| Кольцевая линия | |||
|---|---|---|---|
 Московский метрополитен | |||
.svg) | |||
| Открытие первого участка | 1 января 1950 года | ||
| Длина, км | 19,4 | ||
| Количество станций | 12 | ||
| Время поездки, минут | 30 («внепик») / 27,5 («пик») | ||
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 7 (стандартного типа) | ||
| Число вагонов в составе поезда | 5 (типа «Русич»), 7 | ||
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 540 (2011) | ||
| Самая напряжённая станция | Комсомольская[1] | ||
| Наземные участки | нет | ||
| Электродепо | ТЧ-4 Красная Пресня | ||
|
|||
 Внешние видеофайлы | |
|---|---|
|
Электродепо Красная Пресня и Кольцевая линия из кабины поезда из вагонов 81-717, 1994 год |
Кольцева́я ли́ния — пятая линия Московского метрополитена, по форме и замкнутости напоминающая кольцо. Первая кольцевая линия во всех метрополитенах бывшего СССР. Соединяет большинство линий Московского метрополитена (кроме Солнцевской, Большой кольцевой, Бутовской, Некрасовской линий, МЦК и Монорельса) и семь из девяти железнодорожных вокзалов Москвы (кроме Рижского и Савёловского), таким образом разгружая их. На всех станциях линии вход и выход пассажиров осуществляется с левой стороны относительно движения поезда. На схемах обозначается коричневым цветом и числом 05
.
На линии расположено 12 станций (все пересадочные). Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 540 тысяч человек[2].
С конца лета 2016 года в поездах линии названия станций объявляются на русском и английском языках.
В первоначальные планы Московского метрополитена Кольцевая линия не входила[3]. Вместо неё планировалось строительство «диаметральных» линий с пересадками в центре города. Однако после открытия второй очереди метрополитена в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.
По другим сведениям, уже в конструкцию станции «Смоленская», пущенной в 1935 году, была заложена «пересадка на будущую станцию Кольцевой линии: тогда Кольцо трассировалось целиком вдоль Садового кольца»[4].
Помимо пассажиропотоков от радиальных линий, Кольцевая линия соединила семь из девяти вокзалов столицы. Москва являлась и по сей день является центром пассажирских перевозок дальнего следования, между многими городами нет прямых поездов, и пересадка чаще всего производится в Москве. Именно такие транзитные пассажиры, которые едут лишь с одного вокзала на другой, до сих пор составляют немалую долю пассажиров Кольцевой линии.
Первая очередь, открывшаяся в 1950 году, прошла от Крымской площади до Курского вокзала вдоль южной дуги Садового кольца со станциями на всех главных площадях: «Калужская» (ныне «Октябрьская»), «Серпуховская» (ныне «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская».
Второй участок кольца, открывшийся в 1952 году, проходил за пределами Садового кольца, присоединив к системе метрополитена крупнейшие транспортные узлы: станция «Комсомольская» (Казанский, Ленинградский и Ярославский вокзалы), «Проспект Мира», Новослободская и Белорусский вокзал. При этом не были снабжены связью с метрополитеном Рижский и Савёловский вокзалы.
Последняя очередь в 1954-м замкнула кольцо, пройдя через Красную Пресню (там же было построено депо для линии) и Киевский вокзал.
Кольцевая линия оказалась ключевой в дальнейшем развитии Московского метрополитена. Часто радиальные линии строились «от кольца», лишь впоследствии соединяясь центральным участком. В настоящее время каждая из двенадцати станций на Кольцевой линии пересадочная (в 1954, при замыкании кольца, пересадочных было только шесть; последняя остававшаяся на линии станция без пересадки — «Новослободская» — получила переход на станцию «Менделеевская» в 1988 году).
