Брянский автомобильный завод

Брянский автомобильный завод
Изображение логотипа
Тип закрытое акционерное общество
Основание 1958
Расположение Флаг России Россия, г. Брянск.
Отрасль Автомобильная промышленность, Военно-промышленный комплекс
Продукция Колёсные шасси и тягачи грузоподъёмностью 14-40 т
Собственный капитал
Оборот
Операционная прибыль
Чистая прибыль
Активы
Число сотрудников около 1500 (2021 год)
Материнская компания Концерн ВКО «Алмаз-Антей»
Дочерние компании ОАО «БЗКТ», ЗАО «НАМС-Комплект», ЗАО «БЗКТ-Алмаз-Антей»
Сайт baz32.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗАО «Брянский автомобильный завод» — советское и российское машиностроительное предприятие, основанное в Брянске в 1958 году. Производитель колёсных шасси и тягачей высокой проходимости, имеющих от трёх до шести осей и грузоподъёмность от 14 до 40 тонн, предназначенных для военной и гражданской техники.


История[ | ]

Пусковая установка 9П140 РСЗО «Ураган» на базе брянского ЗИЛ-135ЛМП
СПУ БАЗ-135МБ и БПЛА Ту-143 в музее в Виннице (Украина)

Брянский автомобильный завод был основан 4 июня 1958 года, на базе Бежицкого сталелитейного завода с целью организации серийного производства бронетранспортеров ЗИЛ-152В1, ЗИЛ-152К, ЗИЛ-152С и плавающей машины ЗИЛ-485А, специальных колесных шасси ЗИЛ-135ЛМ. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 442 "О мерах по дальнейшему развитию автомобильной промышленности" от 17 апреля 1958 года и постановлением СНХ Брянского экономического района от 4 июня 1958 года из состава Бежицкого сталелитейного завода выделен в самостоятельное предприятие для организации производства автомобилей специального назначения. До этого предприятие, как филиал московского завода ЗИЛ, специализировалось на изготовлении комплектующих: ведущих мостов, лебёдок, раздаточных коробок, подвесок и других деталей для автомобилей ЗИЛ-131.[2]

Уже в 1959 году из Москвы на завод было перенесено производство автомобильной техники для нужд армии, а в 1960 году на БАЗе было создано специальное закрытое конструкторское бюро (СКБ) и самостоятельное производство. Ведущую роль в создании дальнейших собственных разработок БАЗа сыграл главный конструктор СКБ Рафаил Александрович Розов, проработавший в Брянске до 1967 года.

В 1961 году первая разработка завода, БАЗ-930, проходил испытания, но в серию не пошёл, и вместо него завод начал выпуск модификации московского ЗИЛ-135Л: ЗИЛ-135ЛМ, с механической коробкой передач, переработанные БАЗ-135МБ, 135МБК. Эти четырёхосные машины отличались характерным расположением осей — средние сближены, передняя и задняя разнесены и управляемые.

В середине 1960-х годов в КБ завода было начато проектирование трёхосных плавающих шасси с полным приводом. В работе использовались заделы и конструктивные принципы, взятые у автомобилей ЗИЛ, такие как бортовая трансмиссия и крайние управляемые пары колёс. Результатом проектирования стало семейство трёхосных шасси БАЗ-5937/5938/5939 с задним расположением двигателя, ставших основой машин ЗРК «Оса» и БАЗ-5921/5922 с центральным расположением двигателя, на которых базировался тактический ракетный комплекс 9К79 «Точка».

С марта 1971 года по заказу Министерства обороны КБ завода в рамках выполнения ОКР «Основа» начало проектирование новой серии унифицированных четырёхосных шасси. В рамках этой разработки были созданы несколько моделей плавающих и сухопутных шасси, получивших широкое распространение. Эту серию отличает попарная группировка осей, передняя пара — управляемая. В конструкцию выпускаемых автомобилей постепенно внедрялось всё больше отступлений от первоначальных ЗИЛовских компоновок. Одним из наиболее важных этапов этого процесса был переход с двухдвигательной на однодвигательную схему с использованием дизелей — правда, дизели использовались танковые, семейства В-2, с крайне скромным моторесурсом. За создание этого семейства шасси коллектив КБ под руководством Ивана Людвиговича Юрина был удостоен Государственной премии. В 1979 г. из этого семейства было запущено в серию шасси БАЗ-6944 для ОТРК «Ока».

