Дальневосточная железная дорога

Дальневосточная железная дорога
Dvgd upr.JPG
Полное название Филиал ОАО РЖД — Дальневосточная железная дорога
Годы работы с 28 февраля 1936 года
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Город управления Хабаровск
Состояние действующая
Подчинение ОАО «Российские железные дороги»
Телеграфный ДВост
Числовой 96
Протяжённость 6826,7 км[1]
Сайт dvzd.rzd.ru
Награды Орден Октябрьской Революции
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Дальневосточной железной дороги на сайте РЖД
Управление ДВЖД (Хабаровск)
Единый Центр Управления Перевозками (Хабаровск)

Дальневосто́чная желе́зная доро́га (ДВЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, располагающийся на территории Хабаровского, Приморского краёв, Республики Саха (Якутия), Амурской и Сахалинской областей, Еврейской автономной области. Управление дороги находится в Хабаровске. Начальник дороги — Маклыгин Николай Васильевич. Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971).


Основные показатели[ | ]

Показатели за 2017 год:

  • Эксплуатационная длина — 6874,4 км;
  • Численность сотрудников — 54 тыс. человек;
  • Средняя заработная плата — 59 610 рублей;
  • Перевезено грузов — 48,6 млн тонн;
  • Перевезено пассажиров: в дальнем сообщении — 3,5 млн человек, в

История[ | ]

Предшественником Дальневосточной дороги является Уссурийская железная дорога, построенная в 18911897 годах.

28 февраля 1936 года Уссурийская железная дорога была разделена на Амурскую (г. Свободный) и Дальневосточную (г. Хабаровск) железные дороги в соответствии с Постановлением СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г. Границей между Амурской и Дальневосточной железными дорогами стала станция Архара.

В 1939 году из состава Дальневосточной железной дороги вышла Приморская (г. Ворошилов-Уссурийский).

В 1940 году в связи с окончанием строительства железной дороги Комсомольск — Волочаевка приказом НКПС СССР № 1063 от 5 августа 1940 года этот участок был присоединен к Дальневосточной железной дороге.

В 1947 году вступила в строй линия Комсомольск-на-Амуре — Советская гавань, которая сократила на 1000 км морские перевозки грузов на Сахалин, Магадан и Камчатку.

В 1953 году в состав Дальневосточной железной дороги опять вошла Приморская железная дорога. Облученское и Тырминское отделения ДвЖД были переданы в состав Амурской железной дороги. Границей между АмурЖД и ДвЖД стала станция Ин.

В 19571958 году силами предприятий Хабаровского отделения была построена Малая Дальневосточная железная дорога (Детская железная дорога)

В 1959 году после упразднения Амурской железной дороги её участок от станции Архара до станции Ин отошел к Дальневосточной железной дороге.

В 1963 году Южно-Сахалинская железная дорога вошла в состав Дальневосточной.

В 1992 году из состава ДВЖД была выведена Сахалинская железная дорога (возвращена в состав ДВЖД 1 октября 2010 года приказом Президента ОАО РЖД).

В 1997 году Байкало-Амурская железная дорога им. Ленинского Комсомола была реорганизована, расформировано управление этой дороги, Северобайкальское отделение перешло в состав Восточно-Сибирской дороги, а Тындинское и Ургальское отделения — в состав Дальневосточной (согласно Постановлению правительства Российской Федерации, подписанному 20 ноября 1996 г.).

Развитие Восточного полигона[ | ]

Минтранс России сообщил об обеспечении в 2020 году суммарной провозной способности Восточного полигона на уровне 144 млн т. Таким образом, провозная способность БАМа и Транссиба на востоке страны возросла на 16,7% по отношению к базовому значению начала 2018-го.

Суммарная пропускная способность на Восточном полигоне также увеличилась, достигнув уровня в 101 пару грузовых поездов ежесуточно (95 пар по состоянию на 2019 г.).

Как подчёркивает регионовед Ринат Резванов, значение 144 млн т заложено для министерства в качестве ключевого контрольного индикатора нацпроекта «Транспортная часть КПМИ» на 2020 год для Восточного полигона. Этот же показатель сохранен за Минтрансом и на 2021-й год.

