Аэрофлот

Аэрофлот
Aeroflot Soviet Airlines logo (ru).png
ИАТА
SU
ИКАО
AFL
Позывной
AEROFLOT
Дата основания 25 февраля 1932
Прекращение деятельности 27 июля 1992
Базовые аэропорты
Материнская компания СССР
Штаб-квартира Флаг СССР Москва, СССР
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Аэрофлот — общее наименование большей части гражданской авиации СССР с множеством государственных авиационных предприятий и учреждений, до 1964 года находящихся под управлением ГУГВФ, а затем в ведении МГА, существовавшее с 25 февраля 1932 по 27 июля 1992. За пределами Советского Союза «Аэрофлот» выступал как единая авиакомпания[1].


История[ | ]

1 мая 1922 года, вскоре после окончания гражданской войны в европейской части России, советско-германская авиакомпания «Дерулюфт» открыла первую в советской России международную авиалинию «Москва — Кёнигсберг». 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия «Москва — Нижний Новгород».

9 февраля 1923 года Советом труда и обороны РСФСР были приняты постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота».

17 марта 1923 года было создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролёт» для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в Союзе ССР.

Окрылённый серп и молот — узнаваемый символ «Аэрофлота»

29 октября 1930 года общество «Добролёт», и Главная Инспекция гражданского воздушного флота (учреждённая в феврале того же года) были упразднены, на их базе было создано новое объединение - Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВОГВФ). 25 февраля 1932 года ВОГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР[2][3]. 25 марта того же года ГУГВФ получило сокращённое наименование «Аэрофлот»[4]. Первым начальником ГУГВФ назначен А. З. Гольцман.

Начиная с 1935 года и до начала 1990-х годов, за исключением чехословацких самолётов для местных авиалиний Aero-45/145, L-410 и польского самолёта для выполнения сельскохозяйственных работ M-15, «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства, в том числе выпущенные на заводах в государствах СЭВ (ГДР — Ил-14, ПНР — Ан-2, Ми-2, ЧССР — Ил-14) в рамках социалистической интеграции.

В сентябре 1948 года «Аэрофлот» по суммарной протяжённости полётов занял третье место среди авиакомпаний мира, уступив американским Pan American Airways (Pan Am) и Trans World Airlines[5], но в январе следующего по этому показателю вышел уже на второе место, обогнав Pan Am[6]. В декабре 1955 года было начато обслуживание маршрута Москва — Хельсинки совместно с Finnair — это был первый иностранный авиаперевозчик, начавший выполнять регулярные коммерческие рейсы в СССР[7]; с 9 мая следующего года благодаря договору с Scandinavian Airlines советские авиалайнеры стали ежедневно летать в столицы Скандинавии[8]. 4 сентября 1957 года был выполнен первый коммерческий рейс в США под маркой «Аэрофлот», когда на реактивном Ту-104[* 1] в Нью-Джерси (авиабаза Макгуайр (англ.)) была доставлена делегация ООН[9]; также в августе того же года советское авиапредприятие было признано крупнейшим в мире[10].

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1974 году была принята новая единая ливрея для самолётов «Аэрофлота». В 1976 году «Аэрофлот» стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 000 000 пассажиров[11].

Кроме обширной маршрутной сети внутри СССР, «Аэрофлот» выполнял регулярные рейсы на пять из шести континентов: в Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы «Аэрофлота» выполнялись через аэропорт Шеннон (Ирландия), так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории NATO[11].

Ведомственный флаг Аэрофлота (1961—1991)

В 1980 году «Аэрофлот» выступал официальным авиаперевозчиком Летних Олимпийских игр в Москве, о чём свидетельствовала надпись красного цвета «Official Olympic Carrier» с эмблемой игр на бортах некоторых самолётов компании[12]. В 1989 году «Аэрофлот» вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. Помимо пассажирских авиалайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты «Аэрофлота» перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

С конца 1970-х до начала 1990-х годов самолёт Ту-154 выполнял самый протяжённый в мире континентальный рейс: SU-8501 по маршруту Ленинград — Омск — Красноярск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский длиной 9100 километров[13].

15 сентября 1983 года, через две недели после катастрофы Боинга 747 под Сахалином в результате ракетной атаки истребителем ВВС СССР, специальным указом Рональда Рейгана «Аэрофлоту» было запрещено выполнять рейсы в США. Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

В 1991 году прекратил своё существование СССР, распавшись на несколько государств. В связи с чем прекратило своё существование Министерство гражданской авиации, и Аэрофлот разделился на множество независимых компаний располагавшихся на территории всего бывшего СССР[14][15].

Советские авиалинии прекратили своё существование с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации», на основании которого производственно-коммерческое объединение «Аэрофлот - советские авиалинии» с входящими в него структурами было преобразовано в АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии» с сохранением полномочий по действующим межправительственным соглашениям с зарубежными странами, иностранными авиакомпаниями, фирмами и организациями[16]. Данное преобразование стало решением правовой несостыковки возникшей после распада СССР, когда существовавшее производственно-коммерческое объединение, выполнявшее международные полёты, фактически отошло к России, но юридически представляло за рубежом несуществующее государство[17].

