АНТ-40

АНТ-40 (СБ)
Tupolev SB 2.jpg
Тип средний (фронтовой) бомбардировщик
Разработчик ОКБ Туполева
Производитель завод № 22 им. Горбунова (Москва)
завод № 125 им. Сталина (Иркутск)
Главный конструктор Архангельский А.А.
Первый полёт 7 октября 1934
Начало эксплуатации 1936
Конец эксплуатации 1951 Испания
Эксплуатанты
Годы производства 1936—1941
Единиц произведено 6656
Стоимость единицы 265 000 руб.[1][нет в источнике]
(1940 г., з-д №22, себестоимость)
Варианты Ар-2
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева. Первый полёт совершил 7 октября 1934 года под управлением лётчика-испытателя К. К. Попова. Первый серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6656 самолётов различных модификаций.


История[2][ | ]

В начале 30-х годов были получены результаты по созданию двухмоторных цельнометаллических самолетов (МИ-3) и стала реальной задача по созданию скоростного бомбардировщика, который бы превосходил по скорости, стоящие на вооружении истребители биплановой схемы. Командование ВВС КА разработало тактико-технические требования к данному самолету: максимальная скорость полета на высоте 5000 м 350 км/ч; посадочная скорость 90 км/ч; потолок 7000-8000 м; дальность полета 800 км.

Работы по проектированию начались в мае 1934 года в ЦАГИ в ОКБ Архангельского. В начале октября состоялся первый полет. Первый самолет потерпел аварию при посадке. В феврале 1935 года заводские испытания продолжились на дублере первой машины. Во время испытаний была достигнута скорость 404 км/ч на высоте 5000 м. Испытания и доводка самолета продолжалась более одного года, после чего самолет передали в серийное производство.

Конструкция[3][ | ]

Двухмоторный цельнометаллический среднеплан с гладкой обшивкой. Крыло состояло из центроплана и двух отъёмных частей. Обшивка крыла крепилась к каркасу заклепками, установленными впотай. Фюзеляж типа монокок членился на носовую и хвостовую части, которые крепились к центральной части фюзеляжа через лонжероны и обшивку. Горизонтальное оперение расчалочного тип Руль высоты и руль направления снабжались серворулями. Шасси убираемое в полете с воздушно-масляной амортизацией. Колеса были снабжены тормозами.

Экипаж самолета состоял из летчика, штурмана и стрелка-радиста. Кабина штурмана-стрелка размещалась а носовой части фюзеляжа, далее находилась кабина летчика, затем бомбоотсек и в хвостовой части кабина стрелка-радиста.

Вооружение - четыре пулемета калибра 7,62 и 500 кг бомб.

Модификации[ | ]