Действующая редакция транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ) рассчитана до конца 2024 года. К этому времени целью указано достижение показателя в 182 млн т в расчете провозной способности Восточного полигона, то в случае удлинения сроков еще на 6 лет этот же показатель переносится уже на 2030 год.

В таком случае будет произведен погодовой перерасчет контрольных индикаторов нацпроекта[2].

Учитывая динамичное развитие Южно-якутского угольного кластера и становления его в качестве новой национальной экспортно-ориентированной базы ОАО «РЖД» отчасти пытается выйти из ситуации через запуск тяжеловесного движения на участках восточного плеча БАМа. Парк трехсекционных тепловозов 3ТЭ25К2М в эксплуатационном депо Комсомольск-на-Амуре с учетом произведённых в 2020 году поставок на начало 2021 года должен быть доведен до плановых 42-х машин.  

Причины акцентировки внимания именно на них довольно просты – это, пожалуй, на сегодня самые мощные на сети тепловозы. Ключевое их преимущество – в способности вести поезда в 7100 т без отцепок и подталкивания, что технологически выигрышно при проводке поездов по столь сложному профилю пути, как, например, от Комсомольска-на-Амуре до Ванино[3].

В целом Дальневосточной дороге еще предстоит восполнить прогнозируемую до 2024 года потребность в локомотивных бригадах – а это приблизительно до 700 машинистов и более 400 помощников машиниста, с соответствующей организацией сети домов отдыха локомотивных бригад и пунктов явки.

Проводка тяжеловесных поездов, помимо прочего, предъявляет повышенные требования к содержанию пути. На восточном плече БАМа очень высока доля пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем.

Структура дороги[ | ]

До 1 октября 2010 года в составе дороги были отделения:

С 1 октября 2010 года в состав дороги входят регионы (с учётом включения Сахалинской ЖД в состав Дальневосточной):

Основные узловые станции дороги: Хабаровск II, Известковая, Биробиджан I, Волочаевка II, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань, Сибирцево, Уссурийск, Барановский, Угольная, Новый Ургал, Тында, а также крупнейшие припортовые станции: Владивосток, Находка, Ванино, Холмск.

Инфраструктура[ | ]

Дистанции пути: Облученская ПЧ-1; Биробиджанская ПЧ-2; 5-я Хабаровская ПЧ-5; 6-я Хабаровская ПЧ-6; Бикинская ПЧ-7; Ружинская ПЧ-8; Спасск-Дальнинская ПЧ-9; Сибирцевская ПЧ-10; Уссурийская ПЧ-11; Приморская ПЧ-12; Владивостокская ПЧ-13; Партизанская ПЧ-14; Литовковская ПЧ-15; Комсомольская ПЧ-16; Высокогорнинская ПЧ-18; Советско-Гаванская ПЧ-19; Юкталинская ПЧ-20; Тындинская ПЧ-22; Беркакитская ПЧ-23; Дипкунская ПЧ-24; Верхнезейская ПЧ-25; Февральская ПЧ-26; Этыркенская ПЧ-27; Тырминская ПЧ-28; Ургальская ПЧ-29; Амгуньская ПЧ-30; Горинская ПЧ-31; Сахалинская дистанция инфраструктуры ИЧ-5.

Дистанции сигнализации, централизации и блокировки:

Дистанции электроснабжения:

Локомотивное хозяйство[ | ]

Границы железной дороги[ | ]

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

  1. Общая информация. Дальневосточная ЖД. Дата обращения: 27 ноября 2017.
  2. Провозная способность БАМа и Транссиба на востоке России выросла на 16,7%. www.rzd-partner.ru. Дата обращения: 11 февраля 2021.
  3. Интервью с Ринатом Резвановым. Якутская инициатива о гарантиях экспортного лимита стратегически оправданна, но способна отложить сроки транспортной части КПМИ до 2030 года. www.rzd-partner.ru (05.02.2021). Дата обращения: 11 февраля 2021.

Ссылки[ | ]