Ка-52

Ка-52 «Аллигатор»
Ka-52 на МАКС-2013.
Ka-52 на МАКС-2013.
Тип боевой разведывательно-ударный вертолёт
Разработчик Россия ОАО «Камов»
Производитель Россия ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина
Главный конструктор С. В. Михеев
Первый полёт опытный экземпляр: 25 июня 1997 года[1]
Начало эксплуатации ноябрь 2011 года[2]
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты Россия ВКС России
Годы производства с 2008 года[3]
Единиц произведено около 170 единиц[⇨]
Базовая модель Ка-50
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ка-52 «Аллигатор» (изделие «800.06», по ификации НАТО — Hokum B) — российский разведывательно-ударный вертолёт[4] нового поколения. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие вертолёта Ка-50 «Чёрная акула».

До прекращения серийного производства Ка-50 в 2009 году в качестве специфики боевого применения Ка-52 предусматривалось выполнение им задач командирской машины армейской авиации, осуществляющей разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов. Помимо выполнения разведывательно-боевых функций, Ка-52 может выполнять роль учебно-тренировочной машины[5].

Вариант корабельного базирования Ка-52К может оснащаться сравнительно более мощным, чем большинство ударных вертолётов армейской авиации, комплексом управляемого вооружения (КУВ) «Гермес-А» с максимальной дальностью стрельбы 15—20 км[⇨].

По контракту Минобороны РФ и ПАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ им. Н. И. Сазыкина» от 2011 года планируется произвести 140 вертолётов на общую сумму 120 млрд рублей. Стоимость одного вертолёта около 857 млн рублей.


История создания[ | ]

Прототип Ка-52

11-й лётный экземпляр серийного Ка-50 на авиасалоне Ле-Бурже’1993.
1-й лётный прототип Ка-52 (после переоборудования из 11-го лётного экземпляра Ка-50) на МАКС-2005.
Ка-50 с заводским № 3538053201012, при переоборудовании в 1-й лётный прототип Ка-52 получившая заводской № 87980006003[6].

Первый лётный прототип вертолёта Ка-52, получивший бортовой № 061, был переоборудован к началу ноября 1996 года из серийного Ка-50 (11-й лётный экземпляр, ранее носивший бортовой № 021 и «выставочный» № H317)[6][5]. 25 июня 1997 года состоялся первый полёт лётного прототипа в режиме висения, а 13 августа 1997 года он совершил свой первый полёт по кругу[7][8].

В 2008 году на авиационном заводе «Прогресс» было построено ещё два опытных вертолёта Ка-52 (бортовые № 062 и 063), первый из которых совершил свой первый полёт 27 июня 2008 года. Лётные испытания второго из них — предсерийного Ка-52 (бортовой № 063), были начаты в октябре 2008 года[9][10][8].

29 октября 2008 года на заводе «Прогресс» запущено серийное производство «Аллигаторов»[11][12] — началась сборка первых трёх серийных вертолётов установочной партии[10][8].

В мае 2011 года Ка-52 поступили на вооружение в строевую часть армейской авиации. 19 мая 2011 года майор Волков Андрей Евгеньевич, заместитель командира вертолётной эскадрильи, перегнал первый вертолёт Ка-52 из опытной партии с завода «Прогресс» на 575-ю авиационную базу армейской авиации (аэродром «Черниговка»)[13].

23 октября 2012 года успешно завершены государственные совместные испытания оптико-локационной станции[какой?].

Конструкция[ | ]

Компоновка, конструкция, несущая система и оперение Ка-52, за исключением передней части фюзеляжа (до 18-го шпангоута), практически полностью повторяют технический облик вертолёта Ка-50[5]. Силовая установка серийных машин состоит из 2-х турбовальных двигателей ВК-2500, являющихся модификацией повышенной мощности двигателей ТВ3-117ВМА[14]. Предсерийные машины, а также как минимум первые серийные вертолёты установочной партии, оснащались турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА. Как и на Ка-50, двигатели Ка-52 оборудованы пылезащитными устройствами, а также съёмными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ) для снижения заметности вертолёта в инфракрасном диапазоне[15].

Кабина Ка-52

Отображение пилотажной, навигационной и прицельной информации на многофункциональных дисплеях (вид с места штурмана-оператора).

Передняя часть фюзеляжа (до 18-го шпангоута) включает в себя носовой отсек, а также двухместную кабину со схемой расположения членов экипажа рядом. Кабина экипажа имеет бронирование. Ведение огня и управление вертолётом (в том числе одновременное) может осуществлять как командир экипажа, так и оператор систем вооружения. Также полностью дублированная система управления, в сочетании со схемой расположения членов экипажа рядом, как нельзя лучше подходит для учебно-тренировочного применения. Катапультирование членов экипажа (при помощи катапультируемых кресел К-37-800М) из кабины возможно на высотах от 0 до 4100 м.