АНТ-40-1 или СБ 2РЦ
Первый прототип с двигателями Wright Cyclone мощностью 730 л. с. (545 кВт). Построен в октябре 1934 года. Лётные испытания начались 7 октября, полёты проводил лётчик К. К. Попов. 31 октября прототип был разбит при посадке. К февралю 1935 году самолёт был восстановлен и второй цикл испытаний проводился с 5 февраля по 31 июля 1935 года. В дальнейшем СБ с двигателями Wright Cyclone использовался в качестве экспериментальной машины для отработки новых технических решений (например, лыжного шасси).
AHT-40-2 или СБ 2ИС
Прототип с двигателями «Испано-Сюиза» (ИС) мощностью 780 л. с. Построен в конце 1934 года, первый полёт совершил 30 декабря 1934 под управлением Н. С. Журова. На начавшихся в январе 1935 года лётных испытаниях самолёт показал скорость 433 км/ч. Испытания продолжались до апреля 1936 года. Прототип стал эталоном для серийного производства.
СБ 2М-100
Первая серийная модель. Площадь крыла была увеличена до 56,7 м², нормальная полётная масса до 5628 кг, что привело к снижению максимальной скорости до 393 км/ч. На самолёт были установлены двигатели Климова М-100 (выпускаемые по лицензии двигатели «Испано-Сюиза» 12Y).
ДИ-8 или АНТ-46
двухместный тяжёлый истребитель с двигателями Гном-Рон «Мистраль-Мажор» 14К мощностью 800 л. с., вооружённый двумя динамореактивными 76,2 мм пушками АПК-4, с боезапасом 15 снарядов на ствол. Самолёт был снят с плана производства в 1936 году из-за затянувшейся подготовки к государственным испытаниям, связанной с перевооружением истребителя в результате прекращения работ по динамореактивным пушкам (более перспективным оружием истребителя были признаны ракеты РС).
СБ 2М-100А
Самолёт с новыми двигателями мощностью 860 л. с. (642 кВт) и с новыми капотами двигателей. Производился с конца 1936 года. В мае-июне 1937 года проводились испытания СБ с новыми оборонительными турелями МВ-2 и МВ-3. Несмотря на рекомендацию внедрения турелей в серийное производство, самолёты стали оснащаться ими только с 1940 года.
СБ 2М-103 или СБ бис
Серийная версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л. с., новой кабиной штурмана и управляемым хвостовым колесом. Первая серия испытаний проводилась с сентября 1937 по март 1938, вторая — с 27 июня 1938 по 19 сентября 1938. Начиная с этой версии самолёт имел убирающиеся лыжные шасси. 2 сентября 1937 года на первом СБ бис М. Ю. Алексеев установил официальный рекорд высоты, подняв груз массой 1000 кг на высоту 12 244 м. 1 ноября 1936 он поднялся на высоту 12 692 м.
ПС-40
Пассажирская версия самолёта АНТ-40 для Аэрофлота, построена в 1938 году.
УСБ
Учебно-тренировочный вариант, строился малой серией. На месте кабины штурмана была размещена кабина инструктора с параллельным управлением и полным комплектом приборов. Самолёт испытывался в марте 1938 года.
СБ бис 2
Самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб; боевой радиус составил 600 км. Максимальная скорость самолёта 419 км/ч. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года.
СБ бис 3
Самолёт имел новые водорадиаторы туннельного типа. Имел самые высокие скоростные характеристики: 445 км/ч на высоте 4500 м, однако из-за ненадёжности радиаторов серийно не строился. Испытывался с 1 ноября 1937 по 17 января 1938 года.
ПС-41
Переданные Аэрофлоту самолёты СБ бис 2, переделанные в почтовые. Самолёт имел внешние топливные баки и мог нести полезную нагрузку массой 2450 кг[4].
ММН
Скоростной бомбардировщик с двигателями М-105 мощностью 1050 л. с. и меньшей площадью крыла. Самолёт проходил испытания в 1939 году. Из-за несоответствия лётных характеристик заданным, самолёт испытания не прошёл.
СБ-РК или Ар-2
Пикирующий бомбардировщик оснащённый двумя двигателями М-105Р мощностью 1100 л. с. с воздушными винтами ВИШ-22Е. Самолёт имел уменьшенную площадь крыла и новую носовую часть по типу ММН, также он был оснащён воздушными тормозами и автоматом вывода из пикирования. Воздушные радиаторы были вписаны в консоли крыла рядом с мотогондолами, при этом выходные отверстия располагались на верхней поверхности крыла. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1600 кг. Самолёт выпускался малой серией. В производстве заменён пикирующим бомбардировщиком Пе-2.
СБ с носовым колесом
Экспериментальный самолёт ЦАГИ, проходил испытания в 1940—1941 годах под управлением Марка Галлая. Создан в одном экземпляре для изучения преимуществ и недостатков, связанных с носовым расположением колеса (по сравнению с хвостовым расположением, стандартным для самолетов 1930-х годов). Для этого в носовой части обычного СБ было установлено неубирающееся шасси, и в таком виде самолет совершил серию взлетов и посадок в разных метеорологических условиях и на разные типы аэродромов.
СБм
Перед Второй мировой войной под руководством И. П. Толстых один из СБ с моторами М-103А превратили в летающую лабораторию, установив на него трёхколесное шасси с носовой опорой. Поскольку машина предназначалась для исследований, то конструкция шасси позволяла менять её базу. Преимущества такого шасси заключаются в лучшей устойчивости при движении по земле, отсутствии неуправляемого разворота. При этом улучшается обзор пилота вперед и полностью исключается капотирование летательного аппарата при интенсивном торможении. В ходе испытаний были выполнены 73 посадки как на бетонированные, так и на грунтовые взлётно-посадочные полосы зимой и летом. В частности, посадки производились с опущенным хвостом при скорости планирования 160 км/ч и с выпущенными посадочными щитками и на скорости 190 км/ч без щитков. Были выполнены скоростные посадки как на носовую, так и основные опоры и посадки без выравнивания. Зимой возможности новой схемы шасси проверялись как на укатанной полосе, так и на снежной целине на лыжах. Причём, для передней опоры использовали лыжу от истребителя И-16. При этом отмечалось значительное ухудшение маневренности самолёта[5].
Avia B-71
модификация СБ, с 1937 года по лицензии выпускалась в Чехословакии.

