Ла-11

Ла-11
La-11 Zaporozhie.jpg
Макет Ла-11 в качестве памятника
лётчикам 17-й воздушной армии,
погибшим при освобождении Запорожья.
Тип истребитель
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-301 г. Химки
Производитель Авиазавод № 21
Главный конструктор С. А. Лавочкин
Первый полёт май 1947 года
Конец эксплуатации 1966
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты
Годы производства 19471951
Единиц произведено 1 182
Базовая модель Ла-9
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ла-11 — советский поршневой истребитель дальнего сопровождения. Является глубокой модификацией более раннего Ла-9, модифицированной для сопровождения бомбардировщиков Ту-4, с увеличенной дальностью полёта и сокращённым вооружением (три авиапушки НС-23 вместо четырёх). Возросшая продолжительность полета, до семи часов, потребовала установить дополнительный кислородный баллон, писсуар летчику, сиденье пилота укомплектовать широкой мягкой спинкой и подлокотниками.[1]

Разработан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Совершил первый полёт в мае 1947 года. Серийный выпуск осуществлялся в 1947—1951 годах на авиазаводе № 21 в Горьком, всего было произведено 1182 машины.

Поставлявшиеся ВВС КНР и КНДР Ла-11 применялись на завершающем этапе гражданской войны в Китае и в Корейской войне.


Конструкция[ | ]

Ла-11 представляет собой цельнометаллический истребитель-моноплан, созданный по классической схеме[2].

  • Крыло самолета разъемное с ламинарным профилем, состоящее из центроплана и двух консолей. Силовая схема крыла включала: один лонжерон, обшивку, работающая на кручение и посадочный щиток на задней стенке. Центроплан основной силовой узел самолета, к нему крепятся консоли крыла, шасси, моторама, лафет, фюзеляж и посадочные щитки. Конструкция консолей крыла аналогична центроплану. На задней кромке крыла установлены посадочные щитки отклоняемые гидроприводом до 60 град. К консолям также крепятся элероны. Стык крыла и фюзеляжа закрыт зализом.[3]
  • Фюзеляж Ла-11 состоял из трех основных частей. Сварной фермы, к которой крепилась моторама и вооружение самолета, средней полумонококовой части и хвостовой монококовой, состоящей из стрингеров, шпангоутов и обшивки. В передней части фюзеляжа расположена кабина летчика. Сверху ее закрывает прозрачный фонарь с каркасом из стальных труб. В козырек вмонтировано бронестекло толщиной 60 мм. Средняя часть фонаря сдвигающаяся и сбрасывающаяся в аварийной ситуации. Сзади пилота защищает бронеспинка и бронестекло.[3]
  • Хвостовое оперение самолета цельнометаллическое. Стабилизатор — иэ двух однолонжеронных консолей, закрепленных на хвостовой части фюзеляжа. Киль представлял собой одно целое с фюзеляжем. Рули высоты и направления также имели металлические каркасы и полотняную обшивку.
  • Ла-11 имел консольное шасси с боковыми подкосами-гидроподъемниками, убирающимися в центроплан самолета. В выпущенном положении подкос-гидроподъёмник запирался шариковым и гидрозамком. Тормоза колес пневматические. Выпуск и уборка шасси и посадочных щитков осуществлялись при помощи гидравлики.
  • Bинтомоторная группа Ла-11 состояла из двигателея воздушного охлаждения АШ-82ФН с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. и воздушного винта ВИШ-105В4. Капот мотора для ориентации охлаждающего цилиндры воздушного потока имел специальную профилировку и систему дефлекторов. Кроме того, внутренним капотом закрывались картер и агрегаты двигателя. Обдув регулировался жалюзи лепесткового типа на входе и двумя створками на выходе. Под эти же створки выводились и выхлопные патрубки — по шесть с каждой стороны. Всасывающий патрубои двигателя находился в верхней части капота, а его звборник вписывался в переднюю кромку лобового кольца капота. В него же, только снизу, врезался и воздухозаборник маслорадиатора, располагавшегося под двигателем (на Ла-9 маслорадиатор размещался в специальном туннеле под фюзеляжем). Такое расположение маслорадиатора позволило использовать истребитель в условиях Заполярья и Крайнего севера.

В бензосистему входили пять крыльевых баков суммарной емкостью 1109 л (на Ла-9—825 л). Также бензин использовался для подогрева передней кромки крыла.