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс[ | ]

Вертолёты Ка-52 серийных выпусков 2010-х годов имеют в составе своего бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) интегрированный прицельно-пилотажно-навигационный комплекс (ПрПНК) с открытой архитектурой «Аргумент-52» (также известный как БРЭО-52), базирующийся на интерфейсе ГОСТ Р 52070-2004 (эквивалент стандарта MIL-STD-1553B). В состав комплекса входит авионика, включающая в себя 5 многофункциональных дисплеев (МФД) на приборной доске (на первом Ка-52 с бортовым № 061 первоначально 4 жидкокристаллических дисплея)[5][16], плюс 1 МФД перед левым пилотом (между его ног — за ручкой продольно-поперечного управления циклическим шагом несущего винта). Также на месте левого пилота установлен индикатор на лобовом стекле ИЛС-31. Для ночных полётов в состав комплекса входят очки ночного видения 3-го поколения ГЭО-ОНВ-1-01К, разработки НПО «Геофизика-НВ» (для их применения имеется специальный режим ночного освещения кабины). Кроме того, в составе ПрПНК Аргумент-52 имеются соответствующие прицельные и пилотажно-навигационные подсистемы[17]:

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо ГОЭС-451 устанавливалась оптико-электронная система (ОЭС) «Самшит-Э», производства УОМЗ, подвижный шар которой первоначально располагался на верхней поверхности фюзеляжа, перед колонкой несущих винтов — за фонарём кабины экипажа. В трёх оптических окнах ОЭС «Самшит-Э» размещались дневная телевизионная система, тепловизор (французского производства), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна[5]. Впоследствии (к авиасалону МАКС-2003), ОЭС «Самшит-Э» на данной машине заменили модернизированной ОЭС «Самшит-БМ-1», и кроме того в состав ПрПНК первого лётного экземпляра Ка-52 была добавлена пилотажная турельная оптико-электронная система ТОЭС-520, разработанная на базе гиростабилизированной оптико-электронной системы ГОЭС-520, предназначенная для круглосуточного обзора местности, поиска и обнаружения наземных ориентиров и препятствий[19]. Размещалась ТОЭС-520 в сферическом обтекателе под носовой частью фюзеляжа — слева за носовым обтекателем[20][8][⇨].

Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оборудованный прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси), в выставочном центре HeliRussia-2009.
  • Круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520, используемая в ПрПНК «Аргумент-52», включает в себя ТВ-камеру и тепловизор, применяемые для ночных полётов. Система испытывалась на предсерийных лётных экземплярах Ка-52. При этом «шарик» ТОЭС-520, меньший по размеру чем ГОЭС-451, размещался слева от последней[17]. Тем не менее, на машинах последующих серийных выпусков 2010-х годов ТОЭС-520 не устанавливалась[13][21][22][⇨].

На первом опытном экземпляре Ка-52 (бортовой № 061) вместо РЛК FH01 «Арбалет» первоначально под носовым обтекателем была смонтирована обзорно-прицельная система (ОПС) «Ротор» на поворотной установке (в пределах ±110°), перед первым полётом заменённая доработанным радиопрозрачным носовым обтекателем для размещения части модулей РЛК «Арбалет». ОПС «Ротор» имела два оптических окна, в одном из которых был установлен датчик тепловизора «Виктор» (фр. Victor) французской фирмы «Томсон» (фр. Thomson). Кроме того, правое место штурмана-оператора данной машины первоначально было оборудовано бинокулярно-перископической оптической системой с большой кратностью увеличения (сопряжённой с лазерным дальномером-целеуказателем)[16], визир которой располагался в сферическом обтекателе под кабиной[5][26]. Впоследствии, оптическая обзорно-прицельная система также была демонтирована.

Вариант Ка-52, оснащённый ОПС «Ротор» (вместо носового РЛК «Арбалет» переднего обзора), предполагалось оборудовать надвтулочной модификацией РЛС «Арбалет» кругового обзора, обтекатель которой также первоначально устанавливался над колонкой несущих винтов первого лётного экземпляра Ка-52 (бортовой № 061)[5]. Однако, впоследствии от идеи оснащения «Аллигатора» надвтулочной РЛС отказались из-за значительного ухудшения массогабаритных и вибрационных характеристик вертолёта[17].

11 февраля 2019 года генеральный директор холдинга «Вертолёты России» А. И. Богинский сообщил о том, что Министерство обороны Российской Федерации утвердило новые технические требования для производства боевых вертолётов Ка-52 «Аллигатор». В рамках данной модернизации предусмотрена установка на серийных Ка-52 цифрового ПрПНК «Аргумент-2000», унифицированного с другими типами вертолётов разработки ОКБ «Камов»[27].

Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Аргумент-2000»

В состав комплекса входят[27][8]:

ПрПНК «Аргумент-2000» имеет открытую архитектуру и мультиплексные шины обмена данных, соответствующие национальным стандартам[27].

Бортовой комплекс обороны[ | ]

Основная статья: Витебск (бортовой комплекс обороны)

Бортовым комплексом обороны (БКО) Ка-52 является комплекс Л-370 «Витебск», отдельные элементы которого, под индексом Л-370П2, начали устанавливаться на «Аллигаторы» после 2010 года[28]. В 2015 году начались первые серийные поставки БКО, в том числе для оснащения производимых Ка-52, в модификации для данного вертолёта получившим обозначение Л-370В52[29][30].

БКО Ка-52 предназначен для обнаружения лазерного облучения вертолёта с идентификацией лазерных средств наведения и дальнометрии противника, а также для противодействия нацеленным на вертолёт управляемым ракетам (УР) с инфракрасными головками самонаведения (ИКГСН), и предупреждения о фактах их пуска. Аппаратура Л-370В52 «Витебск» включает в себя[29][30]:

  • устройство управления;
  • аппаратуру обнаружения лазерного облучения;
  • ультрафиолетовые (УФ) пеленгаторы пуска ракет;
  • станции оптико-электронного подавления (СОЭП);
  • устройства выброса пассивных помех.

