Škoda 21Ab

Škoda 21Ab
Brno, Řečkovice, depozitář TMB, Škoda 21Ab č. 362 (01).jpg
Завод-изготовитель Флаг Чехословакии Škoda
Выпускался, гг 19952001
Снаряжённая масса, т 9,6
Класс автобуса городской
Габариты
Колея передних колёс, мм 1 953
Колея задних колёс, мм 1 800
Длина, мм 11 560
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 2 823
Низкопольность, % низкопольный
Салон
Количество дверей для пассажиров 3 планетарные
Формула дверей 2+2+2
Двигатель
Модель двигателя MAN DO826LOH
Тип топлива дизель
Мощность, л. с. 220
Трансмиссия
Модель коробки передач Voith DIWA851.3
Тип коробки передач автоматическая
Количество передач 3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Škoda 21Ab — городской низкопольный автобус, который в 1995—2001 годах производился компанией Škoda Ostrov. Машина унифицирована с троллейбусом Škoda 21Tr, который производился на том же заводе до 2004 года. В рамках чешской промышленности это была третья попытка унификации автобуса и троллейбуса, предыдущими являлись Karosa ŠM 11/Škoda T 11 в 1964—1967 годах, а также Karosa B 831/Škoda 17Tr в 1987—1990 годах.


Конструкция[ | ]

Интерьер автобуса

21Ab в рамках унификации максимально приближен к троллейбусу 21Tr. Представляет собой двухосный низкопольный автобус с несущим кузовом. Двигатель и коробка передач размещены в задней части автобуса. Каркас автобуса стальной, изготовлен из тонкостенных профилей. Высота пола в передней части составляет 360 мм, непосредственно у дверей понижена до 345 мм. В задней части высота пола составляет 560 мм, под сидениями повышена до 760 мм. Благодаря книлингу (возможность выпуска воздуха из правой части пневмоподвески), высота пола в дверях может быть снижена до 275 мм. С правой стороны находятся три двустворчатые двери, которыми пассажиры могут управлять самостоятельно (открывание дверей по требованию). Напротив средних дверей находится площадка для детской или инвалидной коляски.

Производство и эксплуатация[ | ]

Прототип (позднее проданный в Карловы Вары) автобуса 21Ab был выпущен одновременно с прототипом троллейбуса 21Tr в 1995 году. В следующем году была выпущена пробная серия из трёх экземпляров. В 1997 году было начато серийное производство, которое продолжалось до начала 2001 года. Всего было выпущено 37 автобусов данной модели. Несколько экземпляров было предназначено для тестов и демонстрации. В рамках демонстрационной кампании, автобусы были на испытаниях в Праге, Пардубицах, и даже в литовском Вильнюсе. Эти автобусы продавались перевозчикам и после окончания серийного выпуска (к примеру, последний автобус 21Ab был куплен компанией Dopravní podnik Mladá Boleslav в 2003 году).

В 2000 году был произведён кузов, предназначенный для работы на природном газе. Незавершённый кузов был отправлен фирме Jamot (Яблонец-над-Нисой), где автобус должен был быть доукомплектован. Должен был быть оснащён двигателем TEDOM ML637NG, его выпуск был завершён в 2002 году, поэтому недоделанный автобус был порезан в металлолом.[1]

12 декабря 2008 года была завершена эксплуатация автобусов 21Ab в Остраве.[2] 29 декабря 2009 года была завершена эксплуатация в Пльзени.[3]

Флаг Чехии В Чехии[ | ]

Город Модель Год поступления Год снятия с эксплуатации Количество автобусов Бортовые номера Примечания
Карловы Вары 21Ab 2000 2006 1 362  
Млада-Болеслав 21Ab 19972003 с 2007 18 имеют только ГРЗ
Острава 21Ab 1997 2008 2 7501-7502  
Пльзень 21Ab 19962000 20072009 16 443-448
465-474

Судьбы списанных автобусов сильно различаются. Прототип, работавший в Карловых Варах, был отдан после списания в Технический музей (Брно). Один младоболеславский был уничтожен пожаром, три других были проданы в Болгарию (Стара-Загора). Автобусы из Пльзени были проданы в венгерский Сегед, где их переделали в троллейбусы.

Музейные автобусы[ | ]

  • Технический музей (Брно) — автобус № 362 из Карловых Вар
  • Пльзень
    • № 445 является музейным автобусом предприятия-перевозчика городских линий (Plzeňské městské dopravní podniky)
    • № 471 продан компании Stenbus, где был использован как донор запчастей. В марте 2011 был передан на другое предприятие для музейного хранения
    • № 472 является музейным автобусом в компании Stenbus
    • № 474 продан в «ŠKODA-BUS klub Plzeň»
  • Млада-Болеслав — в 2010 был продан частному лицу, имеет ГРЗ MBA 33-78

Примечания[ | ]

  1. KOUBA, Michal. Životopis autobusů Škoda 21Ab. Městská doprava. 2009, čís. 2, s. 19-21.
  2. Tommas; Ostravák. Škoda 21Ab. Mhd-ostrava.ic.cz (недоступная ссылка), 2008-12-14.
  3. KOUBA, Michal. Autobus Škoda 21Ab (2000) (недоступная ссылка). Spvd.cz/skoda-bus, 2010-01, 2010-02-01.