Параллельно с продукцией военного назначения на заводе проектировались и производились промышленные гусеничные тракторы для нужд народного хозяйства,[какие?] а в дальнейшем для монтажа трубоукладочного оборудования нефтегазового сектора. В первой половине 1980-х годов началась новая гонка вооружений. В Москве было принято решение прекратить на БАЗе выпуск гусеничных тракторов и перепрофилировать освободившиеся мощности под выпуск продукции военного назначения. В 1987 году по решению Минавтопрома СССР производство гусеничных тракторов было официально прекращено. В последующие 10 лет завод продолжал изготавливать запасные части к ним для ремонтно-эксплуатационных нужд (неофициально производство тракторов на БАЗе продолжалось еще пять лет — по заключенным с потребителями «прямым» договорам)[3][4].

В том же 1987 году было прекращено производство 6944-х шасси из-за необходимости выполнения Советским Союзом обязательств по договору между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности. В это время на заводе работало около 18 тысяч человек.

В 1988—1989 годах в условиях прекращения выпуска военной продукции на БАЗе стали рассматриваться варианты конверсии производства. Была спроектирована и введена в производство снегоуборочная машина ДЭ-242 «Вьюга» на специальном колесном шасси БАЗ-3979[5]. ДЭ-242 могла оборудоваться тремя видами навесного оборудования: щётка, лопата и фреза. Производилась ограниченной серией с 1993 по 1997 год.

В 1993 году на Брянский автозавод передали в производство КиАЗ-3237 (первоначально его планировали собирать на Кировабадском автозаводе в Азербайджане), модель модернизировали и переименовали в БАЗ-3783. Проект, предполагавший выпуск 1,5-тонных цельнометаллических развозных фургонов семейства БАЗ-3783, считался очень перспективным. Полукапотная компоновка машины означала рациональное использование внутреннего пространства. Грузовые операции облегчали малая погрузочная высота и двери – широкая сдвижная справа и задние распашные. Бензиновый мотор мощностью 92 л.с. разгонял фургон до 100 км/ч. Создали различные модификации: милицейскую, пожарную и другие. Но не хватило средств для закупки технологического оборудования, а детали и узлы, изготовленные на собственном универсальном станочном парке, оказались слишком дорогими. Через некоторое время, после того как ГАЗ наладил в конце 1995 г. крупномасштабное производство фургонов ГАЗ-2705, работы окончательно прекратились. В общей сложности собрали менее сотни БАЗ-3783.[6]

В 2000-х годах ассортимент гражданской продукции БАЗа пополнили семейства четырёхосных крановых шассси и седельных тягачей высокой проходимости на базе моделей БАЗ-6403 и БАЗ-6909. Наиболее известной военной продукцией этого периода стали седельные тягачи БАЗ-64022, используемые в составе ЗРК С-400 «Триумф».

Продукция[ | ]