В перспективе планируется включить в состав БКО вертолёта цифровую станцию активных помех (ЦСАП), предназначенную для подавления РЛС обнаружения и наведения противника, а также для противодействия УР с радиолокационными головками самонаведения[28].

Вооружение[ | ]

Ка-52 в полёте, июнь 2011 года.

Сохранив всю номенклатуру вооружения одноместного вертолёта (подвижная пушечная установка с автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм и боекомплектом 460 выстрелов, блоки неуправляемых авиационных ракет (НАР) калибра 122 и 80 мм, авиабомбы, пушечные контейнеры и другое вооружение общей массой до 2000 кг), Ка-52 может быть дополнительно вооружён:

Ка-52 в полёте, осень 2011 года.

Ракета «Игла-В», созданная на основе зенитной управляемой ракеты (ЗУР) 9М39 переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) сухопутных войск 9К38 «Игла»[32][33], имеет всеракурсную двухспектральную ИКГСН; масса ракеты 10,7 кг, боевой части — 1,27 кг, высота поражаемых целей от 10 до 3500 м, скорость от 0 (вертолёт на висении) до 1440 км/ч, перегрузка до 5—6 g, дальность пуска от 800 до 5200 м[5].

Images.png Внешние изображения
Авиационное пусковое устройство системы управляемого вооружения «Игла-В»[34][35]
(АПУСУВ И-В)
Image-silk.png Ракеты «воздух-воздух» — «Игла-В». МАКС’2005. Дата обращения: 20 ноября 2018.

В перспективе планируется применение ПТРК «Вихрь», оснащённых ракетами 9А4172, имеющими стартовую массу 42 кг и тандемную кумулятивную боевую часть, которые могут поражать бронированные цели (танки, БМП и т. п.) на дальности до 8 км, при этом толщина пробиваемой брони достигает 900 мм.

Ранее считалось, что немаловажным фактором, облегчающим подготовку Ка-52 к боевому вылету и пополнение боекомплекта в полевых условиях, является использование на вертолёте средств поражения, широко эксплуатируемых в ВВС и армейской авиации: ПТРК «Вихрь» были вооружены штурмовики Су-25Т и Су-25ТМ (Су-39), серийное производство которых предполагалось запустить на У-УАЗ, а пушка 2А42 является штатным вооружением боевых машин пехоты и десанта БМП-2 и БМД-2 соответственно.

В перспективе планируется оснащение Ка-52 новыми, ещё более эффективными системами вооружения.

Модификации[ | ]

Обозначение и наименование Первый полёт Модификация и назначение
Ка-52 «Аллигатор» 1997 Базовая версия для армейской авиации
Ка-52К «Катран» 2015 Палубная версия для морской авиации
Ка-52М 2020 Модифицированная версия для армейской авиации

Ка-52К «Катран»[ | ]

У этого термина существуют и другие значения, см. Катран (значения).

Ка-52К «Катран» со сложенными лопастями несущих винтов и консолями крыла (Международный военно-технический форум «Армия-2017», парк «Патриот»)

ПТУР «Атака» на внутреннем узле подвески вооружения правой консоли крыла.
ПТУР «Вихрь» на внутреннем узле подвески вооружения левой консоли крыла.
Вертолёт оборудован гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑451 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

Модификация вертолёта Ка-52 (именуется «Катран»)[36][37][38] для корабельного базирования. Совершил первый полёт 7 марта 2015 года[39].

Отличается наличием механизма складывания лопастей несущих винтов и консолей крыла, усилением стоек шасси и дополнительной антикоррозийной обработкой[40].

Первоначально на корабельную версию вертолёта предполагалась установка новой радиолокационной станции (РЛС) с ФАР, которую планировалась разработать на базе РЛС «Жук-АЭ» (разработчик — «Корпорация "Фазотрон-НИИР"»)[17]. Однако в 2012 году главный конструктор вертолётного направления данной корпорации А. М. Швачкин сообщил о том, что в настоящее время на Ка-52К предусмотрена установка того же РЛК FH01 «Арбалет», что и на армейскую версию вертолёта[23].

Ка-52К «Катран» на МАКС-2015

Вертолёт оборудован оптико-электронной системой ОЭС‑52 (снизу фюзеляжа, перед носовой стойкой шасси).

На авиасалоне МАКС-2015 был представлен Ка-52К с новой оптико-электронной системой ОЭС‑52, производства АО «НПК „СПП“», основными отличиями которой от ГОЭС-451 являются меньшие габариты и масса. Данные характеристики были получены за счёт того, что компенсация вибрационных возмущений и стабилизация линии визирования в ОЭС‑52 обеспечивается не гиростабилизатором, а двухконтурной системой наведения на основе низкочастотного сканера с механическими приводами и высокочастотного двухкоординатного зеркала с пьезоприводами. По словам заместителя генерального конструктора НПК «СПП» В. В. Сумерина, данными оптико-электронными системами в первую очередь будут оснащены серийные вертолёты, поставляемые на экспорт[18].

