример, JG 51 — Jagdgeschwader (истребительная эскадра) 51. Командовал эскадрой гешвадеркоммодор (нем. Geschwaderkommodore, сокращённое обозначение — Kdre.).

В документах эскадры обозначались аббревиатурами:

Группа[ | ]

Группа, имевшая в разное время по штату 40-50 самолётов, состояла из штабного звена и трёх эскадрилий. Ей командовал группенкоммандер (нем. Gruppenkommandeur, сокращённо — Kdr.)

Номер группы писался римскими цифрами, через косую черту давалось обозначение эскадры. Если эскадра была комбинированной, после номера группы в скобках указывалось назначение группы. Например:

  • I/JG 27 — I группа 27-й истребительной эскадры;
  • I(J)/ LG 2 — I группа лёгких истребителей 2-й учебно-боевой эскадры;

Эскадрилья[ | ]

Эскадрилья имела в своем составе от 12 до 16 самолётов. Нумерация эскадрилий в эскадре была сквозной: в I группу входили 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи, во II — 4-я, 5-я, 6-я и т. д. Номер эскадрильи записывался арабской цифрой с точкой. За номером через дробь следовало обозначение эскадры или группы (если группа не входила в состав эскадры). В скобках могло уточняться назначение эскадрильи:

  • 1./JG 27 — 1-я эскадрилья (в составе I группы) 27-й истребительной эскадры;
  • 7./KG 76 — 7-я эскадрилья (в составе III группы) 76-й бомбардировочной эскадры;
  • 10.(Jabo)/JG 2 — 10-я (истребительно-бомбардировочная) эскадрилья 2-й истребительной эскадры;
  • 3.(F)/Aufkl.Gr 22 — 3-я (дальнеразведывательная) эскадрилья 22-й разведывательной группы; сокращённый вариант −3./(F)22;
  • 1./Aufkl.Gr Ob.d.L. — 1-я эскадрилья разведывательной группы, непосредственно подчинявшейся главному командованию люфтваффе;
  • 1./KGr 106 — 1-я эскадрилья 106-й бомбардировочной группы;
  • Stab/ZG 2 означало штабное звено 2-й эскадры тяжёлых истребителей.

Эскадрильи, в свою очередь, делились на звенья (нем. Kette), которые в большинстве родов авиации состояли из трёх самолётов. В истребительных частях имелись звенья из четырёх самолётов (нем. Schwarm), делившиеся ещё на пары (нем. Rotte).

Состав эскадр, групп и эскадрилий варьировался в зависимости от задач, поставленных перед ними, наличия самолётов и лётного состава, условий тылового снабжения и так далее. Особо гибкой организацией отличалась истребительная авиация, в которой обычным явлением было ведение боевых действий группами одной эскадры (или даже эскадрильями), находившимися на расстоянии нескольких сотен километров друг от друга. Такие подразделения действовали обособленно, в зависимости от сложившейся боевой обстановки на данном участке фронта

Деление разведывательной и морской структур люфтваффе[ | ]

Разведывательная и морская авиация эскадр не имела (там структурных единиц выше группы не было) и делилась непосредственно на группы, в соответствии с назначением:

  • группа ближних (фронтовых) разведчиков (нем. Nahaufklarungsgruppe) — IMA.Gr;
  • группа дальних разведчиков (нем. Fernaufklarungs-gruppe) — FA.Gr;
  • группа морских разведчиков (нем. Seeaufklarungs-gruppe) — SA.Gr;
  • группа ночных разведчиков (нем. Nachtaufklarungs-gruppe) — A.Gr.Nacht;
  • группа корабельной авиации (нем. Bordflieger-gruppe) — B.FI.Gr;
  • группа береговой авиации (нем. Kustenflieger-gruppe) — Ku.FI.Gr.

Спецназ люфтваффе[ | ]

Существовали также группы специального назначения:

  • испытательная группа (нем. Erprobungsgruppe) — Er.Gr или Erpr.Gr;
  • группа подготовки пополнений (нем. Erganzungs-gruppe) — Erg.Gr;
  • планерная группа (нем. Schleppgruppe);
  • разведывательная группа главного командования люфтваффе (стратегической разведки) — Aufkl.Gr. Ob.d.L;
  • группа специального назначения (под учётом Waffen SS) — Luftwaffe SS;
  • группа специального назначения морской авиации (под учетом Krigsmarine).

