ЛАЗ-4207

ЛАЗ-4207
LAZ-4207 UTOS Bandourist Chorus bus.jpg
Завод-изготовитель Союз Советских Социалистических Республик / Украина ЛАЗ
Выпускался, гг с 1990
Полная масса, т 13,25[1]
Макс. скорость, км/ч 117[2]
Класс автобуса высокопольный большой вместимости
Вместимость
Мест для сидения 41 (ЛАЗ-4207)[2]
39 - 43 (ЛАЗ-42078)
Габариты
Длина, мм 9980[2]
Ширина, мм 2500
База, мм 4900[2]
Салон
Количество дверей для пассажиров 2[1]
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24
Двигатель
Модель двигателя КамАЗ-7483.10[1]
Renault MIDR 06.02.26
ЯМЗ-236НЕ
Deutz BF6M1013EC
Тип топлива дизельное
Мощность, л. с. 226 (ЛАЗ-4207)[2]
230 (ЛАЗ-42078)
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25-30 л (ЛАЗ-4207)[2]
Трансмиссия
Модель коробки передач КамАЗ-14 (ЛАЗ-4207)[2]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ЛАЗ-4207 — советский и украинский междугородный автобус семейства автобусов ЛАЗ.


История[ | ]

В 1984 году на выставке «Автопром-84» Львовский автозавод сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[3].

В 1986 году Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию 41-местного междугородного автобуса ЛАЗ-4207[2] для замены модели ЛАЗ-699Р. В дальнейшем, на основе базовой модели институт разработал северный вариант исполнения автобуса для эксплуатации в условиях холодного климата, южный вариант исполнения автобуса для эксплуатации в условиях тропического климата, туристский автобус и самоходное шасси[4].

Руководителем проекта по созданию ЛАЗ-4207 являлся главный конструктор ВКЭИ П. И. Присяжный[4].

С 1988 года на новых автобусах ВКЭИ для повышения надёжности электрической сети жгуты проводов начали помещать в защитные гофрированные трубки. Первыми моделями автобусов, на которых применили это решение, стали ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 (в которых использовали трубки диаметром 13 — 32 мм с толщиной стенок 0,5-0,7 мм)[5].

В 1990 году началось опытно-промышленное производство ЛАЗ-4207[4] (в этом году было построено 20 автобусов)[6]. Также, к началу 1991 года совместно с НАМИ был построен и направлен на испытания опытный автобус ЛАЗ-4207, оснащённый антиблокировочной системой с управлением от однокристалльной микропроцессорной перепрограммируемой ЭВМ[7].

В 1991 году было принято решение о расширении производственной кооперации Львовского автозавода, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей[8]. Также, в 1991 году на Львовском автозаводе было принято решение снять с производства ЛАЗ-42021 для освобождения производственных мощностей (необходимых для начала серийного производства ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207)[2].

В 1993 году в связи с пожаром 14 апреля 1993 года на Камском автомобильном заводе автобус был временно снят с производства. В дальнейшем, было освоено производство модификации ЛАЗ-42072 с двигателем Renault.

В мае 2002 года Львовский автозавод объявил о разработке новой модификации автобуса ЛАЗ-42078 с длиной кузова 10 метров (получившей коммерческое наименование «ЛАЗ Лайнер 10»)[9]. В сентябре 2002 года на Московском автобусном салоне МИМС-2002 был представлен демонстрационный образец автобуса ЛАЗ-42078 «ЛАЗ Лайнер 10», оснащённый двигателем ЯМЗ-236А[10]. В феврале 2003 года первый автобус этой модели был изготовлен для заказчика[11].

Описание[ | ]

Автобус двухдверный, бескапотный, с задним расположением дизельного двигателя КамАЗ-7483, обеспечивавшим максимальную скорость движения 117 км/ч[2].

Сварной кузов был построен на каркасе из труб прямоугольного сечения с толщиной стенок 2,5-3 мм и имел антикоррозионное покрытие[2]. Уровень пола — 960 мм[1].

Клиновые тормоза 410х180ДЕ и передняя ось автобуса унифицированы с ЛиАЗ-5256[12]. Поскольку автобус создавался по программе производственной кооперации предприятий СССР со странами СЭВ, в его конструкции использовались ведущий мост производства венгерского предприятия «Rába», а также рулевой механизм со встроенным гидроусилителем «Csepel» венгерского производства (в состав деталей которого входил гидронасос болгарского производства)[2].

Колёса дисковые размерностью 8,25х22,5 с бескамерными шинами 11Р-22,5[2][1].

Варианты и модификации[ | ]

LAZ Liner 10
  • ЛАЗ-4207 — базовая модель с двигателем КамАЗ-7483.10[1] мощностью 226 л. с. (166 кВт) и коробкой передач КамАЗ-14[2]
  • ЛАЗ-42071
  • ЛАЗ-42072 — модель 1996 года с двигателем Renault MIDR 06.02.26
  • ЛАЗ-42078 (коммерческое наименование «LAZ Liner 10») — модель 2003 года с двигателем ЯМЗ-236НЕ (230 л. с.) или Deutz BF6M1013EC (237 л. с.)

Примечания[ | ]

  1. 1 2 3 4 5 6 С. В. Немый. Отраслевая наука в интересах пассажирского транспорта // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1992. стр.5-7
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Е. Г. Скоропад. Что мешает расширению выпуска пассажирских АТС // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.7-9
  3. канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  4. 1 2 3 В. В. Москалев. Отраслевая наука: для развития автобусостроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.5-7
  5. С. В. Немый. Для повышения надежности электрической сети автобусов // «Автомобильная промышленность», № 6, 1993. стр.31-32
  6. Е. Скоропад. Львовский завод — проблемы и перспективы // журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1991. стр.5-6
  7. д. тех. н. Я. Н. Нефедов. Микропроцессорная АБС // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1991. стр.11-13
  8. Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
  9. Львовские автобусы станут качественнее // газета «Сегодня», № 99 (1147) от 7 мая 2002
  10. МИМС-2002: Рынок автобусов активизировался // «AUTO-Consulting.UA» от 12 сентября 2002
  11. ЛАЗ выпустил новый Лайнер-10 // «AUTO-Consulting.UA» от 18 февраля 2003
  12. В. Ф. Михайлов. Управляемые оси и ведущие мосты автобусов и троллейбусов. Проблемы и решения // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1992. стр.17-18