Несмотря на то, что Ка-52К из-за складываемого крыла имеет 4 узла подвески вооружения (вместо 6 на машинах базовой версии, начиная с 4-й серийной партии), «Катран» может оснащаться сравнительно более мощным комплексом управляемого вооружения, разработанным на основе ПТРК «Гермес», имеющего дальность поражения бронетехники 15—100 км[41][нет в источнике]. При этом на Ка-52К предполагается установка авиационной модификации данного КУВ — «Гермес-А», с максимальной дальностью стрельбы днём и ночью 15—20 км[42].. В конце 2016 года сообщалось об испытаниях данного комплекса во время военной операции России в Сирии, в ходе применения его вертолётами Ка-52К из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»[43].
В октябре 2017 года было заявлено о наличии в составе вооружения «Катрана» противокорабельной ракеты Х-35У[44]; «Катран» единственный в мире может применять крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31 и «воздух-корабль» Х-35, а также авиабомбы (раньше применять это оружие могли только палубные истребители МиГ-29К/КУБ)[45].

В связи с этим, данный ударный вертолёт как средство поддержки десанта является «фактором, меняющим правила игры» (англ. game changer), так как позволяет уничтожать бронетехнику противника, не входя не только в зону действия ПЗРК, но и многих других систем ближнего ПВО. Поэтому западные эксперты оценивают появление тяжёлого вертолётоносца России с такими вертолётами в Чёрном море как фактор изменения баланса вооружений в регионе[46][47][48].

В 2014 году Министерство обороны России подписало контракт на поставку 32 вертолётов Ка-52К; они должны были войти в состав авиагрупп универсальных десантных кораблей-вертолётоносцев (УДК) типа «Мистраль»[49]. После расторжения договора на поставку УДК и продажи «Мистралей» Францией Египту — с последним был заключён контракт о поставке для них этих боевых машин[50]. В качестве перспективного носителя Минобороны России стало рассматривать авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», который штатно рассчитан на базирование крупной вертолётной группы из 24 единиц[41][51].

В апреле 2019 года издание Mil.Press FlotProm, со ссылкой на представителей судостроительного завода «Янтарь», сообщило о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711[52].

Ка-52М[ | ]

В июне 2020 года, информационное агентство «Интерфакс», со ссылкой на открытые данные госзакупок, сообщило, что Национальный центр вертолетостроения имени Миля и Камова, проинформировал о создании к концу 2020 года двух прототипов модифицированной версии вертолёта Ка-52 на основе серийной модели. По информации агентства, доработки включают в себя новый комплекс связи, новую систему управления огнем, прицельную и навигационную системы, дополнительные топливные баки. Кроме того, заявлена возможность использования модифицированной версии в качестве носителя новой крылатой ракеты «Изделие 305». Испытания опытных образцов Ка-52М планируется завершить к концу 2022 года, стоимость работ оценивается в 153,5 млн рублей.[53].

Согласно сообщению Минпромторга России, первый полёт Ка-52М состоялся в августе 2020 года, кроме того были уточнены технические характеристики вертолёта. Ка-52М получил модернизированную оптико-электронную систему с увеличенной дальностью обнаружения и распознавания целей, цифровой привод, повысивший точность стрельбы из пушки, новый радиолокационный комплекс с АФАР, более мощные противообледенительные нагревательные элементы в лопастях винта, усиленное шасси, светотехническое оборудование на основе светодиодов, улучшена эргономика и интерьер кабины вертолёта, в том числе и с учетом пилотирования в ночных условиях с использованием систем ночного видения[54].

На Ка-52М глубокой модернизации подвергнется многоканальная прицельная система ГОЭС-451, на это выделено около 500 млн рублей. Также в планах — автоматическое сопряжение машины с комплексом разведки, управления и связи «Стрелец». Войска на земле смогут в автоматизированном режиме обмениваться информацией с Ка-52М об обстановке на поле боя. Размер контракта на покупку Ка-52М оценивается предварительно в 114 машин.[55]

Оценки проекта[ | ]

Pictogram voting oppose.svg 28 ноября 2018 года, согласно источникам издания Defence Blog[56], появилась информация о выявленных технических недостатках на вертолётах Ка-52 из состава ВВС Египта: о технических проблемах с двигателями и авионникой, о ненадёжности навигационных систем. Также было указано, что из-за высокой температуры окружающего воздуха двигатели египетских Ка-52 сильно теряют тягу на различных режимах работы. По мнению вышеуказанного издания, из-за данных проблем Египет был вынужден дополнительно закупить американские вертолёты AH-64E Apache[57].

Green approved.png 5 декабря 2018 года ТАСС процитировало главу Департамента по вооружениям Египетских вооружённых сил генерала Тарека Саада Заглюля, который заявил, что вертолёт Ка-52 «находится на уровне высочайшего качества, не уступая американскому „Апач“ (AH-64 Apache)». Также, согласно другим египетским источникам ТАСС: «… данный вертолёт является наиболее современным и подходящим для задач армии страны, прошедшим на самом высоком уровне приёмку в армии», а появившаяся в ряде западных СМИ информация о якобы выявленных в ходе эксплуатации технических проблемах на Ка-52 ВВС Египта — не более чем «вброс» с целью устранения конкуренции на рынке вооружений, ориентированном на африканский континент[58].