Наземные части люфтваффе[ | ]

В состав люфтваффе входили следующие наземные воинские подразделения[1]:

  • связные части, части аэродромного обслуживания и строительные с 1935 года;
  • зенитно-артиллерийские части, с 1935 года (на декабрь 1944 года 816 200 человек);
  • парашютно-десантные части — с 1936 года парашютно-десантный батальон (нем. Fallschirmshutzen Bataillon):

образован в составе полка «Генерал Геринг» (нем. Regiment «General Goring»), подчинённого лично Герману Герингу, в 1938 году стал ядром 7-й воздушной дивизии (нем. Flieger Division); до апреля 1945 года образовано 11 воздушных (парашютно-десантных) дивизий;

  • пехотные части, с января 1942 года:

первые пехотные батальоны люфтваффе из наземного персонала были образованы в январе 1942 года во время Московской битвы для защиты инфраструктуры люфтваффе от партизан и десантов РККА, но были распущены до декабря 1942 года; с октября 1942 года вследствие больших потерь вермахта на Восточном Фронте начинается формирование регулярных полевых дивизий люфтваффе (нем. Luftwaffe Feld Division), и до мая 1943 года была создана 21 полевая (пехотная) дивизия люфтваффе; в ноябре 1943 года перешли (кроме зенитных частей) под управление Сухопутных ВС (нем. Heer);

В состав люфтваффе входил Форшунгсамт (нем. Forschungsamt; букв. научно-исследовательский институт) — название службы разведки и контрразведки. Имелись отделы криптографии.

История[ | ]

Герман Геринг, главнокомандующий люфтваффе

Предшественник люфтваффе — «Имперские военно-воздушные силы» (нем. Luftstreitkräfte) были организованы в 1910, с появлением военной авиации. После поражения Германии в Первой мировой войне, по условиям Версальского договора (1919), ей было запрещено иметь собственную военную и гражданскую авиацию. Однако в 1922 году запрет на гражданскую авиацию был снят с некоторыми ограничениями. Интерес к военной авиации в государстве был очень велик, поэтому она создавалась под видом авиакружков и других гражданских формирований[2].

К середине 1920-х годов в Германии была создана высокоэффективная авиационная промышленность (заводы «Фоккевульф» в Бремене, «Дорнье» в Фридрихсхафене, «Хейнкель» в Варнемюнде, «Юнкерс» в Дессау, «Мессершмитт» в Аугсбурге). В то время, как победившие союзники всё ещё летали на устаревших деревянных бипланах, немецкие конструкторы разработали более современные металлические монопланы со свободнонесущим крылом и убирающимся шасси.

Реорганизованная авиакомпания «Люфтганза», получив разрешение на коммерческие рейсы в Западной Европе, стала в техническом отношении самой современной авиакомпанией в мире. В нарушение Версальского договора, боевые экипажи проходили подготовку в четырёх лётных школах «Люфтганзы», приобретая опыт в ночных и всепогодных условиях.

Когда Гитлер в 1933 году стал канцлером, он уже имел серьёзную финансовую базу для создания новых военно-воздушных сил. Были найдены крупные капиталовложения для строительства люфтваффе. Рейхскомиссаром военно-воздушных сил с неограниченными полномочиями был назначен заместитель фюрера Герман Геринг, бывший во время 1-й мировой войны высококлассным лётчиком. Именно ему Гитлер поручил создание самого мощного в мире воздушного флота. Не имея возможности заниматься исключительно авиационными делами, Геринг пригласил в своё министерство бывшего директора «Люфтганзы» Эрхарда Мильха, оказавшегося именно тем человеком, который был способен сся с этой задачей. Подчинённым Мильха являлся генерал-лейтенант Вальтер Вефер, неофициальный начальник штаба люфтваффе и шеф управления авиации, в прошлом пехотинец. Под руководством Геринга, Мильха и Вефера, работавших в обстановке строжайшей секретности и при полной поддержке Гитлера, по всей Германии развернулось строительство новых авиационных заводов, аэродромов и тренировочных баз. В марте 1935 года фюрер почувствовал, что новые военно-воздушные силы Германии уже набрали достаточную мощь, чтобы продемонстрировать их всему миру. К этому времени люфтваффе насчитывала 1888 самолётов различного типа и около 20 тыс. человек личного состава. Сообщения о мощи немецкой авиации вызвали панику за пределами Третьего рейха.

Ситуация к началу Второй мировой войны[ | ]

К 1939 году, к началу Второй мировой войны превосходство люфтваффе обеспечивалось, с одной стороны, опытом гражданской войны в Испании (необходимо отметить, что советские лётчики имели такую же возможность набраться опыта в той самой Испании[3]), в которой использовались такие самолёты, как Ju-87 и Bf. 109, с другой стороны — новой тактикой и технологиями.

Руководство вермахта видело в люфтваффе, прежде всего, «летающую артиллерию», инструмент поддержки войск. Таким образом, люфтваффе создавались как один из инструментов «блицкрига». В соответствии с этим подходом, строились, в основном, тактические бомбардировщики малой или средней дальности, способные нести среднюю бомбовую нагрузку. Стратегических бомбардировщиков, подобных Boeing B-17 «Flying Fortress» или Avro Lancaster в рейхе тогда не было. Четырёхмоторный немецкий Focke-Wulf Fw 200 был значительно слабее и использовался только как транспортный самолёт и разведчик в Атлантике.

Начало Второй мировой войны[ | ]

Благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии. Таким образом, вермахт захватил к июню 1940 Польшу, Норвегию, Данию, Люксембург, Бельгию, Нидерланды, Францию.

Первое поражение люфтваффе под командованием Германа Геринга потерпели в так называемой Битве за Британию против Fighter Command Королевских ВВС[4]. Истребители типа Messerschmitt Bf-110C и Bf-110D не могли достаточно эффективно защищать бомбардировщики. Было очевидно, что наступательный воздушный бой не для Bf-110, но недостаточная дальность полёта одномоторного Bf-109 заставляла использовать Bf-110 для прикрытия бомбардировщиков. Эти истребители, разработанные для дальних полетов, как оказывалось, проигрывали манёвренным английским самолётам. И даже несмотря на то, что тактика истребителей RAF уступала тактике немецкой истребительной авиации, самая совершенная система воздушного обнаружения в мире позволяла англичанам с 4-минутной задержкой направлять в любую точку Англии численно превосходящее количество истребителей, даже в юго-восточную часть страны, доступную радиусу действия Bf-109.

В частности ещё до окончания 2-й фазы воздушных сражений в английском небе, было принято решение не использовать в дальнейших налётах тяжёлые двухдвигательные истребители. После потери многих ценных лётчиков над Англией и Ла-Маншем было принято решение переделать треть Bf-110 в истребители-бомбардировщики, вследствие чего потери обеих сторон резко сократились. Тем не менее, в результате недостатков в вооружении самолётов и обучении пилотов Bf-110 бомбометанию эффективность бомбардировок резко сократилась.

С наступлением сезона дождей и холодов немецкие полевые аэродромы превратились в площадки с грязью, и немецкое командование официально решило, что погодные условия воспрепятствуют проведению десантной операции (у Гитлера возникли серьёзные опасения относительно возможного нападения со стороны СССР, в случае осуществления немецкого морского десанта в Англию), и стало ясно, что битва за Британию проиграна.[5]

Битва за Британию[ | ]

Битва за Британию — одно из крупнейших и самое продолжительное авиационное сражение Второй мировой войны, продолжавшееся с июля 1940 по май 1941 года.

Проводилась силами 2-го и 3-го воздушного флотов, базировавшихся вдоль атлантического побережья от Дании до Бордо во Франции, и дальней авиацией 5-го воздушного флота в Норвегии, которая отвлекала часть истребительной авиации Великобритании на северо-восток страны. Промежуточные цели кампании, в результате отсутствия единства мнений у военного командования Рейха, на всём её протяжении оставались неясными, в результате чего силы воздушных флотов распылялись на решение сразу нескольких задач (удары по аэродромам, борьба с судоходством, уничтожение авиапромышленности, уничтожение портовой инфраструктуры, изматывание истребительной авиации Великобритании и т. д.), и ни одна из них не была доведена до конца.

Противостоящие силы[ | ]

Люфтваффе и Итальянский корпус ВВС[ | ]

На начало кампании — 20 июля 1940 года — в составе 2-го и 3-го воздушных флотов числились следующие силы:

  • 8 дальних бомбардировщиков-разведчиков
  • 1200 средних бомбардировщиков (из них исправных 69 %, в том числе 90 бомбардировщиков-разведчиков)
  • 280 пикирующих бомбардировщиков
  • 760 одномоторных истребителей
  • 220 двухмоторных истребителей
  • 50 дальних разведчиков
  • 90 ближних разведчиков

В ударных силах 5-го воздушного флота числилось:

  • 130 средних бомбардировщиков
  • 30 двухмоторных истребителей
  • 30 дальних разведчиков

К октябрю в составе трёх флотов было около 700 боеспособных бомбардировщиков.

В октябре-ноябре в операции приняло участие 40 бомбардировщиков и 54 истребителя ВВС Италии[6].

Королевские Военно-воздушные силы Великобритании[ | ]

Первоначально силам люфтваффе и итальянского воздушного корпуса противостояли 675 истребителей Королевских ВВС, позднее — до 1000 боевых машин.

В бомбардировках инфраструктуры люфтваффе на европейском континенте и собственно территории Германии первоначально принимало участие более 200 британских бомбардировщиков.

После завоевания господства в воздухе высшее политическое и военное руководство Третьего рейха планировало начать операцию «Морской лев», по высадке немецких войск на Британские острова с целью их оккупации.

Изменение тактики[ | ]

Несмотря на то, что на 23 августа немецкая разведка установила, что ВВС Великобритании для восполнения высоких потерь лётчиков-истребителей привлекают пилотов бомбардировочной авиации, операция против сил британского Командования истребительной авиации была неожиданно прекращена. Главные силы истребителей люфтваффе были направлены на сопровождение бомбардировщиков, которые осуществляли по приказу Гитлера «удары возмездия» — бомбардировку крупных городов Великобритании. Немецкая пропаганда утверждала, что эта акция является ответом на действия британских бомбардировочных сил, которые бомбили Берлин и его окрестности.

Война в воздухе[ | ]

В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании отразили попытки люфтваффе завоевать господство в воздухе и добиться поставленных целей — уничтожив британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру, деморализовать население и тем самым принудить Великобританию к заключению выгодного Германии мира.

Характеристики самолётов люфтваффе, в первую очередь истребителей, оказались непригодными для решения множества стратегических задач и завоевания устойчивого господства в воздухе: Bf-110 оказались не в состоянии вести манёвренные бои с Харрикейнами и Спитфайрами Королевских ВВС, а Bf-109 не хватало дальности действия. Непродуманность действий не позволила нанести военному потенциалу Великобритании какой-либо трудновосполнимый ущерб.

Подготовка вторжения в СССР вынудила люфтваффе прекратить Битву за Британию. Битву за Британию называют первым крупным поражением люфтваффе. Потери Великобритании составили: 1547 самолётов различных типов, 27 450 человек гражданского населения убитыми, 32 138 — ранеными.

Нападение на Советский Союз[ | ]

О решении Гитлера напасть на СССР штабы наземных войск и люфтваффе узнали вскоре после падения Франции в июне 1940 года, что стало для большинства старших офицеров люфтваффе полной неожиданностью — согласно материалам допросов зам. Герингa Эрхарда Мильха, начальника службы разведки люфтваффе генерал-майора Йозефа Шмидта и генерала Гальдерa. Будучи трезвомыслящим практиком Мильх, узнав о принятом решении, которое было по его мнению катастрофической ошибкой и означало бы поражение в войне, отправился к Герингу и попытался убедить его в необходимости предотвратить войну с Советским Союзом, заявив при этом, что Геринг может повлиять на ход истории. Шмидт сообщил о своих опасениях начальнику штаба люфтваффе Ешоннеку, который также обратился к Герингу. Геринг высказал свои возражения Гитлеру, но не смог его переубедить.

Колебания[ | ]

В апреле-мае 1941 года делегация Германской промышленной комиссии, состоявшая из инженеров, работавших под началом Удета, во главе с оберстом Генрихом Ашенбреннером (военно-воздушным атташе в Москве) посетила советские авиационные заводы. Комиссия дала благоприятные отзывы о советской авиапромышленности, но Шмидт им не поверил, посчитав, что инженеров Удета, как французов перед «Мюнхенским соглашением», обвели вокруг пальца. Поэтому их отчёты с согласия Геринга были оставлены без внимания.[источник не указан 172 дня]

Геринг не верил в официальную причину «превентивного удара» нападения на СССР, который считал не опасным для Германии с момента заключения Договора о ненападении между Германией и Советским Союзом 1939 года, что подтверждается его выступлением перед командованием люфтваффе на Западе, в котором он объявил о решении Гитлера.[источник не указан 172 дня] Он пытался отвлечь внимание Гитлера от СССР, предложив удар по Гибралтару через территорию Испании, однако Гитлер остался непоколебим, и это спасло Великобританию. Герингу ничего не оставалось, как «заряжать» своих подчинённых и убеждать их в превосходстве люфтваффе. Он признавался в смятении, и все надежды связывал только с блицкригом. На всех совещаниях он называл вероятную продолжительность кампании около 6 недель. В какой-то мере это утверждение стало результатом оценки Шмидтом сил советской авиации: по расчётам Шмидта она была равна немецкой по численности, но значительно уступала как в техническом отношении, так и в опыте. Шмидт не учёл ни способности советской армии бороться с авиацией всеми возможными средствами, ни развития промышленности в СССР. Привели к этой ошибке и 20-летняя внешняя изоляция СССР, и немецкая пропаганда, и предубеждённость во взглядах русских эмигрантов. Таким образом, вплоть до лета 1942 года разведка продолжала давать ошибочные оценки советской авиации[6].

После принятия решения[ | ]

21 сентября 1940 года был отдан приказ фотографировать полосу территории СССР на глубину до 300 км. В следующем месяце самолёты разведывательной авиации из Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (дальние высотные разведчики верховного командования люфтваффе), находившиеся под командованием оберста Тео Ровеля начали полёты из Краковa и Будапешта, в то время как Aufkl.Gr.(H)Ob.d.L (тактическая разведгруппа верховного командования люфтваффе) производила вылеты с территории Румынии и Восточной Пруссии. Использовались He 111, Do 215В-2, Ju 86Р и Ju 88В. Оперируя на высотах от 9000 до 12 000 метров эти самолёты-разведчики первоначально фотографировали приграничные районы, но в отсутствие противодействия (Сталин запретил истребителям перехватывать самолёты-нарушители) они проникали всё глубже, и в феврале 1941 года достигли линии Мурманск — Москва — Ростов-на-Дону. Эти данные послужили залогом успеха на начальном этапе вторжения. 15 апреля 1941 года один «Юнкерс» в плохую погоду приземлился неподалёку от Винницы, экипаж был арестован[7].

Люфтваффе против ВВС РККА[ | ]

Немецкая атака с воздуха 22 июня 1941 года вследствие постоянных провокаций не была полной неожиданностью для личного состава ВВС РККА, в отличие от Народного комиссариата обороны. На рассвете 22 июня, после начала бомбёжек, радиограммами были подтверждены приказы: «на провокации не поддаваться, одиночные немецкие самолёты не сбивать», а приказ о рассредоточении самолётов по полевым аэродромам и маскировке поступил лишь накануне 22 июня. В силу этого лётчики люфтваффе работали по скоплениям самолётов на открытых аэродромах и по инфраструктуре как по учебным целям, без всякого противодействия. Благодаря поднявшейся панике большей части приграничных лётных частей советских ВВС, люфтваффе удалось практически без труда содействовать наступающим сухопутным частям вермахта и СС. Первая запись на фотопулемёт атаки немецкого самолёта на советский И-153, продолжительностью 20 секунд и датированная 22 июня 1941 года 5 часами 20 минутами утра, хранится в коллекции Британского музея Второй мировой войны в Лондоне.

Вместе с люфтваффе войну с СССР начали ВВС Румынии. ВВС Финляндии присоединились к люфтваффе 25 июня (люфтваффе же использовали финскую территорию с 22 июня), ВВС Венгрии — 27 июня, лётчики Италии из состава экспедиционного корпуса в России (83 боевых самолёта) — в середине июля, ВВС Хорватии — в ноябре. Сотни советских самолётов были уничтожены и брошены в первые дни войны, большая часть — на земле, однако лётный состав пострадал меньше, так как отступал от границы перелетая с аэродрома на аэродром. Персонал аэродромов был брошен на земле не успевая отступать за самолётами.

Немецкие командиры единодушны во взглядах на эффект массированного воздушного удара в первые дни войны. Атака была хорошо подготовлена и успешно осуществлена. Немецкие истребители сопровождения Bf 109 атаковали аэродромы вместе с пикирующими бомбардировщиками. С 22 июня по 13 июля, только один германский I воздушный флот уничтожил 1698 советских самолётов: 487 в воздухе и 1211 — на земле. Но, в первые же дни войны местами завязывались упорные воздушные бои, уже 22 июня советскими лётчиками было совершено 15 воздушных таранов. Люфтваффе в первый день войны 22 июня на Восточном фронте потеряли 69 боевых самолётов. За 27 дней боёв с 22 июня по 19 июля 1941 года немецкая авиация потеряла 1284 самолёта всех типов[8], что было больше чем за два месяца боёв в «Битве за Англию». Советская авиация за это время потеряла около 8000 самолётов, из них за первый день войны 2852.[источник не указан 29 дней] Что показало с одной стороны отвратительную работу советского командования (большие потери), но также мужество и героизм советских лётчиков (большое число сбитых немецких самолётов), однако это было достигнуто большими потерями опытных и умелых лётчиков, которые и сбили основную массу самолётов немцев и их союзников.

В общем и целом, большинство молодых советских лётчиков в течение всей войны значительно уступали немецким лётчикам, их боевому опыту и в первую очередь начальному уровню обучения и профессиональной подготовке. Другим фактором выступал многочисленный, но технологически и морально устаревший парк советских машин, по своим тактико-техническим данным значительно уступавший немецким[9].

Опознавательные знаки[ | ]

Знаки различия[ | ]

Знаки различия Звание
Погон Петлица Нарукавный знак
Высший офицерский состав
Luftwaffe epaulette Reichsmarschall.svg Luftwaffe collar tabs Reichsmarschall 3D.svg Рейхсмаршал Великогерманского рейха
Reichsmarschall des Großdeutschen Reiches
Luftwaffe epaulette Generalfeldmarschall.svg Luftwaffe collar tabs Generalfeldmarschall 3D.svg Генерал-фельдмаршал авиации
Generalfeldmarschall der Flieger
Luftwaffe epaulette Generaloberst.svg Luftwaffe collar tabs Generaloberst 3D.svg Luftwaffe paraman Generaloberst 3D.svg Генерал-оберст авиации
Generaloberst der Flieger
WMacht Lw Gerneral 1945.svg Luftwaffe collar tabs General der Flieger 3D.svg Luftwaffe paraman General der Flieger 3D.svg Генерал авиации (General der Flieger)
Генерал парашютных войск (General der Fallschirmtruppe)
Генерал воздушной разведки (General der Luftnachrichtentruppe)
Генерал зенитных войск (General der Flakartillerie)
Генерал ВВС (General der Luftwaffe)
Luftwaffe epaulette Generalleutnant.svg Wehrmacht Lw -Generalleutnant 1945collar.svg Luftwaffe paraman Generalleutnant 3D.svg Генерал-лейтенант
Generalleutnant
Luftwaffe epaulette Generalmajor.svg Luftwaffe collar tabs Generalmajor 3D.svg Luftwaffe paraman Generalmajor 3D.svg Генерал-майор
Generalmajor
Штаб-офицеры
Wehrmach Lw Oberst 1945h.svg Luftwaffe collar tabs Oberst 3D.svg Luftwaffe paraman Oberst 3D.svg Оберст
Oberst
Luftwaffe epaulette Oberstleutnant.svg Luftwaffe collar tabs Oberstleutnant 3D.svg Luftwaffe paraman Oberstleutnant 3D.svg Оберст-лейтенант
Oberstleutnant
Luftwaffe epaulette Major.svg Luftwaffe collar tabs Major 3D.svg Luftwaffe paraman Major 3D.svg Майор
Major
Обер-офицеры
Luftwaffe epaulette Hauptmann.svg Luftwaffe collar tabs Hauptmann 3D.svg Luftwaffe paraman Hauptmann 3D.svg Гауптман
Hauptmann
Luftwaffe epaulette Oberleutnant.svg Luftwaffe collar tabs Oberleutnant 3D.svg Luftwaffe paraman Oberleutnant 3D.svg Обер-лейтенант
Oberleutnant
Luftwaffe epaulette Leutnant.svg Luftwaffe collar tabs Leutnant 3D.svg Luftwaffe paraman Leutnant 3D.svg Лейтенант
Leutnant
Старшие унтер-офицеры
Luftwaffe epaulette Stabsfeldwebel.svg Luftwaffe collar tabs Stabsfeldwebel 3D.svg Luftwaffe paraman Stabsfeldwebel 3D.svg Штабс-фельдфебель
Stabsfeldwebel
Luftwaffe epaulette Oberfeldwebel.svg Luftwaffe collar tabs Oberfeldwebel 3D.svg Luftwaffe paraman Oberfeldwebel 3D.svg Гаупт-фельдфебель (Hauptfeldwebel)
Обер-фельдфебель (Oberfeldwebel)
Luftwaffe epaulette Feldwebel.svg Luftwaffe collar tabs Feldwebel 3D.svg Luftwaffe paraman Feldwebel 3D.svg Фельдфебель
Feldwebel
Luftwaffe epaulette Unterfeldwebel.svg Luftwaffe collar tabs Unterfeldwebel 3D.svg Luftwaffe paraman Unterfeldwebel 3D.svg Унтер-фельдфебель
Unterfeldwebel
Унтер-офицеры
Luftwaffe epaulette Unteroffizier.svg Luftwaffe collar tabs Unteroffizier 3D.svg Luftwaffe paraman Unteroffizier 3D.svg Унтер-офицер
Unteroffizier
Нижние чины
Luftwaffe epaulette Mannschaften.svg Luftwaffe collar tabs Stabsgefreiter 3D.svg Luftwaffe paraman Stabsgefreiter 3D.svg Штабс-ефрейтор
Stabsgefreiter
Luftwaffe epaulette Mannschaften.svg Luftwaffe collar tabs Hauptgefreiter 3D.svg Luftwaffe paraman Hauptgefreiter 3D.svg Гаупт-ефрейтор
Hauptgefreiter
Luftwaffe epaulette Mannschaften.svg Luftwaffe collar tabs Obergefreiter 3D 2.svg Luftwaffe paraman Obergefreiter 3D.svg Обер-ефрейтор
Obergefreiter
Luftwaffe epaulette Mannschaften.svg Luftwaffe collar tabs Gefreiter 3D.svg Luftwaffe paraman Gefreiter 3D.svg Ефрейтор
Gefreiter
Luftwaffe epaulette Mannschaften.svg Luftwaffe collar tabs Flieger 3D.svg Рядовой ВВС
Flieger