Станции Кольцевой линии, как и другие станции, построенные в то время, являются памятниками расцвета архитектуры сталинского ампира. Каждая станция посвящена особой теме, но при этом охватывает эпоху и чувства народов СССР конца 1940-х — начала 1950-х. Особую роль играет подвиг Победы в Великой Отечественной войне. Станция «Парк Культуры» символизирует отдых советского народа. «Калужская» («Октябрьская») — сочетание Победы с исторической славой. «Серпуховская» («Добрынинская») — величие русского зодчества. «Павелецкая» — Волгу, хлебницу России. «Таганская» — сочетание Победы с воинской славой. «Курская» — Черноземье. «Комсомольская» — самая грандиозная из всех; её своды расписаны эпизодами из истории воинской славы России (художник П.Д.Корин, архитектор А.В.Щусев). «Ботанический сад» («Проспект Мира») — плодородность советского сельского хозяйства. «Новослободская» задумывалась как станция-грот, где витражи рассказывают о культурном величии страны. «Белорусская» посвящена братскому народу Белоруссии. «Краснопресненская» — победе революций 1905 и 1917 гг. «Киевская», аналогично «Белорусской», рассказывает об истории Украины.
При этом почти все станции в той или иной форме содержали прославления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Помпезность интерьера также относится и к вестибюлям. При строительстве у линии изначально было всего лишь шесть пересадочных узлов. Из них только два («Белорусская» и «Курская») сохранили свой первоначальный станционно-вестибюльный облик. Вестибюли станций «Комсомольская» и «Парк Культуры», построенные всего на 15—17 лет раньше, были снесены, так как они не отвечали требованием послевоенной помпезности. Радиальная «Павелецкая», хоть и сохранила свой первоначальный уличный облик, в 1953 году была полностью перестроена под новые «требования». А радиальная «Киевская» (1937 года, ныне Филёвской линии) была вообще закрыта и заменена новой.
В отношении величия станции Кольцевой линии, конечно, не исключительны, первая очередь Ленинградского метрополитена, глубокий Арбатский радиус и т. п. стоят с ними наравне. По архитектурным замыслам такими же должны были стать станции Рижского, Фрунзенского, Филёвского и других радиусов. Однако вскоре после завершения Кольцевой линии в 1955 году началась так называемая «борьба с архитектурными излишествами», в результате которой архитектура вновь строящихся станций Московского метрополитена вплоть до конца 1970-х была лишена той яркости и помпезности, присущей Кольцевой линии, кроме того, больше внимания уделялось радиусам, а не центру. Таким образом Кольцевая линия стала лицом не только самого метрополитена, но и всего города.
| Пересадка на линию | Со станции | На станцию |
|---|---|---|
01 Сокольническая
|
Парк культуры Комсомольская |
Парк культуры Комсомольская |
02 Замоскворецкая
|
Белорусская Павелецкая |
Белорусская Павелецкая |
03 Арбатско-Покровская
|
Киевская Курская |
Киевская Курская |
04 4А Филёвская
|
Киевская | Киевская |
06 Калужско-Рижская
|
Октябрьская Проспект Мира |
Октябрьская Проспект Мира |
07 Таганско-Краснопресненская
|
Краснопресненская Таганская |
Баррикадная Таганская |
08 Калининская
|
Таганская | Марксистская |
09 Серпуховско-Тимирязевская
|
Новослободская Добрынинская |
Менделеевская Серпуховская |
10 Люблинско-Дмитровская
|
Курская Суворовская |
Чкаловская Достоевская |
D1 МЦД-1
|
Белорусская | Белорусская |
D2 МЦД-2
|
Курская Комсомольская |
Курская Москва-Каланчёвская |
D4 МЦД-4
|
Курская Комсомольская Белорусская |
Курская Каланчёвская Белорусская |
Прямых пересадок нет только на шесть линий: 8А
Солнцевская, 11
Большая кольцевая, 12
Бутовская, 13
Монорельс, 14
Московское центральное кольцо и 15
Некрасовская, поскольку с ними Кольцевая линия не пересекается.
| Депо | Годы обслуживания |
|---|---|
| «Сокол» | 1950—1954 |
| «Красная Пресня» | с 1954 |
| Количество вагонов | Годы |
|---|---|
| 4 | 1950—1978 |
| 6 | 1978—2011 |
| 4 (типа «Русич») | 2009—2011 |
| 5 (типа «Русич») | с 2011 |
| 7 | с 2020 |
По данным 2010 года, на линии задействовано около 230 вагонов[5].
| Тип вагонов | Годы |
|---|---|
| Г | 1950—1983 |
| 81-717/714 | 1978—2011 |
| 81-740.4/741.4 «Русич» | с 2009 |
| 81-775/776/777 «Москва-2020» | с 2020 |
В 2006 году на 81 вагоне, эксплуатируемом на Кольцевой линии, были впервые установлены видеокамеры централизованной системы видеонаблюдения.