Тактико-технические характеристики (СБ 2М103)[ | ]

СБ-2

Технические характеристики[ | ]

Лётные характеристики[ | ]

Вооружение[ | ]

Производство[ | ]

Заводы 1936 1937 1938 1939 1940 1941
№ 22 им. Горбунова (Москва) 268 853 1250 1435 1820 69
№ 125 им. Сталина (Иркутск) - 73 177 343 375 168

На вооружении[ | ]

  •  СССР — принят на вооружение в 1934 году. Вооружались скоростные бомбардировочные полки.
  •  Вторая Испанская Республика — самолёты СБ поставлялись из СССР для ВВС Испанской республики (они получили неофициальное прозвище «Катюша»); кроме того, в 1937 году СССР предоставил Испанской республике лицензию на производство СБ[6]
  • Испания Франкистская Испания — трофейные самолёты
  •  Чехословакия — производились по лицензии, после оккупации Чехословакии немецкими войсками в марте 1939 года вооружённые силы Чехословакии прекратили своё существование, а авиатехника поступила в распоряжение Третьего Рейха.
  •  Словакия — Несколько бомбардировщиков Чехословацких ВВС были переданы Словакии в 1938 году. 18 апреля 1943 года один бомбардировщик Avia B.71 словацких военно-воздушных сил совершил перелёт в Турцию[7]
  •  Болгария — после того, как Германия оккупировала Чехословакию в марте 1939 года, 32 бомбардировщика Avia B.71 (ранее находившиеся на вооружении военно-воздушных сил Чехословакии) были получены от Германии[8]
  •  Китайская Республика — применялись Гоминьдановской авиацией против японских войск.
  •  Финляндия — трофеи войны 1939—1940 годов и поставки трофейных же самолетов из Германии.

Сохранившиеся экземпляры[ | ]

Примечания[ | ]

  1. Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков. Су-2 на фронтах Великой Отечественной. «Уголок неба» (2004). Дата обращения 29 апреля 2019.
  2. http://www.airwar.ru Архангельский СБ 2РЦ (АНТ-40)
  3. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950г.г.
  4. Туполев ПС-40/41. «Уголок неба» (2011). Дата обращения 29 апреля 2019.
  5. Якубович, 2013, с. 48—49.
  6. Мещеряков, 1981, с. 153.
  7. B-71
  8. Молло, 2004, с. 215.

Литература[ | ]

  • Николай Якубович. Все боевые самолеты Туполева. — М.: «Яуза», «Эксмо», 2013. — 272 с. — (Военно-воздушная энциклопедия). — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-63082-0.
  • М. Т. Мещеряков. Испанская республика и Коминтерн. — М.: «Мысль», 1981. — 222 с. — 10 000 экз.
  • Эндрю Молло. Вооружённые силы Второй мировой. Структура. Униформа. Знаки различия. Полная иллюстрированная энциклопедия = The Armed Forces of World War II. Uniforms, Insignia and Organization / Пер. с англ. Сергея Дробязко. — М.: «Эксмо», 2004. — 319 с. — 5000 экз. — ISBN 5-699-04127-3.

Ссылки[ | ]