Боевое применение[ | ]

Изначально Ла-11 создавался как истребитель дальнего сопровождения стратегических бомбардировщиков Ту-4. Однако ввиду большой дальности полета и специфического расположения маслорадиатора, позволяющего работать при очень низких температурах, руководство СССР приняло решен использовать самолет в качестве истребителя ПВО для прикрытия северных границ СССР[4]. Также Ла-11 успешно использовался в частях морской авиации СССР в составе ВВС Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов.

Боевое крещение самолет получил 8 апреля 1950 г. Звено из четырех Ла-11 перехватило над Балтийским морем неподалеку от советской военно-морской базы американский самолёт PB4Y «Приватир», выполнявший разведывательный полет. В ответ на требование наших летчиков снизиться и идти на посадку, американский самолет открыл огонь, после чего был сбит.

В мае 1950 года два Ла-11 столкнулись с двумя американскими истребителями P-51 «Мустанг» у побережья Берингова пролива и вступили с ними в бой. На этот раз потерь не было с обеих сторон, хотя один «Лавочкин» и один «Мустанг» получили повреждения.

6 ноября 1951 года пара Ла-11 88-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Тихоокеанского флота перехватила над советскими территориальными водами в районе мыса Островного американский противолодочный самолет P2V «Нептун». Самолет был сбит и упал в воду. Судьба экипажа осталась неизвестной. Оба советских летчика получили награды.

Ла-11 за рубежом[ | ]

После начала гражданской войны в Корее в 1949 г. СССР поставила в рамках помощи братской социалистической КНДР 145 самолетов, а позднее, в 1950 году, еще 239[5]. Среди прочего в Северную Корею было поставлено 40 Ла-9 и Ла-11.

Примечательным является тот факт, что северокорейский летчик Ван Теньбао 30 ноября 1951 сбил[6] в воздушном бою американский реактивный истребитель F-86 Sabre.

Интересные факты[ | ]

Сталину были представлены два самолета — законченный в начале 1947 года Ла-11 и одновременно получивший права гражданства МиГ-9. Оба самолета прошли государственные испытания. Естественно, что возник вопрос, какой же из них запускать в серию? Об этом и спросил Лавочкина Сталин.
— Полагаю, что МиГ-9.
— Нехорошо, что конструктор не заботится о своей машине! — назидательно сказал Сталин. — Ла-11 это самолет, в котором устранены дефекты, есть летчик, который может его пилотировать, механик, который может за ним ухаживать. А что такое МиГ? Груда металла…

Подсказка была откровенной. И всё же Лавочкин не изменил своего мнения.

из рассказа М. Л. Миля[7]

Тем не менее Сталин — по совету министра МАП Шахурина — принял решение о постановке Ла-11 в серию, основываясь на прагматичном подходе.

Тактико-технические характеристики[ | ]

Технические характеристики[ | ]

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 8,62 м
  • Размах крыла: 9,80 м
  • Высота: 3,47 м
  • Площадь крыла: 17,59 м²
  • Масса пустого: 2770 кг
  • Масса нормальная взлётная: 3730 кг
  • Максимальная взлётная масса: 3996 кг
  • Масса топлива: 846 кг
  • Двигатель: 1×Швецов АШ-82ФН (1×1850 л. с.)

Лётные характеристики[ | ]

Вооружение[ | ]

Примечания[ | ]

  1. Вячеслав Кондратьев. Последний из поршневых
  2. Самолет ЛА, один из первых аппаратов из дельта-древесины, история, описание, ТТХ и вооружение, модификации, истребители и амфибия (рус.)  (неопр.) ?. comp-pro.ru (11 декабря 2017). Дата обращения 23 января 2019.
  3. 1 2 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 г.г.
  4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ. — АВИАКОЛЛЕКЦИЯ (рус.)  (неопр.) ?. Дата обращения 23 января 2019.
  5. В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «Ястребов» дяди Сэма // Авиация и космонавтика. — 2004. — № 10.
  6. В небе Кореи. «Орлы» Мао Цзэдуна против «Ястребов» дяди Сэма // Авиация и космонавтика. — 2004. — № 11.
  7. Арлазоров М. С. Глава пятая. Первые реактивные… // Фронт идет через КБ. — 2-е изд. — М.: Знание, 1975. — С. 180. — 224 с.

Литература[ | ]

  • В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-11. — Москва: Моделист-конструктор, 2009. — 32 с. — (Авиаколлекция № 9 / 2009). — 1100 экз.
  • Якубович Н.В. Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР. — М.: Яуза : Эксмо, 2014. — 128 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — ISBN 978-5-699-76444-0.