Пусковая установка комплекса ОТР-23 «Ока» на шасси БАЗ-6944 «Основа» в музее полигона «Капустин Яр»
Пусковая установка 9А33БМ3 ЗРК «Оса-АКМ» на шасси БАЗ-5937
Пусковая установка 50П6А ЗРК С-350 «Витязь»
  • БТР-152В1 - бронетранспортер (1958—1962)[7].
  • ЗИЛ-485А - большой плавающий автомобиль-амфибия (1958—1962).
  • БАЗ-930 - четырехосный 10-тонный бортовой автомобиль "изделие 930" (1961)
  • «Десна» - опытный грузовой автомобиль на базе ЗИЛ-131 с кабиной от грузовика "Колхида" (1965).
  • ЗИЛ-135К - шасси для СПУ 2П30 ракетного комлекса 2К17 (1962).
  • ЗИЛ-135ЛМ и ЗИЛ-135ЛТМ - шасси для СПУ 9П113 и ТЗМ 9Т29 ракетного комплекса 9К52 "Луна-М" (1963—1994).
  • ЗИЛ-375 на шасси БАЗ-135ЛМ
  • БАЗ-Э135Г на шасси БАЗ-135М[8].
  • БАЗ-135Л2
  • БАЗ-135МБ - шасси для СПУ-35Б ракетного комлекса 4К44 "Редут" (1965—1996).
  • трёхосные амфибии БАЗ-5937 для зенитно-ракетного комплекса 9К33 «Оса» (1971—1990) и БАЗ-5921 для тактического ракетного комплекса 9К79 «Точка» (1974—1990).
  • ОКР «Основа» (1971): четырёхосные амфибии БАЗ-6944 с V-образным двигателем УТД-25 мощностью 400 л.с. для оперативно-тактического ракетного комплекса 9К714 «Ока» (1979—1989) и их неплавающие модификации БАЗ-6948 (1986—1989) для модернизированного комплекса 9К714У «Ока-У».
  • Автопоезд с тягачом ЗИЛ-4401 и полуприцепом БАЗ-99511 с имитацией машины 9Т240 (1983 год).
  • ОКР «Вощина-1» (1993): В состав семейства входили:
    • четырёхосные шасси БАЗ-6909 с колесной формулой 8х8.1 грузоподъемностью 18 т; балластный (артиллерийский) тягач БАЗ-6306 с колесной формулой 8х8.1 для буксировки прицепных артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов полной массой до 15 т; седельный тягач БАЗ-6403 с колесной формулой 8х8.1, нагрузкой на ССУ до 20 т,
    • трёхосные шасси БАЗ-69092 с колесной формулой 6х6.1 грузоподъемностью 14,0 т; седельный тягач БАЗ-6402/БАЗ-64022 с колесной формулой 6х6.1 с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 11,5 т.
  • БАЗ-6009 , БАЗ-60091 (1995)
  • БАЗ-6950/69501/69502/69506 - шасси в составе комплекса "Манёвр" (1976—1999).[2]
  • БАЗ-6953
  • БАЗ-6954 - опытное специальное колесное шасси для размещения оборудования СПУ ОТРК "Искандер" (1990)
  • БАЗ-6909-022 - специальное колесное шасси для размещения оборудования СПУ 5П90С ЗРС "Триумфатор-М" (2007)[9]

Производство тракторов[ | ]

  • Трактор Т-140 (1958—1965).
  • Трактор Д-804
  • Трактор Д-804М
  • Трактор Т-180
  • Трактор Т-180Г
  • Трактор Д-804МХЛК
  • Трактор Д-804МС
  • Трактор Д-804ГП
  • Снегоуборочная машина ДЭ-242 «Вьюга» (1989)

Современная гражданская продукция[ | ]

Фургоны
  • БАЗ-3783 — 1,5-тонный цельнометаллический развозной фургон.
Крановые шасси
Тягачи
  • Седельный тягач БАЗ-6403.
  • Трубовоз в составе тягача БАЗ-64031 с прицепом БАЗ-9049.
  • Седельный тягач высокой проходимости БАЗ-64022.
Специальные шасси

Пожарные автомобили

  • АА-12,5 70/100 - Пожарный аэродромный автомобиль создан на шасси БАЗ-8080 (колесная формула 6х6.1) (2021)

Гражданские автомобили БАЗ используются в нефтедобывающей и строительной промышленности в составе мобильных буровых и ремонтных установок, а также как автоцистерны, краны, насосные и цементирующие установки.

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

  1. 1 2 3 4 5 Бухгалтерская отчётность
  2. 1 2 История - Брянский автомобильный завод. baz32.ru. Дата обращения: 23 апреля 2022. Архивировано 23 апреля 2022 года.
  3. Импортозамещение без альтернативы (Часть 1). Быль о том, как конструкторы из Брянска превзошли американцев (недоступная ссылка). журнал «Основные средства». Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2018 года.
  4. Импортозамещение без альтернативы (Часть 2). Быль о том, как конструкторы из Брянска превзошли американцев (недоступная ссылка). журнал «Основные средства». Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2018 года.
  5. «Вьюга» улицы метет. Воспоминания ветеранов завода о снегоуборочных машинах ДЭ-242 (недоступная ссылка). журнал «Основные средства». Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 27 февраля 2018 года.
  6. Maksim Piluitchenko. БАЗ-3783.
  7. БТР-152. Army Guide (2002-2008). Дата обращения: 16 сентября 2011. Архивировано 28 июля 2011 года.
  8. БАЗ-Э135Г: отрицательный результат тоже результат (недоступная ссылка). журнал «Основные средства». Дата обращения: 15 августа 2013. Архивировано 27 февраля 2018 года.
  9. История - Брянский автомобильный завод. baz32.ru. Дата обращения: 23 апреля 2022. Архивировано 23 апреля 2022 года.

Литература[ | ]

  • Кочнев Е. Д. Секретные автомобили Советской Армии. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — P. 608. — (Война моторов). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-50821-1.

Ссылки[ | ]