Катастрофа C-54 под Стефенвилем (1946)

Катастрофа под Стефенвилем
Вид на место катастрофы в 1950-х
Вид на место катастрофы в 1950-х
Общие сведения
Дата 3 октября 1946 года
Время 05:03
Характер Столкновение с горой
Причина Ошибка экипажа
Место Канада 11 км северо-восточнее Стефенвиляruen, Ньюфаундленд (Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада)
Погибшие
  • 39 чел.
Воздушное судно
Douglas C-54E компании American Overseas AirlinesruenDouglas C-54E компании American Overseas Airlinesruen
Модель Douglas C-54E-5-DO
Имя самолёта Flagship New England
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American Overseas Airlinesruen (AOA)
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Ла Гуардия, Нью-Йорк
Остановки в пути Канада Гандер Стефенвильruen, Ньюфаундленд (Канада)
Ирландия Шаннон (Ирландия)
Пункт назначения Германия Берлин (Германия)
Бортовой номер NC90904
Дата выпуска март 1945 года
Пассажиры 31
Экипаж 8
Погибшие 39 (все)
Выживших 0

Катастрофа C-54 под Стефенвилемавиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas C-54E-5-DO Skymaster американской авиакомпании American Overseas Airlinesruen , произошедшая в четверг 3 октября 1946 года на острове Ньюфаундленд близ Стефенвиляruen (Канада). В этой авиакатастрофе погибли 39 человек, что на то время делало её крупнейшей в Канаде.


Самолёт[ | ]

Douglas C-54E-5-DO (военная версия DC-4) с заводским номером 27290 был выпущен в марте 1945 года, а 15 мая поступил в американские ВВС, где получил регистрационный номер 44-9064. В связи с окончанием Второй мировой войны и фактическим перенасыщением воздушного парка военной авиации, борт 44-9064 перерегистрирован в N90904 и поступил на хранение в Reconstruction Finance Corporationruen. 30 августа 1946 года самолёт приобрела американская авиакомпания American Overseas Airlinesruen (созданный в American Airlines филиал на базе ранее поглощённой American Export Airlines), которая также присвоила ему имя Flagship New England (рус. Флагман Новой Англии). Был оборудован четырьмя поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2000-9 с воздушными винтами фирмы Hamilton Standard с изменяемым шагом винта. Общая наработка лайнера составляла 3731 час. Его вес перед вылетом в роковой рейс был на 200 фунтов ниже максимально допустимого взлётного веса 71 800 фунтов. Центровка также находилась в пределах допустимого[1][2][3].

Экипаж[ | ]

Экипаж самолёта состоял из 8 человек[1]:

Катастрофа[ | ]

Самолёт выполнял пассажирский рейс из Нью-Йорка в Берлин с промежуточными посадками в канадском Гандере и ирландском Шанноне. Пассажирами в основном были американские военные, которые направлялись в Берлин, причём многие летели со своими семьями. 2 октября в 12:14 борт NC90904 вылетел из аэропорта Ла Гуардия (Нью-Йорк) и направился к Гандеру. Однако аэропорт Гандер оказался закрыт из-за тумана, поэтому самолёт был направлен на запасной аэродром Стефенвильruen, что также на острове Ньюфаундленд, где и приземлился в 16:30. Так как в случае выполнения трансатлантического перелёта до Шаннона продолжительность работы экипажа превысила бы установленные нормы, то экипаж с пассажирами остались в Стефенвилеruen на 12-часовую ночёвку. На следующий день в 04:45 командир передал на диспетчерскую вышку аэропорта о готовности к взлёту, на что диспетчер дал указание следовать к началу взлётно-посадочной полосы 30. Однако когда самолёт занял указанную полосу, ветер уже был курсом 90° и скоростью 9 узлов, поэтому было дано новое указание — следовать к полосе 7 для взлёта в восточном направлении. Ночное небо в это время было покрыто сплошной облачностью с нижней границей 5000 футов (1,5 км), причём не было видно ни луны, ни звёзд, видимость достигала 10 миль[1][4][5].

Стоит отметить, что на продолжении осевой линии полосы 7 происходит повышение местности, поэтому при взлёте с этой полосы самолёты затем должны поворачивать вправо, чтобы избежать этого горного района. В 05:00 с 31 пассажиром, включая 12 женщин и 6 детей, и 8 членами экипажа на борту самолёт взлетел с полосы 7 с магнитным курсом 70° и направился в сторону кромешной тьмы, стоявшей к северо-востоку от аэропорта. Через минуту диспетчер запросил у экипажа подтверждение о выполнении взлёта, а также сообщить их высоту. На это с самолёта ответили «Подождите», что стало последним радиосообщением с борта NC90904. Через 2 минуты 30 секунд с момента взлёта в 05:03 в диспетчерской увидели в темноте появившееся пламя, которое находилось практически на продолжении продольной оси полосы 7 и примерно в 7 милях от её торца. Диспетчер тут же попытался связаться с только что взлетевшим самолётом, но тот молчал. После нескольких неудачных попыток было объявлено о катастрофе самолёта, после чего базирующиеся тут же в аэропорту американские ВВС начали поиски разбившегося лайнера. Через несколько часов первый поисковый отряд добрался до места катастрофы. На высоте 1160 футов (354 метра) лайнер врезался в гору Харе-Хилл (англ. Hare Hill) близ вершины и полностью разрушился, при этом все 39 человек на его борту погибли. На то время это была крупнейшая катастрофа самолёта на всём североамериканском континенте[1][4][5].

Причины[ | ]

Согласно заключению следственной комиссии, катастрофа произошла из-за неправильных действий экипажа, который после взлёта продолжал сохранять направление, в результате чего вскоре оказался в возвышенной местности, где не смог сохранять безопасную относительную высоту (над окружающей территорией)[1].

Примечания[ | ]

  1. 1 2 3 4 5 CAB Accident Report (англ.). Совет по гражданской авиации. Дата обращения: 6 февраля 2015.
  2. Registration Details For N90904 (American Overseas Airlines) C-54E-5-DO (англ.). PlaneLogger. Дата обращения: 4 февраля 2015.
  3. Douglas C-54E-5-DO Skymaster, s/n 44-9064 USAAF, c/n 27290, c/r N90904 (англ.). Aerial Visuals - Airframe Dossier. Дата обращения: 4 февраля 2015.
  4. 1 2 ASN Aircraft accident Douglas C-54E-5-DO (DC-4) NC90904 Stephenville-Harmon AAB, NF (YJT) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 февраля 2015.
  5. 1 2 "The worst disaster in the history of commercial American aviation" (англ.) (2 August 2013). Дата обращения: 6 февраля 2015.