Катастрофа DC-10 в Фару

Рейс 495 Martinair
McDonnell Douglas DC-10-30CF, Martinair Holland AN0374455.jpg
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 21 декабря 1992 года
Время 07:33 UTC
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Плохие погодные условия, ошибки экипажа
Место Португалия около аэропорта Фару, Фару (Португалия)
Координаты 37°00′46″ с. ш. 7°57′53″ з. д.HGЯO
Погибшие 56
Раненые 106
Воздушное судно
Martinair DC-10-30CF PH-MBN FAO 1985.pngРазбившийся самолёт за 7 лет до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-10-30CF
Имя самолёта Anthony Ruys
Авиакомпания Нидерланды Martinair
Пункт вылета Нидерланды Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
Пункт назначения Португалия Фару (Португалия)
Рейс MP495
Бортовой номер PH-MBN
Дата выпуска 29 октября 1975 года (первый полёт)
Пассажиры 327
Экипаж 13
Выживших 284
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа DC-10 в Фару — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 21 декабря 1992 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30CF авиакомпании Martinair совершал плановый рейс MP495 по маршруту АмстердамФару, но при заходе на посадку в аэропорту Фару при сильном ветре и в считаных метрах от ВПП на высоте 303 метра внезапно задрал нос вверх, потерял скорость и пластом рухнул на землю, при этом полностью разрушившись. Из находившихся на его борту 340 человек (327 пассажиров и 13 членов экипажа) погибли 56.

По сравнению с катастрофой DC-10 в Су-Сити катастрофа рейса 495 отличается большим числом выживших (на рейсе United Airlines-232 из 296 человек погибли 111).


Самолёт[ | ]

McDonnell Douglas DC-10-30CF (регистрационный номер PH-MBN, заводской 46924, серийный 218) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 29 октября). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. 26 ноября того же года был передан авиакомпании Martinair, в которой получил имя Anthony Ruys. От Martinair сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • Mandala Airlines (с 1 октября 1977 года по 1 октября 1979 года),
  • Singapore Airlines (с 1 октября 1979 года по 1 сентября 1981 года),
  • Garuda Indonesia (с 1 сентября по 1 октября 1981 года),
  • World Airways (с 29 апреля по 25 июня 1992 года).

На день катастрофы совершил 14 615 циклов «взлёт-посадка» и налетал 61 543 часа[1][2].

Экипаж[ | ]

Состав экипажа рейса MP495 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Х. У. ван Ставерен (нидерл. H. W. van Staveren). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Martinair 24 года (с января 1968 года). Управлял самолётами CV-640, Airbus A310, Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — с марта 1988 года (до этого управлял им в качестве второго пилота), в январе 1989 года был повышен до КВС-инструктора DC-10. Налетал 14 441 час, 1878 из них на DC-10 (1240 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 31-летний Р. Дж. Х. Клеменкоуфф (нидерл. R. J. H. Clemenkowff). Опытный пилот, в авиакомпанию Martinair устроился в апреле 1989 года на должность второго пилота McDonnell Douglas DC-10. Управлял самолётами Cessna 150 и Cessna 172. Налетал 2288 часов, 1787 из них на DC-10.
  • Бортинженер — 29-летний Г. У. Гланс (нидерл. G. W. Glans). Изначально был вторым пилотом в авиакомпаниях Canadian Airlines и Swissair. В сентябре 1989 года был квалифицирован на бортинженера, а в феврале 1992 года устроился в авиакомпанию Martinair на должность бортинженера McDonnell Douglas DC-10. Налетал 7540 часов, 5840 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

Хронология событий[ | ]

Расследование[ | ]

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

Ссылки[ | ]