Операторы[ | ]

Боевое применение[ | ]

Ka-52 (бортовой № 48) на МАКС-2013 — демонстрационный полёт с отстрелом ложных тепловых целей.

В марте 2016 года несколько Ка-52 были переброшены в состав авиационной группы ВКС России в Сирии[63], где начиная с апреля того же года используются в различных операциях[64].

В конце 2016 года два Ка-52К, в составе авиагруппы ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», принимали участие в боевых действиях в Сирийской Арабской Республике[65].

Происшествия[ | ]

12 марта 2012 года в 21:05 вертолёт Ка-52 (бортовой № 99) при проведении планового учебного полёта разбился в Торжокском районе Тверской области. Обломки обнаружены поисковой командой спустя 10 часов после катастрофы (всего в 10 км от аэродрома Торжка, 1,5 км западнее деревни Большая Киселенка, расположенной на трассе Москва — Санкт-Петербург (трасса М-10)[66]. В результате падения штурман экипажа погиб, пилот получил тяжёлое ранение и позже умер[67].

29 октября 2013 года опытный вертолёт Ка-52 потерпел аварию на территории Лётно-испытательного комплекса ОАО «Камов» (Жулебино, Привольная улица). В результате возникшего пожара вертолёт уничтожен. Оба пилота госпитализированы[68]. Вертолёт совершал испытательный полёт по программе заводских испытаний систем вертолёта. Причиной падения стало разрушение тяги управления верхнего винта[69].

7 мая 2018 года во время планового полёта над восточными районами Сирийской Арабской Республики потерпел крушение Ка-52 из состава авиационной группы ВКС России в Сирии, оба пилота погибли. По предварительным данным, причиной стала техническая неисправность[70]. Согласно неофициальной версии, борт сбит радикальными исламистами из переносного зенитного ракетного комплекса. Однако боевики не сообщали о подобных атаках, хотя известно, что джихадисты достаточно быстро сообщают о фактах применения ПЗРК, тем более, если цель была успешна поражена[71].

Тактико-технические характеристики[ | ]

Схема подвески вооружения вертолёта Ка-52 с 6 точками подвески.
Images.png Внешние изображения
Варианты подвешиваемого вооружения на Ка-52[72]
(с 6 точками подвески)
Image-silk.png Крыло Ка-52 (левый борт).
Слева направо:
пусковой блок НАР Б-8В20А;
макет ПТУР 9М120 «Атака»;
макет ЗРК 9К338 «Игла-С» (ракеты 9М342 в трубах 9П338, установленные на КАМ 9С846 «Стрелец»). Дата обращения: 15 октября 2018.

Приведённые характеристики соответствуют модификации Ка-52.

Источник данных: «Вертолёты России»[14].

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Галерея[ | ]

  • Ка-52 «Аллигатор»: история развития

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-Э», на МАКС-1997.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-1997.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2005.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2005. Кроме ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на вертолёт установлены обтекатели для размещения носовой и надвтулочной РЛС «Арбалет» — переднего и кругового обзора соответственно (от концепции надвтулочный РЛС на Ка-52 впоследствии отказались).

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), оснащённый ОЭС «Самшит-БМ-1» и ТОЭС-520, на МАКС-2007.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2007.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) перед МАКС-2009. ОЭС «Самшит-БМ-1» с верхней поверхности фюзеляжа перенесена вниз — под видоизменённый носовой обтекатель (ТОЭС-520 отсутствует), 16 августа 2009 года.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061) на МАКС-2009.

  • Первый лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 061), 25 августа 2011 года.

  • Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) с макетами поисково-прицельной и обзорно-пилотажной систем на МАКС-2009.

  • Второй лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 062) на МАКС-2009.

  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063): заход на посадку в «Крокус Экспо» 20 мая 2009 года для участия в HeliRussia-2009.

  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый прототипом ГОЭС‑451 и ТОЭС-520, в выставочном центре HeliRussia-2009.

  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (ТОЭС-520 отсутствует), на МАКС-2013.

  • Третий лётный экземпляр Ка-52 (бортовой № 063), оснащённый ГОЭС‑451 (переведена в полётное положение — оптические окна закрыты), на МАКС-2013.

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 34, серийный № 02-04)[76] первых выпусков с 4 узлами подвески вооружения, оснащённый ГОЭС‑451. Отсутствуют СОЭП, УФ-пеленгаторы пуска ракет и устройства выброса пассивных помех БКО (ЭВУ не установлены), 12 июля 2015 года.

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 96) на авиационном празднике в честь празднования 100-летия ВВС России. Установлены СОЭП бортового комплекса обороны. Места под установку УФ-пеленгаторов пуска ракет и устройств выброса пассивных помех БКО закрыты крышками (ЭВУ не установлены), 12 августа 2012 года.

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 91) на МАКС-2013 с подвесными топливными баками, оснащённый бортовым комплексом обороны (ЭВУ не установлены).

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 44) во время демонстрационного полёта с убранным шасси на МАКС-2013 (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены).

  • Серийный Ка-52 (бортовой № 87) на репетиции авиационной части (впоследствии отменённой)[77] военного парада 2019 года в честь Дня Победы (ЭВУ на выходные устройства двигателей не установлены). Авиабаза «Кубинка», 15 апреля 2019 года.

  • Турбовальный двигатель ВК-2500П/ПС (выходное устройство двигателя закрыто чехлом), HeliRussia-2011.

  • ПТУР 9М120-1 «Атака» на внешнем узле подвески вооружения левой консоли крыла Ка-52 (бортовой № 063), HeliRussia-2009.

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

  1. ↑ Ка-52 «Аллигатор» — изделие 806, ОКР «Авангард-1». MilitaryRussia.ru.
  2. ↑ Алексей Суконкин. «Аллигатор» принят на вооружение. «Прогресс Приморья», № 48 (161) от 08.12.2011 г.
  3. ↑ Вертолёт Ка-52 «Аллигатор» принят на вооружение и будет выпускаться серийно (недоступная ссылка) Arms-expo.ru, 29 октября 2008 г.
  4. ↑ Ка-52 «Аллигатор». www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 18 апреля 2016.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Мазепов и др., 1997, «Ночная акула» и «Аллигатор», с. 113—116.
  6. ↑ 1 2 Камов Ка-50. Бортовой № 021. Наша авиация. Russianplanes.net. Дата обращения: 6 мая 2019.
  7. ↑ Фомин, 2005, … и превращается в «Аллигатор», с. 17.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Ерохин, Фомин, 2009, Ка-52, с. 34—37.
  9. ↑ Андрей Фомин. В полёте — новый Ка-52 // Взлёт : журн. — 2008. — № 7—8. — С. 20.
  10. ↑ 1 2 Андрей Фомин. Начато серийное производство Ка-52 // Взлёт : журн. — 2008. — № 12 (декабрь). — С. 34.
  11. ↑ «Чёрную акулу» модернизировали Архивная копия от 1 ноября 2008 на Wayback Machine
  12. ↑ Серийное производство ударных вертолётов Ка-52 «Аллигатор» началось в Арсеньеве в конце 2008 года Архивировано 14 мая 2010 года.
  13. ↑ 1 2 Новые вертолёты Ка-52 «Аллигатор» прибыли на авиабазу в Приморье, РИА Новости (22 мая 2011). Дата обращения 7 мая 2019.
  14. ↑ 1 2 Характеристики: Ка-52 «Аллигатор». ОАО «Вертолёты России».
  15. ↑ Мазепов и др., 1997, Особенности технического облика, с. 71.
  16. ↑ 1 2 Владимир Ильин. «Аллигатор» из Ухтомки / Владимир Ильин ; Михаил Никольский // Авиация — космонавтика : журн. — 1997. — Вып. 23 (январь). — С. 1—4. — ISSN 1682-7759.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Александр Младенов, пер. Андрея Фролова. Александр Младенов о вертолёте Ка-52 «Аллигатор», «Перископ.2», Центр анализа стратегий и технологий (17 мая 2012). Дата обращения 1 мая 2019.
  18. ↑ 1 2 «Космическая» оптика приходит в авиацию : Интервью с заместителем генерального конструктора АО «НПК "СПП"» Виктором Сумериным // Взлёт : журн. — 2017. — № 9—10. — С. 45.
  19. ↑ Сергей Максин : «Разработка и производство современных авиационных оптико-электронных систем — один из главных приоритетов УОМЗ» // Взлёт : журн. — 2005. — № 11 (ноябрь). — С. 21—23.
  20. ↑ Многоцелевой ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор». Авиамузей. Проект «Авиару.рф». Дата обращения: 8 мая 2019.
  21. ↑ Нина Доронина, Сергей Роща. «Аллигаторы» усилили войска, «Российская газета», Правительство Российской Федерации (23 мая 2011). Дата обращения 7 мая 2019.
  22. ↑ Сергей Роща. Вертолёты Ка-52 «Аллигатор» (Фотогалерея), «Российская газета», Правительство Российской Федерации. Дата обращения 7 мая 2019.
  23. ↑ 1 2 Виктор Мясников. «Аллигатор» стал более дальнозорким и метким, «Независимое военное обозрение», «Независимая газета» (18 мая 2012). Дата обращения 1 мая 2019.
  24. ↑ «Фазотроновские» радары для вертолётов : Генеральный конструктор ОАО «Корпорация "Фазотрон-НИИР"» Юрий Гуськов — о вертолётной тематике предприятия // Взлёт : журн. — 2013. — № 5 (май). — С. 12—13.
  25. ↑ Юрий Гуськов : «Фазотрон» предлагает радары для любых носителей // Новости МАКС-2013 : газ. — 2013. — 27 августа.
  26. ↑ Фомин, 2005, с. 18.
  27. ↑ 1 2 3 Сергей Мороз. Очередной этап модернизации Ка-52 утверждён. Naukatehnika.com. «Наука и техника» (12 февраля 2019). Дата обращения: 7 мая 2019.
  28. ↑ 1 2 Алексей Михайлов, Дмитрий Бальбуров. «Витебск» защитит вертолёты и штурмовики, IZ.RU, «Известия» (2 ноября 2012). Дата обращения 10 мая 2019.
  29. ↑ 1 2 Анатолий Соколов. Непреодолимый «Витебск». ИА «Оружие России». ЗАО «ОВК "БИЗОН"» (8 сентября 2017). — Arms-expo.ru. Дата обращения: 10 мая 2019.
  30. ↑ 1 2 Новый Ка-52М получит глубоко модернизированную версию комплекса обороны «Витебск», Interfax.ru, «Интерфакс» (15 сентября 2018). Дата обращения 10 мая 2019.
  31. ↑ 1 2 «Штурм-ВУ». Противотанковые ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 19 октября 2018.
  32. ↑ Игла-В. «Уголок неба» — авиационный справочник. Airwar.ru. Дата обращения: 20 ноября 2018.
  33. ↑ Продолжение следует… / П. Б. Бутовски ; пер. А. В. Хаустова — В: Винтокрылый штурмовик Миля : [рус.] / В. Р. Михеев // Авиация и Время : журн. — 1996. — № 3. — С. 16—17.
  34. ↑ Максим Брянский. ОКБ им. М. Л. Миля. МАКС’2005. С. 3. Сайт «Foxbat AVIa». — Foxbat.RU. Дата обращения: 20 ноября 2018.
  35. ↑ Вертолёты Ми. Сайт «Военное-политическое обозрение». Voennoe-obozrenie.ru (20 марта 2018). Дата обращения: 20 ноября 2018.
  36. ↑ [1].
  37. ↑ [2].
  38. ↑ В Приморье придумали имя боевому вертолёту Архивная копия от 3 декабря 2013 на Wayback Machine // РИА «Восток-Медиа», 24 февраля 2013.
  39. ↑ Алексей Суконкин. Морской «Аллигатор» в воздухе! (недоступная ссылка). Бизнес Арс (7 марта 2015). Архивировано 30 января 2016 года.
  40. ↑ МВМС-2011: перспективы флота и амбиции судостроителей // VPK-News.ru — «ВПК» № 26 (392) за 6 июля 2011.
  41. ↑ 1 2 Описание Ка-52К. БАСТИОН: военно-технический сборник. bastion-karpenko.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016.
  42. ↑ Гермес-А. Комплекс управляемого вооружения. Межвидовые ракетные комплексы. АО «Конструкторское бюро приборостроения». Дата обращения: 7 октября 2018.
  43. ↑ Алексей Рамм. Российская армия испытает в Сирии сверхдальнобойные ракеты, IZ.RU, «Известия» (26 октября 2016). Дата обращения 1 мая 2019.
  44. ↑ Морских и воздушных убийц объединили // Известия, 6 октября 2017.
  45. ↑ Российский флот ждет масштабное обновление // НВО НГ, 16.07.2020
  46. ↑ France suspends delivery of helicopter assault ships to Russia due to Ukraine crisis, Telegraph.co.uk. Дата обращения 3 ноября 2016.
  47. ↑ Edward P. Joseph, Michael O'Hanlon. How to Stop the Sale of France's Mistrals to Russia: NATO Should Buy Them. The National Interest. Дата обращения: 3 ноября 2016.
  48. ↑ Mistral sails into the Sea of Policy. rusnavy.com. Дата обращения: 3 ноября 2016.
  49. ↑ Минобороны купило 32 палубных вертолёта Ка-52К // Лента. Ру
  50. ↑ Россия выиграла тендер на поставку боевых вертолётов в Египет // РГ, 19 июня 2017.
  51. ↑ RusArmy.com — Авианесущий крейсер проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов». www.rusarmy.com. Дата обращения: 7 мая 2018.
  52. ↑ Дмитрий Жаворонков. Новая пара БДК проекта 11711 будет отличаться от «Ивана Грена» и «Петра Моргунова», FlotProm.ru, Mil.Press (23 апреля 2019). Дата обращения 1 мая 2019.
  53. ↑ Модернизированные Ка-52М «Аллигатор» с новым вооружением испытают до конца 2022 года, militarynews.ru, информационный сайт агентства «Интерфакс-АВН» (11 июня 2020). Дата обращения 12 июня 2020.
  54. ↑ Вертолет Ка-52М совершил первый полет, minpromtorg.gov.ru, официальный сайт Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (10 августа 2020). Дата обращения 12 августа 2020.
  55. ↑ На авиазаводе в Приморье будут выпускать «Супераллигаторы», prim.news (8 мая 2020). Дата обращения 3 января 2021.
  56. ↑ Dylan Malyasov. Egypt to buy more Apaches after faced difficulties of Russian-made Ka-52 helicopters (англ.), Defence Blog (28 November 2018). Дата обращения 28 декабря 2018.
  57. ↑ Египет раскритиковал российские вертолёты и купил американские, Lenta.ru (30 ноября 2018). Дата обращения 28 декабря 2018.
  58. ↑ Египетские военные считают, что российский Ка-52 не уступает зарубежным аналогам, ТАСС (5 декабря 2018). Дата обращения 28 декабря 2018.
  59. ↑ The Military Balance 2021, p.198
  60. ↑ The Military Balance 2021,p.336
  61. ↑ Многоцелевой ударный вертолёт Ка-52. Досье, ТАСС (8 мая 2018). Дата обращения 31 декабря 2018.
  62. ↑ The Military Balance 2018. — P. 320—321.
  63. ↑ В Сирии заметили новейшие российские вертолёты Ми-28Н и Ка-52
  64. ↑ Вертолёты Ка-52 впервые применены в Сирии. ТАСС. Дата обращения: 4 апреля 2016.
  65. ↑ Дмитрий Дрозденко. Хищный Ка-52К «Катран»: за счёт чего новый вертолёт сможет поражать любые цели. Tvzvezda.ru. ТРК ВС РФ «Звезда» (21 мая 2017). Дата обращения: 7 мая 2019.
  66. ↑ Кашина, Е. Под Тверью упал военный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» // Life News, 13.03.2012
  67. ↑ Названа причина, по которой мог погибнуть пилот новейшего вертолёта Ка-52 «Аллигатор». newsru.com (14 марта 2012). — Специалисты разрабатывают сразу три версии причины катастрофы. Дата обращения: 14 марта 2012.
  68. ↑ В Жулебино упал военный вертолёт // Интерфакс, 29 октября 2013
  69. ↑ Установлена причина крушения вертолёта Ка-52 в Москве осенью прошлого года // Life News, 23.01.2014 Архивная копия от 25 января 2014 на Wayback Machine
  70. ↑ В Сирии потерпел катастрофу вертолёт Ка-52 // Интерфакс, 7 мая 2018
  71. ↑ Неисправность или залп ПЗРК: в Сирии рухнул Ка-52 // pravda.ru, 8 мая 2018
  72. ↑ Ка-52 (недоступная ссылка). Сайт «Планета» (16 августа 2015). — Planette.ru. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 15 октября 2018 года.
  73. ↑ ВК-2500. OAO «Климов»
  74. ↑ Переносный зенитный ракетный комплекс 9К338 «Игла-С». Переносные зенитные ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 20 ноября 2018.
  75. ↑ Комплект аппаратуры и пусковых модулей «Стрелец». Переносные зенитные ракетные комплексы. АО «НПК "КБ машиностроения"». Дата обращения: 20 ноября 2018.
  76. ↑ Камов Ка-52. Бортовой № 34, регистрационный № RF-95321. Наша авиация. Russianplanes.net. Дата обращения: 8 мая 2019.
  77. ↑ Авиационную часть парада Победы в Москве отменили из-за плохой погоды, ТАСС (9 мая 2019). Дата обращения 10 мая 2019.
  78. ↑ Вертолет Ми-28Н(Э). Роствертол в Аптеке. Дата обращения: 25 марта 2019.
  79. ↑ Ка-52 «Аллигатор»
  80. ↑ AH-64D Apache Longbow
  81. ↑ Bell AH-1Z
  82. ↑ AgustaWestland T129
  83. ↑ AW129 Multirole Combat Helicopter (англ.)  (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  84. ↑ ATAK
  85. ↑ EC-665 Tiger Multirole Combat Helicopter (англ.)  (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  86. ↑ Eurocopter Tiger
  87. ↑ Характеристики: Ка-52 "Аллигатор". Вертолёты России. Дата обращения: 25 марта 2019.
  88. ↑ Минобороны закупит 140 вертолетов Ка-52. Aviation EXplorer (5 сентября 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
  89. ↑ Boeing AH-64D Apache Longbow. Дата обращения: 25 марта 2019.
  90. ↑ CUTAWAY: AH-1Z Viper enters production as substantially new aircraft (англ.). Flightglobal.com (20 December 2010). Дата обращения: 25 марта 2019.
  91. ↑ Department of the Navy FY 2011 budget estimates
  92. ↑ Турция выбрала "Мангусту". Lenta.ru (2 апреля 2007). Дата обращения: 25 марта 2019.
  93. ↑ «Eurocopter 665 Tiger/Tigre». Jane’s All the World’s Aircraft. Jane’s Information Group, 2009. subscription article, dated 30 July 2009.
  94. ↑ Denel AH-2 Rooivalk
  95. ↑ Kawasaki OH-1 Light Scout and Observation Helicopter. Military-Today.com. Дата обращения: 25 марта 2019.
  96. ↑ WZ-19 Black Tornado. Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
  97. ↑ WZ-10 Attack Helicopter. Global Security. Дата обращения: 25 марта 2019.
  98. ↑ Zhi-10 Attack Helicopter
  99. ↑ HAL Light Combat Helicopter (LCH) (англ.)  (неопр.) ?. Airforce Technology. Дата обращения: 25 марта 2019.
  100. ↑ شاهد285 شمشير بُرنده سپاه+عکس (перс.). مشرق نیوز (27 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.
  101. ↑ What went wrong with the Rooivalk?
  102. ↑ Индия купит 64 собственных боевых вертолета. Lenta.ru (10 марта 2011). Дата обращения: 25 марта 2019.

Литература[ | ]

  • А. Мазепов. Ка-50, Ка-52, Ка-50Н : Армейские боевые вертолёты / А. Мазепов ; А. Михеев, В. Зенкин, А. Жирнов, А. Фомин. — 2-е изд., доп. — М. : Любимая книга, 1997. — 128, [4] с. — (POLYGON : Авиационная серия). — ISBN 5-7656-0005-0.
  • Андрей Фомин. «Чёрная акула», «Аллигатор» и другие : [рус.] // Авиация и Время : журн. — 2005. — № 2. — С. 4—21. — Вкладка + чертежи Ка-50.
  • Евгений Ерохин. Новые вертолёты идут в войска : Ми-28Н и «Ансат-У» рекомендованы к принятию на вооружение, а Ка-52 — к производству / Евгений Ерохин ; Андрей Фомин // Взлёт : журн. — 2009. — № 1—2. — С. 28—37.

Ссылки[ | ]

Сайт ru-wiki.ru действует по лицензии CC BY-SA 3.0