Эксплуатация первого нового поезда из вагонов 81-740.4/741.4 «Русич» началась на Кольцевой линии 3 июля 2009 года, с января 2010 года началась массовая замена подвижного состава. С 1 декабря 2011 года по линии курсируют только поезда типа «Русич». Часть вагонов 81-717/714 были списаны, однако значительное количество вагонов были переданы в различные депо.
В 2020 году Правительством Москвы было принято решение об очередной внеплановой замене подвижного состава на Кольцевой линии, наподобие той, которая проводилась на Филёвской линии двумя годами ранее. В конце июля 2020 года в электродепо «Красная Пресня» поступил первый состав модели 81-775/776/777 «Москва-2020» для прохождения обкатки. 6 октября 2020 года на Кольцевой линии состоялась первая поездка нового поезда с пассажирами[6].
15 мая 2015 года в честь празднования 80-летия Московского метрополитена на линии впервые был организован парад поездов. В течение этого и следующего дня пассажиры смогли проехать не только на привычных составах типа «Русич» — вместе с ними по направлению против часовой стрелки друг за другом курсировали разнообразные поезда, которые эксплуатируются на других линиях метрополитена. Впоследствии акция стала ежегодной и парад поездов проводится каждый год (кроме 2020 года) 15-го мая или в выходные, наиболее близкие к этой дате.
Участниками парада являются следующие составы:
Для выравнивания графика движения, а также при съёме поездов в депо и ПТО организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не по привычному маршруту, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Кольцевой линии для этих целей используют «Парк культуры» и «Краснопресненскую» при движении по часовой стрелке, «Курскую» и «Белорусскую» при движении против часовой стрелки.
Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС 1/4, поездное оборудование — АРС-МП.
Начиная с 2020 года, на линии ведутся работы по замене систем сигнализации и переоборудование путей в бесстыковые. Это позволит сократить интервалы между поездами на 10-14 процентов и снизить уровень шума на станциях и в вагонах[7].
Непосредственно при проектировании и строительстве линии были предусмотрены заделы для последующего строительства станций. Такие заделы были предусмотрены между станциями «Таганская» и «Курская», «Новослободская» и «Проспект Мира», «Киевская» и «Краснопресненская». Задел представляет собой прямолинейный участок тоннелей на минимальном уклоне с межтоннельным расстоянием, позволяющим строительство станции.
В настоящее время планируется строительство станции «Суворовская» (между станциями «Новослободская» и «Проспект Мира», с пересадкой на станцию «Достоевская»), ранее в планах было сооружение станции «Российская» (между станциями «Киевская» и «Краснопресненская», с пересадкой на станцию «Дорогомиловская»), однако на данный момент от строительства последней отказались ввиду сложности, долговременности и дороговизны[8].
Взрыв на станции «Белорусская» случился 5 февраля 2001 года в 18:45 по московскому времени. Бомба была заложена под мраморную скамью, расположенную на платформе. Благодаря большому весу скамьи, которая смягчила удар, последствия взрыва были не столь большими[9].
15 апреля 2012 года, в вестибюле станции «Комсомольская» резко остановился эскалатор, в результате пострадало 10 человек, погибших нет. Причиной аварии стала халатность рабочих, не надевших муфту на крайние эскалаторы во время текущего ремонта среднего эскалатора в наклонном ходу[10].
4 февраля 2013 года на строящейся станции «Суворовская» в стволе шахты произошло обрушение породы, в результате пострадал один рабочий[11].
 | Для улучшения этой статьи желательно:
|
 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
| Будущие линии | ||||||
| Закрытые линии | ||||||
Кольца Москвы | |
|---|---|
| Исторические стены и валы | |
| Улицы и автодороги | |
| Железнодорожный транспорт и Метрополитен |
|
| Наземный общественный транспорт |
|
| Кольцевые автодороги Подмосковья |
|
| Другие кольца | |