Таким образом современный Аэрофлот унаследовал известную всему миру советскую торговую марку и регулярные валютные поступления от иностранных авиакомпаний за выполняемые ими полёты по транссибирским маршрутам — порядка 500 миллионов долларов в год[18].

Флот[ | ]

История флота[ | ]

Ан-2 «Аэрофлота»

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) самолёты, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом «Аэрофлота».

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в «Аэрофлоте» был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939 года.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954 год). «Аэрофлот» также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

15 сентября 1956 года «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в «Аэрофлоте» с маршрута Москва — Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва — Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию «Аэрофлота» в 1961 году. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио и Гавану. Рейс Москва — Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 году началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся в дочерних компаниях «Аэрофлота».

В 1967 году поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль. В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего было построено около одной тысячи этих самолётов. Он стал самым известным и самым популярным пассажирским авиалайнером в СССР и странах социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[19]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург — Москва[20], а с 14 января 2010 года все самолёты этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота: наиболее старые и изношенные были списаны и порезаны на металлолом, остальные были проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом «Аэрофлота»[* 2] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Через полгода, после катастрофы опытного Ту-144Д 23 мая 1978 года, самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 году с открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

Парк воздушных судов[ | ]

По состоянию на 1992 год в советском Аэрофлоте эксплуатировались следующие самолёты:

Тип самолёта <span style="color:white; text-align:left"ddldl

о

Год ввода
Ан-124 1980
Ил-18 Aeroflot Ilyushin Il-18D at Arlanda, 1971.jpg 1958
Ил-62 Ilyushin Il-62M, Aeroflot AN1218109.jpg 1967
Ил-76 Ильюшин Ил-76-78-А-50 1003403115, Москва - Чкаловский RP46025.jpg 1979
Ил-86 Aeroflot Il-86 CCCP-86080 FCO Feb 1992.png 1980
Тип самолёта Фото Год ввода
Ту-134 1967
Ту-154 1968
Ту-204 RA-64007 Tupolev Tu.204 Aeroflot (7274249516).jpg 1990
Як-40 Yakovlev Yak-40, Aeroflot AN1083660.jpg 1966
Як-42 Yakovlev Yak-42, Aeroflot AN0818831.jpg 1980

Происшествия[ | ]

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

Комментарии
  1. Стоит отметить, что Boeing 707 совершил свой первый полёт только через полтора месяца — 20 декабря 1957 года
  2. Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР
Источники
  1. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. — М: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 96. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-Х.
  2. Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Л.: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — 58 с.
  3. Авиация: Энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 187. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-Х.
  4. Советская военная энциклопедия. — М.: Воениздат, 1976. — С. 57.
  5. RUSSIAN AIRLINE IN WORLD'S BIG 3; Its September Mileage Nearly Equal to That of TWA -- First Place Goes to Pan American (англ.), The New York Times (13 January 1949). Дата обращения 29 июня 2020.
  6. U. S. AIRLINES LEAD IN WEEKLY MILEAGE; TWA Is First With 1,421,477, Russian Line Next -- Planes Built Here Most Popular (англ.), The New York Times (25 January 1949). Дата обращения 29 июня 2020.
  7. FINNAIR TO SET UP MOSCOW SERVICE; First Non-Communist Carrier Will Begin Flights From Helsinki Next Month (англ.), The New York Times (16 November 1955). Дата обращения 29 июня 2020.
  8. MOSCOW AIR LINK TO WEST WIDENED; Scandinavian-Soviet Service on Joint Routes in North Put on Daily Basis (англ.), The New York Times (10 May 1956). Дата обращения 29 июня 2020.
  9. Soviet Airliner Lands in Jersey; First Civilian Flight From Russia; Russian Plane Brings Members of Delegation to U.N. (англ.), The New York Times (5 September 1957). Дата обращения 29 июня 2020.
  10. SOVIET AIRLINE LAUDED; Briton Calls Aeroflot World's Largest Civilian Service (англ.), The New York Times (11 August 1957). Дата обращения 29 июня 2020.
  11. 1 2 История «Аэрофлота»: Часть 4. 1973—1983
  12. Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения 14 октября 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.
  13. История «Аэрофлота», часть 3. 1963—1973
  14. Котов Н. А. глава 10,1 // История гражданской авиации России. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, 2007.
  15. Большой энциклопедический словарь. — 2. — М.: Большая Российская энциклопедия, Норинт, 2000. — 1434 с. — ISBN 5-85270-160-2.
  16. Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации»
  17. Приватизация "Аэрофлота". www.kommersant.ru (10 августа 1992). Дата обращения 29 февраля 2020.
  18. Смолко Александр Константинович. Цена вопроса – десятки миллиардов долларов. Aviation Explorer. www.aex.ru (17 апреля 2018). Дата обращения 2 марта 2020.
  19. Аэрофлот полностью отказался от использования лайнеров Ту-154
  20. Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте