Вязьма (станция)

Станция Вязьма
Московская железная дорога
Vyazma station.JPG
Железнодорожный вокзал ст. Вязьма
Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Смоленская область)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 671620741180005 (ЕГРОКН)
ДЦС 6
Регион ж. д. Смоленский
Оператор РЖД
Дата открытия 1870[1]
Прежние названия Вязьма Новоторжская (1922)[2]
Тип участковая
Классность внеклассная
Количество платформ 3
Тип платформ 1 боковая высокая, 2 островные низкие
Форма платформ прямая
Электрифицирована 1973 и 1979 (перем.)[3][4]
Ток постоянный =3кВ
переменный ~ 25 кВ
Выход к пл. Привокзальная
Расположение Вязьма Смоленской обл.
Пересадка на Автобус: 1, 11, 14, 30
Расстояние до Москвы 241 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Минска 509 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 25
в АСУЖТ 174306
в «Экспресс-3» 2000830
Commons-logo.svg Вязьма на Викискладе

Вя́зьма — узловая железнодорожная станция Смоленского направления Московской железной дороги в городе Вязьма Смоленской области. Открыта в 1870 году. Здание железнодорожного вокзала является объектом культурного наследия народов РФ и охраняется государством[5].


История[ | ]

Железнодорожный вокзал станции Вязьма. Начало XX века. Почтовая открытка.

Концессия на строительство Московско-Смоленской железной дороги получила высочайшее одобрение и была утверждена Императором Александром II ещё 15 декабря 1868 года. В правительстве и в предпринимательских кругах понимали важность и значение железной дороги, которая в будущем должна связать промышленный центр Российской империи с Западной Европой по кратчайшему пути через Можайск, Вязьму, Смоленск и Минск.

Учредителями паевого товарищества для возведения пути выступили «Рижский торговый дом А. Шепелер и К°» и «Банкирский дом братьев Зульцбах» во Франкфурте-на-Майне.

19 сентября 1870 года состоялось торжественное открытие однопутной Московско-Смоленской железной дороги нормальной колеи, а уже на следующий день открыт железнодорожный вокзал (на фото), грузовой двор и паровозный сарай. Через станцию Вязьма началось грузовое и пассажирское регулярное движение поездов.

В 1873 году станция перешла в ведение вновь учреждённого Общества Московско-Брестской железной дороги, а в 1892 году дорога от Смоленска до Москвы стала двухпутной. В конце XIX века станция была расширена, появились новые пакгаузы, были построены боковые железнодорожные пути, угольный склад и водонапорная башня.

По данным инженера А. Тухина, станция Вязьма по состоянию на 1898 год являлась одним из 7-ми «обменных пунктов» с Николаевской и Сызрано-Вяземской железными дорогами. Данные о прохождении поездов малой и большой скорости отражены в таблице сравнения станций Московско-Брестской железной дороги ниже[6].:

Прохождение поездов по станциям (в сутки)
Станция Большой скорости Малой скорости Итого: Большой скорости Малой скорости Итого:
1896 1897
Москва 16.0 17.5 33.5 19.2 16.6 35.8
Можайск 11.0 15.2 26.2 12.0 15.0 27.0
Вязьма 8.8 18.9 27.7 8.6 23.1 31.7
Смоленск 7.3 17.0 24.3 7.1 21.8 28.9
Минск 6.9 9.9 16.8 6.8 11.3 18.1
Барановичи 6.9 6.0 12.9 6.6 6.8 13.4
Брест 6.8 4.8 11.6 6.5 4.5 11.0

В Первую мировую войну станция являлась важным стратегическим пунктом по приёму - отправке, пропуску воинских и санитарных эшелонов. С началом боевых действий Вязьма оказалась в центре беженского потока. Беженцы следовали через Смоленскую губернию в глубь страны. Эвакуация городов Царства Польского, Северо-Западного и Прибалтийского краёв заметным образом сказалась на увеличении пассажиропотока[7]. Отмечались многочисленные случаи заболеваний инфекционными болезнями. На средства и при содействии Татьянинского комитета, созданного по инициативе Великой княгини Татьяны Николаевны Романовой[8] ищущим убежища и другим пассажирам, на станции оказывалась продовольственная и медицинская помощь. В здании вокзала было открыто «Особое Бюро», занимавшееся оформлением проездных документов и регистрацией беженцев а также врачебно-продовольственный пункт[9].

В годы Великой Отечественной войны город и железнодорожный узел подвергались многочисленным бомбардировкам с воздуха и обстрелам артиллерии. Город начали регулярно бомбить уже в ночь на 30 июня 1941 года[10] - в первые недели войны. 31 июля 1941 г фашистская авиация совершила первый массированный налет на железнодорожную станцию. Погибли сотни мирных жителей. В память об этом на здании железнодорожного вокзала установлена мемориальная доска. В августе-сентябре 1941 года на станции были организованы и направлены в тыл врага партизанско-диверсионные отряды железнодорожников под командованием бывшего начальника Рославльского паровозного депо К. С. Заслонова и других командиров из числа сотрудников Вяземского отдела НКВД и городских парторганизаций[11].

К моменту освобождения города от немецко-фашистских захватчиков железнодорожный вокзал был практически полностью разрушен, взорваны подъездные пути, путевое хозяйство было в ужасном состоянии. После войны было отремонтировано железнодорожное полотно, служебные и технические постройки. Возобновлено регулярное пассажирское сообщение с Москвой, Калугой, Смоленском, Ржевом.

Краткая характеристика станции[ | ]

По характеру основной работы является участковой, по объёму выполняемой работы отнесена к внеклассным, по схеме путевого развития — односторонняя. Входит в Смоленский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-6 Московской дирекции управления движением.

Является станцией стыка двух видов тока: с запада, со стороны Смоленска, главный ход электрифицирован напряжением 25 кВ, переменный ток; с востока, со стороны Москвы — 3 кВ, постоянный ток. С севера подходит однопутная неэлектрифицированная хордовая линия от Лихославля и Ржева, c юга — однопутные неэлектрифицированные линии на Калугу-1, Тулу, Ряжск-1 и Брянск (разветвляются на станции Вязьма-Брянская).

Мост к северу от станции обеспечивает возможность движения по широтному ходу Ржев — Сызрань-1 без пересечения маршрутов. Расположена в восточной части города.

Путевое хозяйство имеет пять парков различного предназначения:

Наименование парка Количество путей Назначение парка
Пассажирский парк 5 приёмо-отправочный
Парк «А» 7
Парк «Б» 4
Парк «Г» 6
Парк «С» 11 сортировочный

На станции находится локомотивное депо (ТЧЭ-41). Используется подвижной состав: электровозы ВЛ80С, ЧС4Т, ВЛ10У, тепловозы 2М62У, ЧМЭ3. В депо есть поворотный круг, который ранее был необходим для оборота пароозов. От станции отходят подъездные пути в промзону на юге города, на восток от станции и на карьеры к югу от города.

Пассажирское движение[ | ]

На станции одна высокая боковая и две низких островных пассажирских платформы, соединённых пешеходным мостом. Не оборудована турникетами. Вокзал находится у первой, высокой платформы.

На станции останавливаются все поезда дальнего следования, идущие по Смоленскому ходу. По состоянию на конец 2007 года таких было 17 пар. Время остановки для всех поездов — 23 минуты. Относительно большая продолжительность остановки связана со сменой локомотивов. Исключение составляют электропоезда «Ласточка» Москва — Смоленск (стоянка занимает 3 минуты), и скоростной поезд «Стриж» Москва — Берлин, который не останавливается на станции.

Станция является конечной для 2 пар электропоездов от/до Можайска и 3 пар от/до Бородино (состыкованы с электропоездами из/на Москву в Можайске/Бородино), 3 — на Смоленск, а также дизель-поездов: 2 — на Ржев, 1 — на Калугу и 2 — на Фаянсовую ежедневно. С лета 1994 по конец 2012 было несколько пар прямых пригородных электропоездов от Москвы, позже они были разделены по Можайску/Бородино/Гагарину из-за превышения лимита в 200 км для пригородных поездов.

Время движения от Белорусского вокзала 4 часа 15 минут, от Смоленска — 3 часа 15 минут (на электропоезде). На пассажирских и скорых поездах белорусского направления время пути от Белорусского вокзала составляет от 2 часов 20 минут до 3 часов 30 минут, от Смоленска — от 1 часа 40 минут до 2 часов 50 минут.

Направления, перевозчики и расписание[ | ]

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Дальнее следование Яндекс
Белорусская железная дорога
Центральная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение tutu.ru
Межрегиональное скоростное движение
Дистанция Остановки Протяжённость Время в пути Тип поезда Вагонов
Москва
Moskwa Metro Line 2 alt.svgMoskwa Metro Line 5 alt.svg Белорусский вокзал
Смоленск Можайск, Гагарин, Вязьма, Сафоново, Ярцево 419 км. 4 ч. 25 мин. ЭС1
«Ласточка»
5
Вязьма Можайск, Гагарин 243 км. 2 ч. 36 мин.

Коммерческие операции, выполняемые на станции[ | ]

  • Продажа пассажирских билетов. Прием и выдача багажа.
  • Приём и выдача повагонных отправок грузов на открытых площадках.
  • Приём, хранение, отправка и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады)[12].

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

  1. Архангельский, Архангельский, 1981.
  2. Приказ по Александровской железной дороге № 12 от 01.03.1922, 1924.
  3. Шилкин, 2004.
  4. История электрификации железных дорог СССР.
  5. Решение Исполнительного комитета Смоленского областного Совета депутатов трудящихся «О мерах по дальнейшему улучшению охраны, содержания и реставрации памятников истории и культуры» № 358 от 11.06.1974
  6. Тухин, 1898, с. 4.
  7. Комитет Ея Императорского Высочества Великой Княжны Татьяны Николаевны по оказанию временной помощи пострадавшим от военных бедствий: 14 сент. 1914 г. - янв. 1916 г, 1916, с. 15—17.
  8. Матвеева, 2004, с. 54, 57, 71.
  9. Комитет Ея Императорского Высочества Великой Княжны Татьяны Николаевны по оказанию временной помощи пострадавшим от военных бедствий: 14 сент. 1914 г. - янв. 1916 г, 1916.
  10. Смоленская газета: Вязьма. Трагедия 1941 года и жизнь в оккупации
  11. История города на официальном ресурсе Вязьмы
  12. ст. Вязьма в справочнике станций РЖД.

Литература[ | ]

Статьи и публикации[ | ]

Ссылки[ | ]