См. также[ | ]

известные лётчики

Примечания[ | ]

  1. «Luftwaffe Field Divisions 1941-45», Oxford 1990, Osprey Publishing Ltd., ISBN 1-85532-100-9
  2. Akaflieg
  3. Советские летчики-истребители в Испании (1936—1939 гг.). www.airwar.ru. Проверено 19 августа 2017.
  4. Примерно в это же время боевые подразделения люфтваффе (а именно II/ZG 1, II/ZG 76) терпят ряд поражений от ВВС нейтральной Швейцарии.
  5. Майкл Спик: Битва за Англию на сайте airwar.ru
  6. 1 2 Боевые операции люфтваффе. — М.: изд. Яуза-пресс, 2008. / по «Raise and fall of the German Air Force». — L., 1948.: пер. П. Смирнов, ISBN 978-5-9955-0028-5.
  7. Hooton E. R. Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe. — Weidenfeld Military. — 1997. — P. 93. — ISBN 978-1-85409-343-1
  8. ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[ Военная история ]- Мировая война. 1939—1945
  9. Швабедиссен В. Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941—1945 гг.

Литература[ | ]

  • Кайюс Беккер. Военные дневники люфтваффе. Хроника боевых действий германских ВВС во Второй мировой войне 1938-1945 = The Luftwaffe War Diaries / пер. А. Цыпленков. — М.: Центрполиграф, 2005. — 544 с. — (За линией фронта. Мемуары). — доп, 5 000 экз. — ISBN 5-9524-1174-6.
  • Кессельринг А. Немецкая авиация. В кн.: Итоги второй мировой войны. М.: Издательство иностранной литературы, 1957. Стр. 196—214
  • Подлинная история люфтваффе. Взлёт и падение детища Геринга. — М., 2006. — ISBN 5-699-18349-3
  • Дневник гауптмана люфтваффе. 52-я истребительная эскадра на Восточном фронте. 1942—1945. / Автор: Гельмут Липферт. — Издательство: Центрполиграф, 2008. — ISBN 978-5-9524-3947-4
  • Пилот «Штуки». Мемуары аса люфтваффе. 1939—1945. / Автор: Рудель Ганс Ульрих. — Издательство: Центрполиграф, 2009.

Ссылки[ | ]